Pilotes Québec

Mesdames messieurs, s'il-vous-plaît, si je peux me permettre une petite suggestion, redoublez de vigilance avant d'aller voler c'est temps-ci! Merci!!!!

pipstah wrote:Mesdames messieurs, s'il-vous-plaît, si je peux me permettre une petite suggestion, redoublez de vigilance avant d'aller voler c'est temps-ci! Merci!!!!

Bien d'accord avec toi Pipstah. Très bon conseil.

Jacques

pourquoi juste...c'est temps-ci?
l'aviation est un genre de sport extrême
et il faut y donner toute son attention
et tout le temps

j-p

ttq wrote:pourquoi juste...c'est temps-ci?

j-p

Salut J-P, pour répondre à ta question, on dirait que les crashs arrivent par ''cycle''. On dirait que nous sommes en plein dans un cycle présentement... J'ai passé trois fins de semaines très occupées ce mois-ci!

pipstah wrote:Mesdames messieurs, s'il-vous-plaît, si je peux me permettre une petite suggestion, redoublez de vigilance avant d'aller voler c'est temps-ci! Merci!!!!

Roger!

Pierre C.

Se que j'ai remarqué depuis 3-4 jours est le changement rapide de météo

dimanche soir je pensais aller faire un petit vol local, mais finalement trop fatigué d'avoir jardiner sous les ordre de ma blonde...

Et au moment que je vais être dans les air, des nuage se rapproche rapidement, mini rafal, (bref c'étais comme le début d'une tornade quand je suis en Ohio) Même si c'étais juste un petit vol local,,, j'aurais manqué ma planification météo...

nous avons eu une vague de beau temps, donc ont prend le beau temps comme acquis

Bonjour

pipstah wrote:Mesdames messieurs, s'il-vous-plaît, si je peux me permettre une petite suggestion, redoublez de vigilance avant d'aller voler c'est temps-ci! Merci!!!!

Tu as raison est c'est pas un hasard, d'abord on vole par plaisir pas par obligation .
Quand il fait chaud humide que le vent change regulierment d'orientation sur la piste , que même le soir habituellement calme le vent reste turbulent , que tu sais pourquoi il y a des ceintures dans un avion, préferable d'attendre des temps meilleurs .
Les avions leurs performances se degrade , il prennent plus long pour décoller, il faut rentrer un peu plus vite , cela grimpe pas fort ,
dernierement j'ai vue des pilotes décoller et tirer dessus en montée assez que l'avion monte pas , il descend , quand il fait chaud attention a la charge, il faut il faut s'adapter, et laisser l'avion monter quand il est mure pour monter . (un avion fera que ce qu'il est capable de faire.)
les moteurs ont chaud, l'huile aussi , les pilotes aussi surtout avions aile basse . Personellement je prefere l'automne et l'hiver, juin, juillet c'est pas les mois idéales, bien que les grands rassemblements d'avions sont dans ces périodes .

André

Theo007 wrote:Se que j'ai remarqué depuis 3-4 jours est le changement rapide de météo

dimanche soir je pensais aller faire un petit vol local, mais finalement trop fatigué d'avoir jardiner sous les ordre de ma blonde...

Et au moment que je vais être dans les air, des nuage se rapproche rapidement, mini rafal, (bref c'étais comme le début d'une tornade quand je suis en Ohio) Même si c'étais juste un petit vol local,,, j'aurais manqué ma planification météo...

nous avons eu une vague de beau temps, donc ont prend le beau temps comme acquis

Ne m'en parle pas. Dimanche, grand beau. Je regarde les TAF et ça me dit que tout est beau. Peu de vent alors je prends la décision d'embarquer toute la petite famille (pour la première fois) et d'aller manger à Gatineau. Ce n'est pas loin mais on doit revenir pour 4h pour traire, donc. Beau petit vol d'une demi-heure. On prend juste une heure pour manger et au sortir du restaurant (la porte donne sur le nord), je regarde le ciel : beau avec quelques nuages, je me retourne...... côté sud, gros nuages noirs et un mur de pluie nous arrivent dessus En fin de compte TOUT le sud à l'air dans la flotte On décide d'attendre un peu dans l'hélico. Les vents se lèvent avec des rafales de 20kts. Je sais que c'est le vent qui précède la pluie et que ça va passer en même temps que ce gros nuage noir. Ils ont dit pas de pluie avant le soir donc ça devrait se dégager....... Tu parles !!! Maintenant, grosse décision à prendre. Il faut que je retourne à la maison (il faut traire) mais surtout, je ne veux pas mettre en danger ma famille C'est fou tout ce qui nous passe par la tête dans ces moments-là. Tous ce qu'on lit sur ce forum ou ce que mon instructeur m'a appris par rapport à la décision de décoller ou pas. Une fois que les vents se sont calmés, j'ai décidé d'appeler pour la météo et voir si je pouvais déposer mon plan de vol tout de suite. Plafond assez haut, visibilité P6SM, spots de pluie par-ci par-là assez facile à contourner, météo assez claire pour un vol VFR. Merci monsieur Je prends donc la décision de décoller sans tarder, au pire, je peux toujours me poser n'importe quand, n'importe ou. Première chose en traversant la rivière des Outaouais, se glisser entre deux murs de pluie, puis, comme si la nature était avec moi, un grand couloir s'est formé jusqu'à la maison. Il y avait des spots de pluies à gauche, à droite et au loin devant. Même si j'étais très concentrée tout le long du vol, j'étais détendue et confiante.

Je n'ai peut-être pas su regarder assez loin quant aux prévisions météo, peut-être une erreur de jeune pilote quant à être à "l'écoute" des nuages et des vents, je ne sais pas mais ce fût toute une expérience et je ferai vraiment attention la prochaine fois.

Martine

Martine, tu as agi comme un pilote d'expérience et responsable. Les prévisions météo même si elles sont bonnes ne sont pas toujours fiable à 100% et il faut faire avec et s'adapter; exactement ce que tu fais.

Denis

En effet, côté météo, çca change en 15 minutes ces temps-ci

19h43

_DSC2122 copie par djipibi, sur Flickr

petit zoom sur le nuage 19h46

_DSC2131 copie par djipibi, sur Flickr

19h49

_DSC2146 copie par djipibi, sur Flickr

19h55

_DSC2183 copie par djipibi, sur Flickr

20h00

_DSC2235 copie par djipibi, sur Flickr

Et bien JPB, tu as mis en image mes mots, mais moi, il n'y avait pas le rayon de soleil et l'éclaircie juste derrière le gros nuage. Et ce n'est pas drôle de prendre une décision dans ces conditions Mais bon, c'est bien allé et j'ai rempli encore un peu mon sac d'expériences.

A part ça, c'était vraiment sympa et joli de voir ces spots de pluie. On ne les voit pas ainsi depuis le sol

Martine

Martine, c'est comme ça souvent, tu laisse faire les prévisions, car seule toi tu es sur le terrain,,,,sinon tu décollera jamais, les prévisions c'est une indication, un estimé
et aussi XM météo c'est moins pire
car c'est puisé chez Weather Bureau US et digéré par l'ordi de XM et ensuite transmis au 10 ou 15 ou 20 minutes
donc, quand tu es en l,air, c'est ça que ça l'air et tu choisi ta route ou te réaterri
ce qui n'empêche par de regarder les GFA pour se faire une idée
j-p

je viens d'annuler un beau vol vers Charlevoix demain.....pas ben utile la petite aviation

Je n'ai pas assez de doigts dans les deux mains pour compter les fois où la mauvaise météo est arrivée bien avant les prévisions et que je me suis fait prendre.

C'est là qu'on apprend que notre petit avion peut (ou ne peut pas) prendre 30 kts à 90 degrés et qu'on peut (ou ne peut pas) voler dans un mille de vis @ 200 pieds et devenir un super-pilote en moins de deux.

Les GFA sont des aides précieuses dont on dispose maintenant mais ils sont loin d'être infaillibles.

Une autre leçon apprise il n'y a pas si longtemps: les GFA montraient des gros H tout partout le long de mon parcours dans le nord de la Sakatchewan un certain matin d'hiver.

Je m'attendais à une superbe journée de VFR et n'ai rien eu de mieux que 3 milles dans la neige @ 1,000 pieds/sol. Une journée de misère en fait.

Quand j'ai rappelé le spécialiste après, il m'a appris que des H peuvent être plus ou moins sales. On avait des "Dirty Hi" tout partout cette journée.

Des gros H sur le GFA ne veut pas nécessairement dire une journée CAVU*. Ça peut même être une journée CSFA**.

* = Ceiling Absolute and Visibility Unlimited

** = Can't See Fuck All

Gilles

je crois que pipstah as raison ,un hélico avec deux personnes a bord c'est écraser dans mon coin hier (st-joseph de mékinac) que des blessures mineures ,ils ont été secourus par un autre hélico (lu dans le nouvelliste de ce matin)

Daniel

Zico a dit: Il faut que je retourne à la maison (il faut traire)


Il faut....... Ça c'est en plein la formule pour ce faire prendre


Pas plus fin que les autre moi itout j'ai fait pareil dans le passé

Serge