Pilotes Québec

Un helicopter au Brezil se demolis au sol.

Description et video:

http://www.telegraph.co.uk/news/worldne ... ieces.html

On peut dire qu'un helicoptere est un assemblege de pieces qui vont dans toutes sorte de directions

Et que le tout reste ensemble a la grace de dieu

Alain

Semble être le résultat de "ground resonance"

http://en.wikipedia.org/wiki/Ground_resonance

Denis

C'est étonnant qu'il n'ait pas redécollé le plus rapidement (tôt) possible avant que son problème ne s'aggrave

Martine

Un vidéo vaut mille mots!

L'A-Star aurait expérimenté de la «résonance au sol» (ground resonance) et il s'est détruit en morceaux.

Regardez comme il vibre avant de casser. Assez impressionnant!

http://www.telegraph.co.uk/news/worldne ... ieces.html

Heureusement, personne n'est mort, mais ils ont été blessés.

Polaire

moi aussi Martine, je me demande pourquoi il n'as pas redécollé

de la résonance, il y en a sur Hughes , a cause des amortisseurs sur les patins, j'avais pas su que le Astar en avait, assez surpris.....

j-p

Si je ne me trompe pas, la cause de la résonnance au sol est une usure des amortisseurs de trainée ainsi que du support des patins. Comme les Astar ont un starflex, donc pas d'amortisseurs de trainée, j'aimerais savoir quel est le point faible qui va déclencher la vibration.

Martine

J'en ai vécu avec un 300c mais j'ai eu la chance de redécoller immédiatement

Hypcop wrote:J'en ai vécu avec un 300c mais j'ai eu la chance de redécoller immédiatement

J'imagine qu'avec un 300 et ses beaux amortisseurs sur les patins, ça ne doit pas tarder à vibrer de partout.

Il faut dire que les amortisseurs du 300 sont bien agréables lors des pannes en stationnaire vs ceux du R22

Martine

Zico wrote:Si je ne me trompe pas, la cause de la résonnance au sol est une usure des amortisseurs de trainée ainsi que du support des patins. Comme les Astar ont un starflex, donc pas d'amortisseurs de trainée, j'aimerais savoir quel est le point faible qui va déclencher la vibration.

Martine

Une lame de patin perdu, un mauvais traking de la tete(Redblade weight), un hard landing, un "un even terrain", un amortisseur defaillant(Oui TTQ L'astar a des amortisseurs)..

ttq wrote:moi aussi Martine, je me demande pourquoi il n'as pas redécollé

de la résonance, il y en a sur Hughes , a cause des amortisseurs sur les patins, j'avais pas su que le Astar en avait, assez surpris.....

j-p

Oui J.P., aussitot qu'il-y-a 3 pales, tu es sujet a cette résonnance puisqu'a chaque rotation tu en as toujours 2 du même coté...

Même les Chinooks le subissent.
http://www.youtube.com/watch?v=vTRuWgoEFxo
http://www.youtube.com/watch?v=D2tHA7Km ... re=related

Karl

on dirait un montage vraiment mal fait! on dirai le meme genre de montage que ca! http://www.youtube.com/watch?v=bti8scCbqic

En voici un qui s'en tire bien. Ça date un peu...

http://www.youtube.com/watch?v=6vICf8l-KV0

merci pour la précision
mais , le EC120...il a aussi 3 blades, est il sujet au même phénomène????

ou les Bell a 3 blades?????

j-p

Tous les hélicos y sont sujets, les bipales sont par contre moins enclin à le vivre.

Sur un 44, quand le moteur est coupé et que les pales descendent sous le moyeu, l'hélico vibre et il faut bien placer le cyclique pour éviter les dommages à la tête rotor à la longue. C'est de la résonance au sol.

Un Bell à 3 pales?? J-P...

Olivier, part pas de rumeurs......


j'ai assez d'occupation avec le 185, tu trouves pas

j-p

Regardez moi celui la oufffffffff

http://www.youtube.com/watch?v=0FeXjhUE ... r_embedded

Olivier, ce que tu décrit sur le bi-pale semble être du Mast Bumping. Les bi-pales ne sont pas sujet au Ground Resonance tel qu'expliqué ici:

Not all types of helicopters are susceptible to ground resonance. All those two-blade Robinsons are exempt because their “teetering” rotors are a single rigid structure, like a see-saw. The only rotors that can produce ground resonance are those with three or more blades. Multi-blade rotors have lead-lag hinges, which allow blades to speed up and slow down at different points as they circle the mast while the helicopter is moving forward. The hinges keep the fluctuating lift and drag forces on each blade from inflicting excessive stresses on the rotor hub. Snubbers and dampers limit the motions of the blades.

Excuses l'anglais, un petit peu long a traduire. Mais ça explique bien les deux phénomènes.

Karl

Oui, mais quand les pales descendent sous le moyeu, l'axe de rotation des pales et l'axe d'entraînement de la tête rotor ne sont plus identiques, alors il y a une différence de vitesse au niveau des pales à cause de Coriolis, donc on a vraiment une dissymétrie de vitesse à ce moment et pas d'articulation de traînée pour compenser le tout.

Ça dure peut-être 30 secondes maximum si on utilise le frein rotor efficacement.

À la longue ça peut être dur sur les bushings de la tête.

8)

Oui, c'est pour ça que le mast bumping peut causer un début de résonnance qui ressemble au ground resonance.

Ça me fait penser à mon cours de phase III à Portage sur le jet ranger. On avait droit à un démonstration qui ressemblait un peu à ça sur nos '' slopes''. L'instructeur nous mettait dans une situation qu'on pouvait sentir que la soupe chaude allait arriver si on ne faisait rien...

Je ne pensais pas que Bell faisait des trois palles? J'ai vu un B412 du Jamaican Defense Force simuler une double panne moteur à 10-15 pieds du sol ( vraiment pas fort ) et sur la remise des gaz au sol, la machine a commencé à ''shaker''. Ils ont dû s'envoler, avoir un rotor droop etc... Par la suite, je ne me suis jamais poser de questions par la suite pourquoi leurs machines sont tellement en mauvais état!