Pilotes Québec

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Jacques

Il ne devait pas être fâché d ¨atterrir MY GOD merci pour le lien Jacques
Dolorès

Impressionnant

jpense que les pilote de ligne devrais avoir un cour de pilotage d'ultraléger dans ces moment la

Maxplane wrote: jpense que les pilote de ligne devrais avoir un cour de pilotage d'ultraléger dans ces moment la

Hi Hi HI!

Mets-en, tout un ou une pilote:

Pierre C.

doloair wrote: Il ne devait pas être fâché d ¨atterrir MY GOD merci pour le lien Jacques
Dolorès

Héhé! "Another day at the office", je pense que c'est moins pire que c'en a l'air. Ils ont les machines pour faire face à de gros vents, quand même.

Poser un C-172 avec 27kt de vent pile à 90° de travers, quand l'avion est a une vélocité démontrée de seulement 15kt, ça c'est du sport! J'ai dû faire ça une fois. Heureusement que je n'étais pas un élève-pilote et que la piste faisait 200 pieds de large!

Super vidéo, j'aime bien ces touchés de roues en gros crabe comme ça, c'est quand même toujours très impressionnant.

Le quotidien pour des pros...super bien réussi.

Ça doit être assez spécial pour les passagers du côté droit qui voient la piste par les hublots avant l'atterrissage!

J'ai quelques copains qui pilote ces gros avions, un pour Air transat et l'autre pour Air Canada et les deux me disent que dans des gros vents de travers, ils ne peuvent pas abaisser beaucoup une aile pour combattre le vent de travers, de peur de frapper un moteur ou un bout d'aile au sol, alors ils atterrissent en crabe et ensuite quand les roues principales sont bien au sol, ils enlignent le nez avec la piste avec le Rudder et aussi avec les freins avant que touche la roue de nez.

C'est pour cette raison que le train d'atterrissage est fait si fort sur ces gros avions.

Jacques

Ça me rappelle ce classique, où l'aile touche à la piste:

Impressionnant ces atterrissages en crabe

À ne pas tenter avec un tailwheel, surtout pas sur une piste asphalté !

Sylvain

GLAB wrote:J'ai quelques copains qui pilote ces gros avions, un pour Air transat et l'autre pour Air Canada et les deux me disent que dans des gros vents de travers, ils ne peuvent pas abaisser beaucoup une aile pour combattre le vent de travers, de peur de frapper un moteur ou un bout d'aile au sol, alors ils atterrissent en crabe et ensuite quand les roues principales sont bien au sol, ils enlignent le nez avec la piste avec le Rudder et aussi avec les freins avant que touche la roue de nez.

C'est pour cette raison que le train d'atterrissage est fait si fort sur ces gros avions.Jacques

Sarto m¨a dit ....Une chance qu¨Ils ont de bon train d ¨atterrissage qui sont fait fort Très bonne manoeuvre du pilote 8)presque qu ¨identique comme réflexion
Dolorès