TAWS obligatoire dans les avions de 6 passagers et plus
Posted: Sat 03 Dec, 2011 11:56
Je suis certain que plusieurs voyaient ça venir. Transports Canada rend obligatoire le système d'avertissement et d'alarme d'impact, ou TAWS (terrain awareness and warning system) pour avions privés et commerciaux de six sièges passagers ou plus...
Polaire
COMMUNIQUÉ REÇU HIER CI-DESSOUS:
Le gouvernement du Canada prend des mesures pour renforcer la sécurité aérienne
No H120/11
À publier - le 2 décembre 2011
OTTAWA — L'honorable Denis Lebel, ministre des Transports, de l'Infrastructure et des Collectivités, a annoncé aujourd'hui que le Ministère proposait une nouvelle réglementation visant à renforcer la sécurité de l'aviation canadienne. Cette réglementation exigerait que les avions privés et commerciaux de six sièges passagers ou plus soient munis d'un système d'alerte connu sous le nom de « système d'avertissement et d'alarme d'impact », ou TAWS (terrain awareness and warning system).
« Notre gouvernement continuera de renforcer la sécurité aérienne pour les Canadiens », a déclaré le ministre Lebel. « L’utilisation du TAWS diminuera de beaucoup le risque d’écrasements d’avion au sol, dans l’eau ou contre des obstacles. »
Le TAWS produit des alertes sonores et visuelles à l'intention de l'équipage de conduite lorsque la trajectoire de l'aéronef entraîne ce dernier vers un relief, l'eau ou un obstacle. Une telle situation pourrait se présenter lorsque la visibilité ou les conditions météorologiques sont mauvaises. Ainsi, le TAWS permettrait à l'équipage d'avoir assez de temps pour entreprendre des manœuvres d'évitement.
Ce genre d'accidents survient souvent lorsque les pilotes ignorent un danger jusqu'à ce qu'il soit trop tard. Le risque est encore plus important dans le cas des petits aéronefs, qui survolent des régions sauvages plus éloignées et des régions montagneuses, mais le dispositif avertisseur de proximité qui est exigé à bord des gros avions de ligne n'est pas actuellement obligatoire dans ces petits aéronefs.
La réglementation proposée est conforme aux normes de l'Organisation de l'aviation civile internationale et permet de mieux harmoniser la réglementation canadienne à celle d'autres autorités de l'aviation, y compris celles des États-Unis et de l'Union européenne. Le Bureau de la sécurité des transports du Canada recommande une utilisation plus répandue du TAWS afin d'aider les pilotes à mieux évaluer la distance entre leur aéronef et un relief.
Transports Canada est déterminé à poursuivre l'amélioration de la sécurité aérienne. Les modifications proposées seront d'abord publiées dans la Partie I de la Gazette du Canada, le 3 décembre 2011. Les intervenants disposeront d'une période de consultation de 75 jours pour présenter leurs observations au sujet de la réglementation proposée avant qu'elle ne devienne définitive et qu'elle soit publiée dans la Partie II de la Gazette du Canada.
–30–
Transports Canada est en ligne à www.tc.gc.ca. Abonnez-vous à Nouvelles en direct à www.tc.gc.ca/nouvellesendirect et restez branchés par l'entremise des fils RSS, Twitter, Facebook, YouTube et Flickr pour rester au fait des dernières nouvelles de Transports Canada.
Ce communiqué est disponible en d'autres formats pour les personnes vivant avec une déficience visuelle.
Document d'information
LE SYSTÈME D'AVERTISSEMENT ET D'ALARME D'IMPACT
Le système d'avertissement et d'alarme d'impact, ou TAWS (terrain awareness and warning system), produit des alertes sonores et visuelles à l'intention de l'équipage de conduite lorsque la trajectoire de l'aéronef entraîne ce dernier vers un relief, l'eau ou un obstacle. Ce système permet à l'équipage d'avoir assez de temps pour entreprendre des manœuvres d'évitement.
Les collisions avec le sol, l'eau ou un obstacle, ce que l'on appelle « impacts sans perte de contrôle », entraînent souvent des décès, et cela représente une préoccupation sérieuse pour Transports Canada. Si la réglementation proposée entre en vigueur, elle contribuera à diminuer de beaucoup le risque de collision de ce genre.
En octobre 2011, le ministre Lebel a approuvé la réglementation proposée et l'a recommandée au Conseil du Trésor. Les modifications en question exigeraient l'installation du TAWS à bord des avions privés et commerciaux de six sièges passagers ou plus afin d'éviter les impacts sans perte de contrôle.
La plupart des exploitants canadiens qui effectuent des vols internationaux d'avions de passagers ont déjà muni leurs aéronefs du TAWS. On estime que la réglementation proposée pourrait entraîner une économie d'environ 215 millions de dollars sur une période de dix ans en évitant des décès, des blessures graves et des dommages matériels.
La réglementation sur le TAWS remplacerait l'exigence réglementaire actuelle concernant le dispositif avertisseur de proximité du sol (GPWS), laquelle fait l'objet de l'article 605.37 du Règlement de l'aviation canadien. En comparaison avec le GPWS, le TAWS prévient l'équipage beaucoup plus tôt grâce à l'émission d'alertes sonores et visuelles à l'approche d'une collision, et ce, même dans des conditions où le GPWS ne serait pas efficace.
Les modifications réglementaires proposées exigent l'installation d'un TAWS qui est muni d'une fonction de prévision renforcée de l'altitude, car, pour fonctionner correctement dans tous les climats, le TAWS requiert des données précises sur l'altitude. Sans la fonction de prévision renforcée de l'altitude, les relevés d'altitude fournis par le TAWS peuvent avoir une marge d'erreur allant jusqu'à 500 pieds, à cause de facteurs comme la pression atmosphérique et la température glaciale.
Les exploitants aériens auront en principe deux ans, à partir de l'entrée en vigueur de la réglementation, pour munir leurs avions du TAWS, et cinq ans pour installer la fonction de prévision renforcée de l'altitude.
Les modifications proposées seront d'abord publiées dans la Partie I de la Gazette du Canada, le 3 décembre 2011. Les intervenants disposeront d'une période de consultation de 75 jours pour présenter leurs observations au sujet de la réglementation proposée avant qu'elle ne devienne définitive et qu'elle soit publiée dans la Partie II de la Gazette du Canada.
Décembre 2011
Polaire
COMMUNIQUÉ REÇU HIER CI-DESSOUS:
Le gouvernement du Canada prend des mesures pour renforcer la sécurité aérienne
No H120/11
À publier - le 2 décembre 2011
OTTAWA — L'honorable Denis Lebel, ministre des Transports, de l'Infrastructure et des Collectivités, a annoncé aujourd'hui que le Ministère proposait une nouvelle réglementation visant à renforcer la sécurité de l'aviation canadienne. Cette réglementation exigerait que les avions privés et commerciaux de six sièges passagers ou plus soient munis d'un système d'alerte connu sous le nom de « système d'avertissement et d'alarme d'impact », ou TAWS (terrain awareness and warning system).
« Notre gouvernement continuera de renforcer la sécurité aérienne pour les Canadiens », a déclaré le ministre Lebel. « L’utilisation du TAWS diminuera de beaucoup le risque d’écrasements d’avion au sol, dans l’eau ou contre des obstacles. »
Le TAWS produit des alertes sonores et visuelles à l'intention de l'équipage de conduite lorsque la trajectoire de l'aéronef entraîne ce dernier vers un relief, l'eau ou un obstacle. Une telle situation pourrait se présenter lorsque la visibilité ou les conditions météorologiques sont mauvaises. Ainsi, le TAWS permettrait à l'équipage d'avoir assez de temps pour entreprendre des manœuvres d'évitement.
Ce genre d'accidents survient souvent lorsque les pilotes ignorent un danger jusqu'à ce qu'il soit trop tard. Le risque est encore plus important dans le cas des petits aéronefs, qui survolent des régions sauvages plus éloignées et des régions montagneuses, mais le dispositif avertisseur de proximité qui est exigé à bord des gros avions de ligne n'est pas actuellement obligatoire dans ces petits aéronefs.
La réglementation proposée est conforme aux normes de l'Organisation de l'aviation civile internationale et permet de mieux harmoniser la réglementation canadienne à celle d'autres autorités de l'aviation, y compris celles des États-Unis et de l'Union européenne. Le Bureau de la sécurité des transports du Canada recommande une utilisation plus répandue du TAWS afin d'aider les pilotes à mieux évaluer la distance entre leur aéronef et un relief.
Transports Canada est déterminé à poursuivre l'amélioration de la sécurité aérienne. Les modifications proposées seront d'abord publiées dans la Partie I de la Gazette du Canada, le 3 décembre 2011. Les intervenants disposeront d'une période de consultation de 75 jours pour présenter leurs observations au sujet de la réglementation proposée avant qu'elle ne devienne définitive et qu'elle soit publiée dans la Partie II de la Gazette du Canada.
–30–
Transports Canada est en ligne à www.tc.gc.ca. Abonnez-vous à Nouvelles en direct à www.tc.gc.ca/nouvellesendirect et restez branchés par l'entremise des fils RSS, Twitter, Facebook, YouTube et Flickr pour rester au fait des dernières nouvelles de Transports Canada.
Ce communiqué est disponible en d'autres formats pour les personnes vivant avec une déficience visuelle.
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LE SYSTÈME D'AVERTISSEMENT ET D'ALARME D'IMPACT
Le système d'avertissement et d'alarme d'impact, ou TAWS (terrain awareness and warning system), produit des alertes sonores et visuelles à l'intention de l'équipage de conduite lorsque la trajectoire de l'aéronef entraîne ce dernier vers un relief, l'eau ou un obstacle. Ce système permet à l'équipage d'avoir assez de temps pour entreprendre des manœuvres d'évitement.
Les collisions avec le sol, l'eau ou un obstacle, ce que l'on appelle « impacts sans perte de contrôle », entraînent souvent des décès, et cela représente une préoccupation sérieuse pour Transports Canada. Si la réglementation proposée entre en vigueur, elle contribuera à diminuer de beaucoup le risque de collision de ce genre.
En octobre 2011, le ministre Lebel a approuvé la réglementation proposée et l'a recommandée au Conseil du Trésor. Les modifications en question exigeraient l'installation du TAWS à bord des avions privés et commerciaux de six sièges passagers ou plus afin d'éviter les impacts sans perte de contrôle.
La plupart des exploitants canadiens qui effectuent des vols internationaux d'avions de passagers ont déjà muni leurs aéronefs du TAWS. On estime que la réglementation proposée pourrait entraîner une économie d'environ 215 millions de dollars sur une période de dix ans en évitant des décès, des blessures graves et des dommages matériels.
La réglementation sur le TAWS remplacerait l'exigence réglementaire actuelle concernant le dispositif avertisseur de proximité du sol (GPWS), laquelle fait l'objet de l'article 605.37 du Règlement de l'aviation canadien. En comparaison avec le GPWS, le TAWS prévient l'équipage beaucoup plus tôt grâce à l'émission d'alertes sonores et visuelles à l'approche d'une collision, et ce, même dans des conditions où le GPWS ne serait pas efficace.
Les modifications réglementaires proposées exigent l'installation d'un TAWS qui est muni d'une fonction de prévision renforcée de l'altitude, car, pour fonctionner correctement dans tous les climats, le TAWS requiert des données précises sur l'altitude. Sans la fonction de prévision renforcée de l'altitude, les relevés d'altitude fournis par le TAWS peuvent avoir une marge d'erreur allant jusqu'à 500 pieds, à cause de facteurs comme la pression atmosphérique et la température glaciale.
Les exploitants aériens auront en principe deux ans, à partir de l'entrée en vigueur de la réglementation, pour munir leurs avions du TAWS, et cinq ans pour installer la fonction de prévision renforcée de l'altitude.
Les modifications proposées seront d'abord publiées dans la Partie I de la Gazette du Canada, le 3 décembre 2011. Les intervenants disposeront d'une période de consultation de 75 jours pour présenter leurs observations au sujet de la réglementation proposée avant qu'elle ne devienne définitive et qu'elle soit publiée dans la Partie II de la Gazette du Canada.
Décembre 2011