Pilotes Québec

Bonjour, la semaine dernière, après avoir mis un 5 gallon d'essence dans ma tank de droite pour faire démarrer mon Rotax pour la 1ère fois, je me suis rendu compte que ça coulait comme un panier. Après avoir vider tout ça et enlever mes 2 réservoirs de mes ailes je les ai testés (ce que j'aurais dû faire avant, mais bon...)
Ça coulait à plusieurs endroit dans le haut, la ou la tôle du haut est river à la cuve. Probablement un manque de scellant.


Je me suis rendu chez Bushcaddy ou Tony, le nouveau proprio m'a gentiment offert de régler mon problème. On a versé environ 1/2 litre de ''fuel tank scealant'' dans chaque réservoir et avec un mouvement circulaire on s'est arrangé pour que le produit fasse son chemin tout le tour. Puis après 24h de séchage il a refait le joint extérieur avec du PRC je crois (un stuf noir). ensuite j'ai attendu 6 jours avant de refaire un test avec de l'essence.

Ce matin. j'ai mis du gaz dedant et aucune fuite......youppi.

Après avoir vider mes 2 tanks j'ai réalisé que le scellant gris qu'on avait mis à l'intérieur est en train de se décoller, de plisser et se détache du fond facilement, donc une job de merde quoi!




J'ai bien ma petite idée sur ce que je devrais faire c-à-d. driller tous les rivets qui retiennent la tôle du top pour pouvoir nettoyé toute cette merde et refermer avec du bon scellant, qu'en pensez-vous.

Désolé si j'ai été long dans mes explications mais ça m'a servi de thérapie d'en parler

Robert

P.S. la bonne nouvelle c'est que mon moteur Rotax 912 a démarré du premier tour et tourne bien.

Mon bébé en attente de ses 2 réservoirs.

J'ai bien ma petite idée sur ce que je devrais faire c-à-d. driller tous les rivets qui retiennent la tôle du top pour pouvoir nettoyé toute cette merde et refermer avec du bon scellant, qu'en pensez-vous.

Robert,

je crois que la seule façon est comme tu mentionnes ci -haut et pour les rivets tu risques d`avoir quelques trous surdimentionnés, alors tu devras choisir la grandeur suivante, c`est un MUST

Martin

Salut Robert,
Misère, je te jure que c'est pas ma faute !!!
Pour le Cherokee, le stuff a duré beaucoup plus longtemps mais c'était une job jugée TEMPORAIRE dès le début. Il semble que le nouveua stuff est finalement pas mal moins bon que l'ancien.
Vraiment désolé pour toi.

Je pense que la SEULE alternative sera de puncher les rivets et de vider toute le slushing compound qui a été mis là et ensuite de sceller à nouveau avec un BON produit.

PS On se voit demain au hangar ??? 8)

Je crois que c'est la solution qui s'impose.

NormTheStorm
Ton Co-Loc de hangar

Shit de merde !!!

Robert, désolé d’apprendre ça, si près du but, le moteur qui ronronne, l’avion est prêt, ne manque plus que la paperasse et là cette maudite fuite d’essence qui te tombe dans face.
Pas grand chose d’autre à faire que d’ouvrir et de tout enlever cette cochonnerie de pellicule, peut pas laisser ça là anyway.

Crissement bin plate celle-là ...........

Sylvain

Parle a des spécialistes comme ceux-ci.

http://www.jolyradiateurs.pj.ca/fr_CA/

En passant, tu peux enlever ton produit sans enlever le top avec des billes d'acier et du tmps en brassant le tout. C'est ce ueles gens qui reconditionne les réservoirs de moto font.

Merci pour vos réponses. J'ai besoin de plus d'info avant de prendre une décision. Je vais sûrement appeler les gens de Jolyradiateurs.


Robert

Une petite remarque concernant le ‘’sablage’’ avec billes d’aciers ........

Je sais pas si tes réservoirs ont des séparateurs à l’intérieur pour empêcher l’essence de se promener trop rapidement d’un bord pi de l’autre lorsque ça brasse en l’air, les miens oui.
Si c’est le cas, pas certain que les billes d’acier vont aller dans tous les recoins du réservoir ............

Peu importe, si c’était mon avion avec mes fesses assises dedans, j’ouvrirais ça et je ferais le ménage.
Une fois en l’air, y’a rien de mieux qu’avoir l’esprit tranquille pour profiter pleinement de son vol

Je peux te donner un coup de main si tu veux, je suis disponible.

Sylvain

Utilise du PRC, taura pas a refaire ta tank de sitot. Ces le stuf quon utilise pour rectifier des fuite dans les tank de hercules. Si ces capable de retenir 6000 livre de fuel, jvairai pas pourquoi ca ne fonctionerais pas avec juste quelque dizaine

Ça aurait pas pu être des réservoirs soudés, me semble que ça aurait été moins de trouble

Jacques3012

Sylvain, oui il y a des divisions à l'intérieur des tank et le stuff gris est aller un peu partout autour de ça.

Maxplane, je suppose que je devrais mettre assez de PRC pour recouvrir toute la surface intérieur de la tank par dessus le stuff gris qui ne semble pas coller au métal. Je me demande si ça ferais vraiment une bonne job.

Jacques, toute la cuve de la tank est soudé. C'est seulement la ''skin'' du dessus qui est river. Ça semble correct comme construction, j'ai juste pogné les tanks du vendredi après-midi.

Seulement 89 rivets par tanks pour refaire une job professionnel.

Robert

UNe chance que c'est toi qui à construit le reste de l'avion sinon y'aurais fallu savoir ce qui avait été construit les vendredis

Jacques3012

quoi ???????
ta acheter c est tank la, de quelqu un d autre ,neuve . elle coule et c est toi qui les répare

?????

pas de garantie !!

au scandale !!!

Robert,

je crois que le MEK est le produit à être utilisé pour le nettoyage.

Jacques,

mes réservoirs ont 307 hres et tout va bien.

Martin

Salut Robert,

Désolé pour ce contretemps. Tu as mentionné que les réservoirs ont été scellés au PRC et que sa tiens, si c'est bien le cas, je me contenterais de nettoyer le 'slushing compound' à condition, naturellement, qu'il soit possible de le faire sans ouvrir les réservoirs. La question que je me pose est: Est-ce que ce slushing compound était compatible avec le mogas?

Le PRC est le meilleur produit pour sceller comme Maxplane là mentionner, et sa devrait tenir pour longtemps.

Michel

Robert,
À moins qu’ils aient changé de produit, le scellant entre la tôle du dessus et le réservoir est du PRC.
Du moins, c’est ce que j’ai sur les miens et je les ai vu utiliser ce produit à maintes reprises lors de mes visites à l’usine.
Mais comme n’importe quoi d’autre, si la préparation des surfaces ou une étape quelconque a été négligé, le PRC ne collera pas ...........

Reste que la première chose à faire est de sortir cette merde de ‘’slushing compound’’ de tes réservoirs.
Puis tu réinstalles la tôle du dessus avec le PRC et cette fois-ci tu t’assures que la préparation des joints et tout le reste va être sur la coche et tu n’auras plus jamais de soucis à te faire avec ça.

Sylvain

Robert,

le PRC-870 est celui qui est utilisé.

L`épaisseur d`application du PRC est importante.

Un bon nettoyage de la surface est essentiel pour remettre la surface à nue.

Les rivets devront être installés mouillés

Des wing nuts devraient être très utiles pour l`installation de la top skin.


Martin

Martin, je ne doutes pas que c,est pas bon votre produit mais je préfèrerai et de loin, un bon joint soudé en aluminium qu'un produit qui, s'il est mal préparé, deviens une source de contamination des lignes à essence. Imagine certains résidus entrer dans les lignes à essence

Je préfère et de loin, le givrage

Jacques3012

Jacques,

bien d`accord avec toi, un réservoir soudé est excellent. 8)

C`est une des suggestions que j`ai données à Robert pour l`épaisseur du PRC-870.

Martin

Ce produit, il à une durée de vie limité

Jacques3012