Pilotes Québec

Quelles pièces requièrent un papier de certification?

Formule 8130 américaine requise pour quelles pièces?


Bonjour Messieurs,

J’aimerais savoir c’est quoi la bonne façon de faire? Je regarde présentement pour m’acheter un aéronef? Le mécanicien de mon ami me dit qu’il faut des papier de certification sur les pièces qu’on installe sur un avion « certifié » (Qu’est-ce qui fait qu’un avion est certifié ou non?) Il m’a expliqué que pour radio installé dans le tableau de bord de l’avion, pour une magnéto ou son harnais, … c’est requis. Es-ce requis pour des bougies, filtres à l’huile et à air, pneus, la quincaillerie, l’accumulateur (batterie), l’ELT (121.5 ou 406MHz), écouteur, intercom, les lampes, lumières, phares … La question est quand faut-il avoir ou demander un « 8130 »?

Le remplacement de la toile sur un avion certifié. Peut-on le faire soi même et ça devrait coûté combien?

Merci, à l’avance pour vos commentaires?


Santiago

Vous pouvez aussi me répondre par message personnel.

Salut

Un 8130 c'est seulement un ''release certificate'', ce que plusieurs appellent un ''tag'', comme par exemple si vous faites réparer une radio, Elle va revenir avec un certificat qui confirme qu'elle est utilisable (serviceable). Ce qui différencie un avion certifié d'un avion non-certifié ce sont les normes selon lesquelles l'appareil a été construit. Par exemple la quincaillerie de type ''aviation'' est différente de la quincaillerie utilisée pour construire un char (une auto). Les identifications ''FAA-PMA'' quant à elles sont une indication que ce sont des pièces de remplacements approuvées comme remplacement direct ex. une ampoule, un filtre à l'huile etc...

Sur un avion certifié TOUTE les pieces et TOUTE les pieces doivent venir avec un COC (certificate of conformance) comme dit luscumbe. Cela veux dire que sur le papier qui vient avec la piece ¨ou et¨ sur la piece elle-meme, sur l'emballage et ou un code bare normale ou de type IPAD fait un lien sur :quand la piece a été fabriqué, quel batch, numéros du part, le fabricant ou et la personne a approuvé la piece et meme sur certaine compagnie, la facon de l'instalé doivent venir avec la piece. Du washer au moteur.

1. It is used to approve or certify that new and used parts meet conformity requirements from the "Original" Airworthiness side of the FAA.
2. To certify approval for return to service following maintenance from the "Recurrent" Airworthiness side of the FAA.

Merci Maxplane,

Donc si je te comprends bien, quand je commanderais de “Spruce”. Je dois commander le formulaire « 8130 »ou un COC avec et pour chaque pièce que je commande. C’est aussi ce que dit le mécanicien de mon ami! Si je comprends bien le formulaire « 8130 » est ou correspond au « COC ».

Merci,

Santiago

Tu na pas besoin de le demander. ils on pas le choix de l'envoyez avec. Comme ton filtre a huile, tout est marqué sur le filtre directement, il ny aura pas de papier avec. parcontre sur un gasket, a cause du manque de place sur la piece, il y aura un papier COC avec la piece ou il y sera marqué directement sur l'enveloppe. Si tu commande de chez spruce des hardware (vis boulon) il y aura un collant sur le sac ziploc avec le numero de lot(batch) et tout les infos que tu a de besoin et cest légale. Cela remplace les 8103 et les blabla bbla du genre. Je suis mécano sur le
C-130 hercule et je ne suis pas trop au courant des numéros de formule au civile comme nous les 8103 quelque, on les nomme 543 donc comme tu vois, les chiffres differe dun mouvement (pays) a l'autre mais nous sommes (iso 9000 plus) et nous avon pas le choix de respecter TOUT les loi civil. EN RÉSUMÉ TOUT EST PAREIL.

Merci, à tous pour vos informations et commentaires. Continuez c’est très intéressant et informatifs dans ma recherche actuel et futur.

Salutations à tous, bonne envolé, des cieux clément et Joyeux Noël …

Santiago