Pilotes Québec

Bonjour,

Je me présente, Marc-Olivier, pilote passionné Quebecois, Installé en France depuis 1997 (j'ai eu mon PPL en 2004) dans le domaine informatique. Je devrais ramener un aéronef en France à la fin du mois. C'est un SR22 Turbo donc loin d'être un bush plane classique mais je sollicite l'entraide des ailes pour la planification d'une escale carburant dans le Nord du Québec.

L'idée est un terrain qui dispose de 100LL, idéalement une piste en dur plutôt qu'en gravier ainsi que la possibilité d'une station météo et d'une approche aux instruments, voire d'une FSS pour préparer la suite du voyage. Si nécessaire hébergement pour passer la nuit quoique ça ne devrait être qu'un Quick Stop vers Iqaluit ou nous devons passer la nuit.

J'avais pensé avitailler à Roberval avant de partir pour Kuujjuaq, avitailler et repartir pour Iqaluit.

J'ai appelé Halutik Fuels à Kuujjuaq qui m'indique avoir 7 ou 8 drums de disponible sur le terrain et encore un bon nombre en storage. Le seul problème est qu'ils n'ont pas de pompe pour le carburant.

Comme je me vois mal monter le drum en équilibre sur ma tête et siphonner pour faire passer le précieux (715 CAD le drum) liquide dans un filtre avant de remplir l'avion par gravité, je me demandais si un pilote local avait un autre plan carburant ou encore avait la possibilité de prêter une pompe mécanique sur un des villages du Nord.

Je ne tiens pas à faire escale à Kuujjuaq mais le terrain respectait mes autres critères (FSS, immense piste en dur, hébergement, approches aux instruments, balisage) bref, que demander de mieux?

Si quelqu'un de sympa pouvait me proposer une escale carburant, idéalement sur ma route ou me dépanner pour la pompe avgas dans le Nunavik, ce serait sympa.

Selon FCQN Petro, il reste de la 100LL pas mal partout au Nord.

Merci d'avance

Marc-Olivier

Je travail sur la rampe à Kuujjuaq, chez Air Inuit notre directive est de donner aucun aide aux pilotes de passage... Je m'arrange tout de même rendre service au tant que possible après tout je suis pilote moi aussi...

Je te conseille de t'emmener un symphon avec un ou deux 5 gallons de vide... De toute façon cest pas mal un must dans un voyage comme ca. Cest ce qui a de plus léger je crois. Pour les pompes avec filtre et tout c'est pas mal dure à trouver...

Bonne chance et bon voyage!!!

Félix

P.S. Envoie moi par Messagerie Privé ta date d'arrivée... Je verrai ce que je peux faire...

frac wrote:Bonjour,


Selon FCQN Petro, il reste de la 100LL pas mal partout au Nord.

Merci d'avance

Marc-Olivier

Il serait preferable de mettre la main sur un "Supplément de Vol VFR" et
d’APPELER l'endroit ou tu vas faire tes escales et de CONFIRMER avec eux si il y as bien du 100LL la. Ca vas éliminer les surprises (peu etre)

JD

love2soar wrote:...... notre directive est de donner aucun aide aux pilotes de passage... .
....

Denis

denimich wrote:

love2soar wrote:...... notre directive est de donner aucun aide aux pilotes de passage... .
....

Denis

Ça sonne Makivik et tout le reste ça mon ami... Bienvenue dans le nord

Règle numéro un au nord.... Organise toi tout seul ! You bet !

PM

pmgrandnord wrote:Organise toi tout seul !

PM

D'accord avec toi, mais on a du bon service dans chaque village pour la livraison du 100LL, même en dehors des sites d'aérodromes.

Et pour Marc-Olivier, l'idée de Félix de t'apporter 2 bidons avec un syphon et un bon entonnoir (testé JC)



JC

Bonjour Marc-Olivier,

Peut-être que tu pourrais faire escale par Goose Bay au Labrador. Tu aurais une bien meilleur réception que à Kujjuuaq sûrement, et l'essence est vendu à la pompe. Je ne sais pas si ce trajet te conviens.

Voici un lien qui te permettra de t'informer.

Bon vol.

Jacques

http://www.world-airport-codes.com/cana ... -2628.html

jcdostie wrote:

Hé JC, où tu as pris ton entonnoir? Faut que je change le mien justement.

Et c'est vrai qu'il n'y a aucune collaboration à Kuujjuaq... Mais je ne pensais pas que c'était une directive

Je pensais que c'était plutôt une forme de: "je m'en crisse-tu de tes problèmes le voyageur, puis si tu peux sacrer ton camp au plus vite du territoire, on va-tu être ben!" (tout ça en anglais). Et ces gens-là sont pas des Inuit, je vous ferai remarquer, mais des bons blancs pas de coeur.... (sauf Félix)

toxedo_2000 wrote: Hé JC, où tu as pris ton entonnoir? Faut que je change le mien justement.

http://www.aircraftspruce.com/catalog/a ... unnels.php

J'ai pris le large et c'est vrai que l'eau ne passe pas, mais seulement le carburant

JC

j'en avait un large, je l'avait acheté chez Bel Air
je lemtrouvait trop gros pour l'hélico, ça prends de la place

ttq wrote:j'en avait un large, je l'avait acheté chez Bel Air
je lemtrouvait trop gros pour l'hélico, ça prends de la place

Est-ce qu'il rentrait en dessous d'un siège ?

Si quelqu'un a affaire dans le coin du lac à la tortue, chez Bel Air. J'aimerais qu'il m'en rapporte un de ce bord-citte du fleuve... Je prendrais un large et un moyen, tant qu'à faire.
Cette personne aura toute mon estime et l'argent qu'il faut pour la rembourser....

Sinon, je commande chez Spruce....

Toxedo, j'ai pris le mien dans un magasin qui vend des bâteaux et stock marin, ils ont ça pour la plupart en stock.

GUJO wrote:Toxedo, j'ai pris le mien dans un magasin qui vend des bâteaux et stock marin, ils ont ça pour la plupart en stock.

Bis.... même chose pour moi.
J'ai remplis le mien d'eau jusqu'à rebord. Pas une goutte s'en ait échappé !!!!
Super entonnoir ! Toujours à bord de l'avion.

PM

OK, je vais trouver
Merci

denimich wrote:

love2soar wrote:...... notre directive est de donner aucun aide aux pilotes de passage... .
....

Denis

Je crois que c'est peut-être une question de responsabilité plus que de ne pas vouloir aidé???...genre le gars part et il se plante...a-t-il été misfuelé ou avec du fuel contaminé.... assisté par le staff????

Plus 1 pour Daniel61!!! Pour les avions plus gros comme Max Aviation ou Creebec ben cest la compétition!!! On charge 185$ l'heure pour un Herman Nelson une heure minimum évidemment!!!

Bonjour FRAC,

Comme GLAB te le mentionnait, l'aéroport de Goose Bay est probablement ton meilleur choix. Goose Bay est l'aéroport de choix pour plusieurs convoyage vers l'Europe, et plusieurs partent directement de Goose vers le Groenland. Tous les FBO ont l'expérience d'accommoder les "ferry pilots", et tu as un excellent service météo sur place également.

http://www.goosebayairport.com

Bon courage

Michel

love2soar wrote: Je te conseille de t'emmener un symphon avec un ou deux 5 gallons de vide...

Merci pour le conseil, c'est probablement ce que je vais faire, sinon je regarde pour des pompes mais bon, c'est la seule escale ou ça serait utile pour moi. Pas de problème à Iqaluit, ils ont ce qu'il faut pour pomper et filtrer le carburant. Le seul souci que je vois avec cette méthode c'est qu'il faut que le carburant dans le drum soit au dessus du niveau des réservoirs de l'avion. Heureusement c'est une aile basse mais j'aurai probablement besoin d'un fork-lift ou quelque chose du genre pour mettre le baril en hauteur (quoique il est peut être déjà surélevé).

On m'a aussi conseiller de regarder la pourvoirie Mirage à côté de LG-4, j'ai appelé et ils ont du carburant à 2,35 CAD le litre, une aubaine

Si je refuel à Mirage, je peux probablement éviter de refueler dans le Nunavik mais bon...

jacdor wrote: Il serait preferable de mettre la main sur un "Supplément de Vol VFR" et
d’APPELER l'endroit ou tu vas faire tes escales et de CONFIRMER avec eux si il y as bien du 100LL la. Ca vas éliminer les surprises (peu etre)

C'est fait, bon mon CFS date de 2009 mais j'en aurai un neuf quand j'arriverai la semaine prochaine, j'ai aussi classé l'ensemble des numéros pour les rappeler le jour même pour info, pour les intéressé, voici les villages pour lesquels j'ai la confirmation de Drums disponibles en 100 LL aujourd'hui 14 octobre:

Puvirnituq, Kuujjuarapik, Salluit, Inukjuak, Kangirsuk, Kangiqsujuaq, Kuujjuaq and George River (Kangiqsualujjuaq)

Je check pour la dispo de pompe sur chacun de ces sites.

GLAB wrote: Peut-être que tu pourrais faire escale par Goose Bay au Labrador. Tu aurais une bien meilleur réception que à Kujjuuaq sûrement, et l'essence est vendu à la pompe. Je ne sais pas si ce trajet te conviens.

Merci pour la suggestion, c'est un peu trop à l'Est surtout que je viendrai de Montreal et la distance Goose Bay - Iqaluit (677NM) est plus longue que la distance Pourvoirie Mirage - Iqaluit (613NM)

Mooney21 wrote: Goose Bay est l'aéroport de choix pour plusieurs convoyage vers l'Europe, et plusieurs partent directement de Goose vers le Groenland. Tous les FBO ont l'expérience d'accommoder les "ferry pilots", et tu as un excellent service météo sur place également.

Je ne peux pas choisir Goose Bay direct Groenland pour deux raisons dont la première est que je ne suis pas équipé HF et que je n'ai pas l'intention de monter au FL250 (J'aurai un téléphone Iridium mais le Canada n'accepte pas officiellement le SATCOM comme remplacement HF, ce n'est plus que l'affaire de quelques mois semble-t-il mais bon). Je n'ai pas envie de générer un CADORS comme ceux qu'on trouve fréquemment par les convoyeurs qui décident que l'amende Transport Canada est moins importante que l'économie qu'ils feront

La seconde raison est que je souhaite garder mes options ouvertes, pour les aéroports de dégagements, avec des bons minimas pour les approches par exemple Sisimuit, nouvel aéroport avec des minimas à 470' AGL pour la GNSS 14, Nuuk 350' AGL sur la LOC/DME ou 401' AGL sur la GNSS et ma destination Kangerlussuaq avec 350' AGL de minima sur la LOC/DME.

Toutes ces approches me rendent beaucoup plus zen que Narsasuaq avec des minimas à 1490' AGL. En plus, comme Kangerlussuaq est dans les terres, je peux envisager Rekjavik dans la foulée en fonction des vents et de la météo.

En tout cas, merci pour toutes vos réponses, j'ai presque honte d'avoir attendu la journée de travail avant de répondre.

A bientôt,

Marc-Olivier

Pour Mirage, j'y suis allé à la fin août et le service est impeccable. Tu vas faire un 360 au dessus du camp et ils vont venir te rejoindre à la piste.

Si t'as pas de place pour des bidons, prends une ride au magasin à Kuujjuaq et achètes-en 2. Tu les laissent à qqun au départ.

T'as pas besoin que ton bidon soit plus haut que tes ailes, tu vas mettre ça dans tes 5 gallons avant

Tu peux toujours te trouver une pompe de transfert, style Finish Thompson

http://www.finishthompson.com/products/drum-pumps/

Elles sont très fiables et relativement légères

JC

frac wrote:
On m'a aussi conseiller de regarder la pourvoirie Mirage à côté de LG-4, j'ai appelé et ils ont du carburant à 2,35 CAD le litre, une aubaine ;)r

Mirage ??!! Avec ton beau SR22 turbo pas une gratigne dans la grosse garnotte ?!

Schefferville Iqualuit, tu le fais-tu ? La piste est en dur à Scheffer, 5000 pieds, une approche ou deux aux instruments, le dégagement ifr sur Wabush tout prêt, ou sur Kuujjuak, le chic Hotel royal, le avgas au camion.

Mirage ne réponds à aucun de tes premiers critères énoncés.

Louis