Pilotes Québec

Vendredi soir vers 23:30 en rentrant à St-Hubert, j'ai eu 2 surprises: les feux de pistes étaient éteints (fallait allumer l'ARCAL sur la fréquence de la tour) et l'aéroport était non-contrôlé (MF).

Bon, je sais que tout ça est probablement dans le CFS mais disons que d'allumer un ARCAL à St-Hubert, c'était une première pour moi.

Anyway, on a atterri normalement sur la 06L. Sauf qu'il n'y avait pas de contrôle au sol à cette heure. J'ai donc commencé à circuler sur R après l'atterrissage mais j'ai eu un doute avant de traverser la 06R: est-ce que je devais aviser la MF que je m'engageais sur une piste? J'ai demandé au contrôleur et il m'a dit que non mais j'aimerais être certain de bien comprendre.

Parce que il me semble que même si je ne voulais pas décoller, l'AIM RAC 4.5.7 a)(iii)(A) demande qu'on avise si on s'engage sur une surface de décollage et 4.5.7 a)(iv)(E) demande qu'on avise lorsqu'on libère une surface de décollage, donc j'aurais tendance à annoncer si je traverse une piste même si c'est pas pour décoller.

Qu'en pensez-vous?

Charles

Tu dois annoncer que tu t'engages sur une piste et que tu la libères par la suite.

Si je ne me trompe pas, c'est la FSS de Rouyn qui s'occupe de CYHU la nuit.

En fait Charles, ce que j'ai su lorsque j'ai décollé, c'est que la 06 D n'est pas éclairé la nuit par ARCAL donc pas en service... Peut-être est-ce la raison...?

Ben oui, r'garde donc ça...

Je viens de vérifier dans le CFS et ça dit que les pilotes doivent utiliser la 06L-24R la nuit lorsque les conditions le permettent (section PRO). Mais comme l'ARCAL ne fonctionne que sur cette piste (section BALISAGE), c'est pas seulement lorsque les conditions le permettent, c'est tout le temps! J'imagine que le gars de la MF corrigerait un pilote qui trouverait le vent de travers excessif sur la 24 et qui s'annoncerait pour la 28.

Pour Olivier: en effet, c'est la FSS de Rouyn. Ça fait quand même drôle de s'adresser à "Rouyn Radio" quand on atterrit à Montréal...

Salut Charles,

Tu as déjà un élément de réponse : il y a une seule piste ouverte la nuit à CYHU (24R - 06L). Donc, tu n'as pas besoin de t'annoncer avant de traverser la 24L, car ce n'est pas une piste active.

Le bon sens te commande tout de même de faire très attention, on ne sait jamais si un avion pourrait décider d'y atterrir ou d'y décoller quand même.

Je dirais qu'il faut circuler très lentement la nuit, surtout sur un gros aéroport comme CYHU qui tombe sans contrôle aérien. Par force d'habitude, je ne serais pas tellement surpris qu'un pilote "se trompe" et utilise une piste officiellement fermée.

Attention, je n'accuse personne de mauvaises intentions

Tout de même, il y a une certaine forme de contrôle (officiellement, ce n'est qu'à titre d'information de vol) avec Rouyn radio, comme tu le disais.

Et par rapport au fait que ça soit étrange d'appeler Rouyn pour St-Hubert la nuit venue, dis toi qu'à Roberval c'est tout aussi étrange, mais que c'est en tout temps!

Ciao.

P. S.

PlasticMan wrote:Ben oui, r'garde donc ça...

Je viens de vérifier dans le CFS et ça dit que les pilotes doivent utiliser la 06L-24R la nuit lorsque les conditions le permettent (section PRO).

Oui, en d'autres termes, si les conditions de vent ne te permettent pas d'utiliser la seule piste en service, tu devrais aller atterrir ailleurs! Et non pas sur une piste fermée.

Tiens, on pourrait en profiter pour se rappeler qu'il y a des pistes toujours allumées, et Nordo, pour ceusses qui tombent en panne de radio et ne peuvent allumer les Arcal

J'ai juste pas mon CFS sous la main pour me souvenir lesquelles

Louis

Louis_greniier wrote:Tiens, on pourrait en profiter pour se rappeler qu'il y a des pistes toujours allumées, et Nordo, pour ceusses qui tombent en panne de radio et ne peuvent allumer les Arcal

J'ai juste pas mon CFS sous la main pour me souvenir lesquelles

Louis

Les Cedres en est une. Je m'y suis posé hier soir, indiqué ss-sr dans le CFS sous balisage.

Robert

pour gaspe tu dois appelez mont jolie radio !! donc loin aussi et il ont de la misere a te capter !!!!

mrcarter wrote:pour gaspe tu dois appelez mont jolie radio !! donc loin aussi et il ont de la misere a te capter !!!!

?

Louis

Louis_greniier wrote:

mrcarter wrote:pour gaspe tu dois appelez mont jolie radio !! donc loin aussi et il ont de la misere a te capter !!!!

?

Louis

Moi j`ai pas de problème quand je communique avec Mont-Joli pour l`aéroport de Gaspé.

Martin

mrcarter wrote:pour gaspe tu dois appelez mont jolie radio !! donc loin aussi et il ont de la misere a te capter !!!!

Quelle fréquence utilsez-vous? 122.1? 122.3?

La FSS-RCO de Mont-Joli donne l`information pour Baie-Comeau, Gaspé, Îles-de-la-Madeleine,

UN SCOOP à partir de l`automne Lourdes-de-Blanc-Sablon va se joindre aux aérodromes mentionnés plus haut.

Martin

122.3 Pour Gaspé

Louis_greniier wrote:

mrcarter wrote:pour gaspe tu dois appelez mont jolie radio !! donc loin aussi et il ont de la misere a te capter !!!!

?

Louis

Il ne faut pas oublier que ce sont des RCO, donc l'antenne est située à l'emplacement, CYHU pour le FSS de Rouyn et CYGP pour le FSS de Mont Joli, et les communications sont transportées numériquement vers celles-ci.

C'est le même principe pour les fréquences du CIV de Québec en région et les fréquences du CCR de Montréal dans tous les coins de la province.

Comme disait l'autre, la distance n'a pas d'importance...

c-ieta wrote:122.3 Pour Gaspé

Oui, je sais. Je cherchais la cause des problèmes de mrcarter. Une erreur possible est de regarder Mont-Joli\COMM\Radio -> 122.1, ce qui serait une erreur honnête si on a pas l'expérience des RCO.

Pour revenir à la question plus haut, je m'annoncerais quand même en traversant et en quittant la 24L/06D même si elle n'est pas allumée question d'éviter qu'un véhicule de déneigement/entretien ne vienne maganner ma peinture!

Je sais que le FSS dans une MF doit être au courant des mouvements de véhicules sur l'aire de manoeuvre mais crois-moi sur parole, "been there, done that" comme y disent en Mauritanie...

Marc LW

Petite question pour nos ATC pendant que l'on est sur le sujet:

Quand j'appelle un RCO, je prends toujours la peine de mentionner d'où j'appelle ie. Mont-Joli Radio à Gaspé, Rouyn radio à St-Hubert, histoire de donner une chance au contrôleur pour déterminer d'ou (et surtout sur quelle fréquence) provient l'appel.

Est-ce nécessaire? Est-ce que ça aide?

JP

Je ne suis pas contrôleur, mais j'ai le TC-AIM.

RAC 5.1, Note 1:
Exemples :
« QUÉBEC RADIO, ICI CESSNA GOLF INDIA GOLF BRAVO SUR
GATINEAU R-C-O, COMPTE RENDU DE POSITION VFR »

« QUEBEC RADIO, THIS IS CESSNA GOLF INDIA GOLF
BRAVO ON THE GATINEAU R-C-O, VFR POSITION REPORT. »

1) Tel que le montre l’exemple, il est important,
au contact initial, que le pilote alerte le FIC
qu’il s’agit d’un compte rendu de position de vol
VFR ou VFR-OTT et qu’il indique le nom de
l’emplacement du RCO suivi des lettres R-C-O en
alphabet non phonétique.

COM 5.8.3:
Le nom de la RCO aide le spécialiste de l’information de vol à
identifier la RCO utilisée pour faire l’appel puisqu’une même
personne peut surveiller plusieurs fréquences. Le spécialiste
répondra en donnant l’identification de l’aéronef, suivie de
l’identification de l’unité contrôlant la RCO.

Bon et bien ça l'air que dans l'armée, on fait bien ça Ca arrive des fois, à la longue, que l'on oublie si nos procédures sont bel et bien mandatées ou des techniques personnelles.

Merci pour la ref.

JP