Pilotes Québec

Fait pas très beau dehors mais ça me démange d'aller voler alors je regarde les possibilités de peut-être aller virer du côté de Gatineau à partir de St-Hubert. Disons qu'on fait abstraction des vents pour cette discussion.

La GFA prévoit des nuages entre 3000 et 8000 pieds cet après-midi, un niveau de givrage à environ 5000 pieds et pas de givrage modéré ou sévère dans la région où je compte voler. Il y a un front dans les parages mais j'irais en direction opposée donc je ne le traverserais pas.

J'ai donc trois choix:

- Essayer de voler VFR en bas de 3000'
- Voler IFR dans la soupe en bas du niveau de givrage (disons 4000')
- Voler IFR au-dessus des nuages, ce qui suppose de traverser 3000' de nuages en bas du point de congélation (environ 4-5 minutes)

Que feriez-vous? Il y a évidemment l'option de rester tranquille à la maison (ce qui risque d'arriver vu les vents prévus.)

PlasticMan wrote:
Que feriez-vous?

Rester assis sur le divan avec un chocolat chaud

Mais ca cé moi... vol pour le plaisir pas vraiment besoin de se faire brasé

tous se que tu va faire dans une journée comme ca c'est des "essaye"

THEO (moussaillon)

PlasticMan wrote: .....
- Voler IFR au-dessus des nuages, ce qui suppose de traverser 3000' de nuages en bas du point de congélation (environ 4-5 minutes)

Personnellement, j'éviterais cette option comme la peste avec un avion qui n'est pas équipé pour le givrage en vol.

Denis

T'es à Saint-Bruno toi itou ?

Viens, on va aller se taper un sentier dans le parc. Ca va être bon pour la forme et on ne risquera rien. Et je te promets de refaire le monde mille fois sur le sentier.

Louis

Salut Charles ,
Dans ton raisonnement je pense que tu oublis certains critères:
-la turbulence modérée à sévère avec le LLJ
-tu parles de ne pas aller jouer a coté du froid froid mais où vas tu aller ?
tu vas passer la frontiere avec les US ? si tu vas dans ce coin en IFR les MEA seront plus haut que 4000'(entre 5500 et 7000')...
Et si tu veux t'achapper en allant vers l'ouest le point de congelation descend bien plus bas rapidement...
Bref il serai dommage d'abimer un si bel avion ( j'en ai encore besoin !! ) )
Pour ma part je resterai au chaud à avoir des remords d'etre au sol plutot que de les avoir en vol...
L'avantage de voler par cette journée c'est que tu sera bien tranquil a CYHU...
Au plaisir

Yann, je parlais de Gatineau, à l'ouest. D'après la GFA, même si c'est du côté froid du front, le niveau de givrage reste entre 2500 et 5000' sur ce trajet. Pour les vents, j'ai vu, mais c'est la question du givrage qui m'intéresse.

Disons qu'il n'y aurait pas de vents, que feriez-vous?

La question du givrage est nouvelle pour moi. J'ai volé quelques fois dans des nuages en bas de zéro et j'ai ramassé un petit peu de glace mais vraiment pas beaucoup.

Ma première idée dans la situation aujourd'hui serait de déposer un plan de vol à 8000' et de grimper au taux de montée maximal. En montée, je note le niveau du point de congélation. Si le givrage devient trop important plus haut, je redescends en bas de l'altitude notée en montant. Est-ce que c'est trop casse-cou ça?

Louis, merci pour l'offre du Mont St-Bruno mais il fait ben trop mauvais pour ça aujourd'hui!

"..... mais il fait trop mauvais pour ca aujourd'hui "

Plutot paradoxale lollllllllll

oups excuse je ne me rappellais plus que tu voulais aller a gatineau

Sinon c'est certain que tu serai legal a faire ce vol au point de vue givrage j'en ai pris un peu l'autre jour avec ton avion mais vraiment pas grand chose, je pense que le principal dans cette situation est de se garder au moins une porte de sortie ( montée ou descendre si les alt le permettent )
De ce que je vois de ma fenetre il semble faire beau vers l'ouest !

PlasticMan wrote:..... le niveau de givrage reste entre 2500 et 5000' sur ce trajet....... mais c'est la question du givrage qui m'intéresse.

Disons qu'il n'y aurait pas de vents, que feriez-vous?

Je me répète, mais pour moi c'est: aucun vol dans le givrage même juste pour traverser en montée ou en descente à moins que l'aéronef n'ait l'équipement approprié.
Il est impossible de prédire le vrai taux de givrage qui va être rencontré.

Denis

J'ai été faire un petit tour a CSU3 avec mon auto ce matin vers 9:45.

C'est notre point de rencontre avec mon père , mon frère et ma tante . Petit déjeuner familiale ce matin.

OUbliez pas les restaurants d'aéroports, ils sont toujours contents de vous voir quand le temps est moche comme aujourd'hui.

Bonne bouffe et bon service comme toujours a l'Escale.

Bon dimanche bien au chaud et au sec.

Isa.

Moi c'est la mention de "turbulence severe" a proximité du LLJ....ce matin qui m'a fait rester à la maison...turbulence sévère ca brasse en Ta...

daniel61 wrote:Moi c'est la mention de "turbulence severe" a proximité du LLJ....ce matin qui m'a fait rester à la maison...turbulence sévère ca brasse en Ta...

Moi aussi, la turbulence sévère autour du Low level jetstream m'a découragé, malgré qu'il fasse un beau soleil à St-Eustache PQ...

Évidement, cette prévision ne semble pas s'être matérialisée par contre, des vents forts ce matin certes mais je doute que les 40 noeuds annoncés a CYHU soient vraiment arrivés. Je trouve que EC ils sont vraiment prudents dans leur prévisions.

Je suis allé à Drummondville samedi 19 novembre. Selon mon briefing météo je me devais me faire brasser pas à peu près, surtout au retour alors que le Low Level Jetstream devait être rendu au dessus du fleuve.

Bien à l'aller le matin, vitesse sol 140 kts (pas mal pour un C172) aucune turbulence à 3,500 pides sauf en descente pour l'approche à CSC3, mais encore de courte durée et pas si fort que ça.

Au retour, je me disais je vais y gouter. Bien à 2,500 pieds, j'avais bien un vent de face de 30 Kts+. Ça m'a pris 1h43 en vol pour me rendre, mais aucune turbulence, vol lent et très calme.

Daniel

Ouain, c'est ça que j'ai vu aujourd'hui. Ciel clair, coucher de soleil superbe, vents légers. Sauf que j'étais pas dans mon avion, j'étais au sommet du mont St-Hilaire.

Avoir su... Mais le hasard a bien fait les choses malgré tout, avec une rencontre super intéressante en chemin.

Charles