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Elle est où la piste ?
Posted: Wed 23 Nov, 2011 20:04
by Louis_greniier
Le pilote s'est trompé. Son GPS lui disait que la piste était cette rue juste à coté de la vraie piste.
A sa décharge, c'est vrai qu'il s'en allait à une piste ousse qu'il y a des maisons de chaque bord. Un aéroport résidentiel.
La police lui a donné un ticket de stationnement parce qu'il ne pouvait stationner là plus de quatre heures.
Louis
http://suncoastpasco.tbo.com/content/20 ... ndin/news/
Posted: Wed 23 Nov, 2011 20:13
by abud
Franchement le jeune pilote devait
TWITTER en même temps de piloter l`avion:oops:
Martin
Posted: Wed 23 Nov, 2011 20:35
by Jacques3012
Cibole, me semble qu'avant de te poser tu vérifie pour être certain d'être à la bonne place. Le GPS, c'est bien beau mais faut aussi se servir de sa tête.
Jacques3012
Posted: Wed 23 Nov, 2011 21:41
by ifly2low4u
ouf....
Posted: Wed 23 Nov, 2011 21:47
by abud
La prise de décision: je décide, donc je risque.
Un article très intéressant dans la revue AIR, édition d`hiver 2011 écrit par Geneviève Vouligny.
L`art de piloter
Réfléchis avec lenteur, mais exécute rapidement les décisions.
Isocrate
[/i]
Posted: Wed 23 Nov, 2011 21:48
by jcdostie
Ça fait penser à un vol IFR d'une compagnie X qui s'est posé sur le taxiway en face des hangars à St-Hubert
JC
Posted: Wed 23 Nov, 2011 23:45
by fyby
jcdostie wrote:Ça fait penser à un vol IFR d'une compagnie X qui s'est posé sur le taxiway en face des hangars à St-Hubert
JC
Ça passé proche de m'arriver,faut dire qu'il y avait de la neige,quand même embarassant.René.
Posted: Thu 24 Nov, 2011 08:15
by Louis_greniier
Quand la piste de Canadair était ouverte, il y avait eu un Boeing qui s'y était posé pensant être à Dorval.
Il y avait une 28 dans les deux aéroports.
J'ai fait la même erreur en Pensylvanie. Hershey peut-être ?! M'en souviens plus. Il y a vingt ans. Un aéroport militaire d'un bord de la rivière, un autre de l'autre bord. Mëme numéro de piste. La piste militaire étant immense et large, je n'avais d'yeux que pour elle. Le centre de contrôle avait beau me dire que j'étais pas enligné sur le bon aéroport, rien à faire, mon idée était faite. C'était là que j'allais. Une fois atteri, avec tous ses avions militaires qui m'entouraient, j'ai compris que je n'avais pas affaire là. La vérité me sauta aux yeux. J'ai switché sur la fréquence tour militaire
- Canadian FXOH on the runway. Sorry, i think i am not supposed to be here. What do we do ? You shoot me or else ?
- Canadian aircraft, this is tower. No problem. Happens all the time. We only shoot civilians aircraft the third time they make the same mistake. You are clear to take off, cross the river, and land on the other airport.
Maudit que c'était plus smooth avant le 11 septembre 2011. Il aura vraiment changé la face du monde entier, le barbu.
Louis
Posted: Thu 24 Nov, 2011 08:31
by fyby
Même chose à Chicoutimi,beau Jet privé,avec un N no,pilote s'etait trompé,Bagotville c'est pas ici?
Posted: Thu 24 Nov, 2011 08:33
by Louis_greniier
C'est un facteur humain des plus intéressant cette réaction de l'homme de s'obstiner à "voir" ce qu'il a pensé voir une fois qu'il s'est fait une idée. On s'entête à "voir" ce qui pourtant ne ressemble plus de plus en plus à ce qu'on pense voir , malgré que des indices s'accumulent pour montrer que ce ne ressemble mêm eplus à ce qu'on a devant les yeux.
Mais on continue de voir.
Les accidents de chasse arrivent souvent comme ça. Tiens, cet automne, encore un. Le frère qui a vu l'ours approcher. Il en est certain. Il fait sombre. Il n'a pas droit à l'ours, ils sont là pour l'orignal, à l'arc. Il a une arbalète. L'ombre approche de plus en plus. Il voit de mieux en mieux le gros ours. Il décide de le tuer. Il tremble de partout. C'est excitant de braconner. Si son frère était revenu de l'autre cache, comme il lui avait promis, il aurait peut-être pu le convaincre de ne pas tirer et de risquer de se foutre dans la merde avec les gardes-chasses. Mais non, l'estie, il a dû boire son 40 onces avec ce froid, il doit être en train de cuver son vin.
L'ours était là, à portée de tir. Il a visé, il a tiré. L'ours n'a pas crié. Il s'est levé, et c'est juste à ce moment que le chasseur a vu les grands yeux de son frère le regarder avec un air surpris de celui qui va mourir sans comprendre pourquoi.
Ou alors il savait très bien pourquoi. Comment savoir qui couche avec qui dans la famille.
Imaginez ce que les préjugés peuvent faire comme dommages, s’ils nous amènent à tuer nos propres frères.
Ou nos filles et nos femmes, comme on peut le voir dans le procès médiatisé en ce moment.
Louis
Posted: Thu 24 Nov, 2011 09:14
by AzuraJames
Je vais me garder une petite gène avant de critiquer ce pilote qui s'est trompé de piste. Au RVA de St-Victor cette année, on est quelques-uns à avoir regardé avec envie et enligné le magnifique champs tout juste à côté de la vrai piste
Sylvain
Posted: Thu 24 Nov, 2011 09:35
by Georges
Il y à si je me souviens bien un pilote d'hélicoptère qui à fait la même erreur....Georges
Posted: Thu 24 Nov, 2011 10:34
by Jacques3012
Posted: Thu 24 Nov, 2011 11:17
by drapo
C'est pas pour renchérir sur les histoires de mauvaise piste, mais, du temps où je travaillais à la tour de contrôle de Val d'Or, un bizjet américain du New Jersey, qui venait d'atterrir, demandait son chemin sur la fréquence-sol pour se rendre chez Exec-Air...
On avait beau lui expliquer que les seuls exploitants à l'aéroport étaient Air Abitibi et Valpiro, mais il nous disait qu'il devait aller chercher des passagers chez Exec-Air... Après un téléphone chez Exec-Air à Montréal, on s'est rendu compte que le pilote s'était trompé d'aéroport par à peu près 200nm
Il semble que son dispatch était dyslexique et avait confondu DOR VAL et VAL DOR...
Posted: Thu 24 Nov, 2011 11:36
by AzuraJames
Il y a tellement de beaux champs dans ton coin, tu es mieux de commencer à fabriquer tes ''X'' tu'suite
Sylvain
Posted: Thu 24 Nov, 2011 11:46
by DeltaMike
Lorsque je travaillais à St-Hubert, j'avais autorisé un américain pour une approche directe 24R. Il s'est enligné sur la voie de cicrculation Charlie qui est parrallèle à la piste 24R. J'avais beau lui répéter et lui répéter qu'il était en finale pour un "taxiway" et de se tasser à gauche pour la piste, il s'entêtait à me dire qu'il était en final pour la 24R (ah ces américains...). En désespoir de cause, j'ai fini par lui dire t'atterrir sur 24L. Tout en bougonnant que je changeais d'idée, il s'est tassé à gauche et a atterri sur la 24L comme je le voulais.
Une fois au sol, je lui ai fait une remontrance en lui donnant instructions de sortir de la piste vers le taxiway sur lequel il voulait atterrir.
Daniel
Posted: Thu 24 Nov, 2011 11:53
by toxedo_2000
Ne le nomme pas, mais tu peux confirmer que ses initiales sont: JEAN_PIERRE LAFORGE
Posted: Thu 24 Nov, 2011 14:22
by yadel
Je ne vais pas en rajouter mais si on regarde bien la premiere photo, j'ai comme l'impression qu'il a frappé la cloture en plus !?
Ce qui me fait donc douter du fait qu'il se soit trompé de piste
Posted: Thu 24 Nov, 2011 14:37
by chuck
...
je connais des lieux, où ce sont les liners qui se trompent d'aeroport...
Faut dire deux aeroports séparés de 20kms (meme pas), quasiment bien alignés, ca aide pas trop trop (et que l'approche du 2nd se fait via les espaces aeriens gérés du premier, ca aide pas trop non plus
Posted: Thu 24 Nov, 2011 15:11
by toxedo_2000
chuck wrote:...
je connais des lieux, où ce sont les liners qui se trompent d'aeroport...
Faut dire deux aeroports séparés de 20kms (meme pas), quasiment bien alignés, ca aide pas trop trop (et que l'approche du 2nd se fait via les espaces aeriens gérés du premier, ca aide pas trop non plus
Hé oui, j'ai fait une émission de "Mayday" sur un cas semblable. Me souviens plus si c'était un A-320, mais c'était quelque chose de ce volume. Le pilote s'est trompé carrément d'aéroport et a crashé dans la forêt en faisant une remise des gaz parce que la piste était trop courte....
Et si ce qui me reste quelques neurones de mémoire fidèle, je crois même que c'était en France...