Pilotes Québec

En vol VFR de jour, "... il est recommandé que
tous les pilotes, lors du décollage et de l’atterrissage, en vol
à des altitudes inférieures à 2 000 pi AGL dans les régions
terminales ou dans les circuits d’aérodromes, allument les
phares d’atterrissage lorsque leur appareil en est équipé."

Est-ce que vous utilisez les phares d'atterrissage dans votre pratique courante?

Est-ce qu'une utilisation prolongée des phares peut les endommager?

Ca m'arrive quand il y a du traffic et que je n'ai pas vu tout le monde ou si j'ai peur de ne pas avoir été vu.

Hello

Pour ma part, dés que je suis en tour de piste, c'est phares ON. Qu'importe la météo.
Ensuite, suivant la météo, je les met.. notamment quand soleil bas et un peu bas sur l'horizon avec la brume... si ca peut aider à me reperer par un gars qui vient d'en face.

Niveau usure, je dirai que dans de nombreux cas, ce sont plus les vibrations de démarrage et arret moteur qui générent beaucoup de vibrations. Maintenant, faut il étindre les phares avant de couper le moteur ou aprés... là est la question. !!
Mon ancien mécano préconisait de les couper aprés l'arret moteur, mais pas avant, car c'est lorsque le filament est en train de refoidir qu'il est le plus fragile.

Niveau durée de vie. Une ampoule en utilisation normale, c'est dans les 1000h. En aero, on vise guére plus de 600h... savoir si une ampoule dont on ne se sert jamais tombe en panne plus souvent qu'une ampoule qu'on utilise... je dirai, que dans le deuxieme cas, au moins, on sait vite quand elle est en panne...

Phare LED Whellen depuis 1 an...

Consommation 1.3 amp vs 7-8 amp.

Durée de vie 5000 heures vs 50, 100 (si chanceux)...et on se rend toujours compte de la défaillance au mauvais moment ;-(

2-3 fois plus lumineux...

Choix très simple, allumé en tout temps.

Phare =pas plus que 25heures sur p/n4509
A utilisé avec la grosse periode des oiseau

Au décollage et à l'atterrissage, de jour comme de nuit et ça dépend ou je m'en vais, si c'est dans un secteur achalandé, je l'allume continuellement de jour. Pour ce qui est de la durée de vie, je m'en fout, je remplacerai quand il sera fini, j'en apportes toujours un de rechange dans l'avion.

Jacques3012

Jacques3012 wrote:Au décollage et à l'atterrissage, de jour comme de nuit et ça dépend ou je m'en vais, si c'est dans un secteur achalandé, je l'allume continuellement de jour. Pour ce qui est de la durée de vie, je m'en fout, je remplacerai quand il sera fini, j'en apportes toujours un de rechange dans l'avion.

Jacques3012

Exactement le même comportement que toi Jacques, le prix d'un phare est bien peu vs ma sécurité et tout comme toi, j'en ai un en back-up dans ma trousse que j'ai toujours dans l'avion, avec les outils pour le remplacer...évidemment...

François

Décollage et atterrissage/Amerrissage au minimum jusqu’à 1500,2000pi et plus si beaucoup de trafic. Sur le Arrow j’avais installé un phare au LED avec la fonction wig wag qui est hyper voyant même a très grande distance. J’en ai acheté deux pour le Pélican avec la fonction wig wag aussi, ça utilise peu de courant et c’est très voyant.

Vous parler de phare pas de Strobe ?

Theo007 wrote:Vous parler de phare pas de Strobe ?

Le phare avant Théo, les strobes de jour n'ont pratiquement aucun effet.

Jacques3012

http://www.xevision.com/hid_pulsing.html

Willy tu parle de ca ?


Moi mes Strobe ils flas mais pas comme ca !

Exactement Theo, ca c'est le wigwag des landing lights seulement, les strobs c'est autre chose.

Je viens d'aller voir et les lampes leds sont monstrueusement plus cher que les incandescente. Entre 50 et 100 fois plus cher !

Sur la ligne on utilise les phares d'atterrissage dès que l'on est autorisé à décoller jusqu'à 10 000' en montée, et sur la descente à partir de 10 000' jusqu'au moment de quitter la piste après l'atterrissage. On ne sais jamais s'il n'y aurait pas un autre appareil au mauvais endroit. On allume aussi les "runway turnoff lights" sous 10 000', qui consiste aux lumières de chaque côté du nez de l'appareil, juste derrière le cockpit qui permettent de mieux voir sur les côtés en virage au sol. Mais elles permettent aussi d'être mieux vu en vol.

On avait une procédure semblable en King Air/Navajo dans mon précédent emploi, 10 000' et plus bas on allumait nos lumières.

Et avec un monomoteur, on gardait la landing light allumé dans le circuit, à proximité des aéroports et dans les zones avec plus de traffic si je me souviens bien.

Si quelqu'un veut installer une LED, est-ce que il s'agit juste de remplacer l'ampoule ou s'il faut ajouter un appareil électrique quelconque pour s'adapter au voltage? Est-ce qu'il faut une approbation du constructeur?

Salut!

Moi j ai vu quelques avions, un c-172 et un piper warrior équipé de landing light en LED pis va vous dire, moi je m en fouterai du prix que ca coute pcq ca éclaire en batince et 100 fois mieux que les autres gréments

Sécurité avant tout qui dise, pis moi j aime bien voir la piste quand j attéri de nuit alors on lésine pas sur les moyens

Reecky

Sopheric wrote:Je viens d'aller voir et les lampes leds sont monstrueusement plus cher que les incandescente. Entre 50 et 100 fois plus cher !

Pas pour la plupart de nos avions

Chez Aircraft Spruce

WHELEN PARMETHEUS LED REPLACEMENT 14VOLT LANDING LIGHT: $239

http://www.aircraftspruce.ca/menus/el/l ... helen.html

MARTEK AIRCRAFT 4509Q LANDING LIGHT LAMP: $15

http://www.aircraftspruce.ca/catalog/el ... k4509q.php

Ca fait quand même 16x plus cher mais ce ne bruleras jamais, donc à vie, et c'est vraiment plus clair. Je mentionnais aussi plus haut les bénéfices pour le systeme électrique de la consommation 6-7 x moins grande. 7.2 amp vs. 1.3

Alphafloor wrote:
Si quelqu'un veut installer une LED, est-ce que il s'agit juste de remplacer l'ampoule ou s'il faut ajouter un appareil électrique quelconque pour s'adapter au voltage? Est-ce qu'il faut une approbation du constructeur?

Non. C'est LA beauté de l'affaire, remplacement direct, comme changer l'ampoule normale. 10 minutes et c'est fait. Ca viens avec un STC. Juste a faire une entrée dans le log.

Il y a d'autres système qui éclairent encore plus, LoPresti Boom beam entre autre, mais installation du power supply et fillage par un pro et $$$$$

daniel61 wrote:

Alphafloor wrote:
Si quelqu'un veut installer une LED, est-ce que il s'agit juste de remplacer l'ampoule ou s'il faut ajouter un appareil électrique quelconque pour s'adapter au voltage? Est-ce qu'il faut une approbation du constructeur?

Non. C'est LA beauté de l'affaire, remplacement direct, comme changer l'ampoule normale. 10 minutes et c'est fait. Ca viens avec un STC. Juste a faire une entrée dans le log.

Wow, c'est presque trop simple pour l'aviature !

Merci pour l'info

Était hors sujet

Jacques3012

Esce que je peux dire mon opinion! COMMENCER par vous payé du fuel et de vous amusé au lieu de vous payé des phare qui élumine plus que que soleil. Si vous volé pas pourquois pensé a la sécurité en vol!