Pilotes Québec

Il n'y a pas longtemps, je suis allé chercher ce Wagabond très bien construit que Éric a acheté dans un champ de Saint-Cuthbert. Il a fait un bon deal.



La remise officielle des clés.



On a commencé l'entraînement d'Éric ce matin sur ce nouvel engin avec la troisième roue à un endroit discutable.



Tout comme Guy Oui-oui avec son Luscombe, Éric se rend vite compte que c'est un autre univers que le C-172 qu'il a toujours "piloté". Un de plus qui interprète pleinement cette action appelée pilotage. Il pilote enfin un plus lourd que l'air.



Cet avion en a dans le ventre: ce matin avec nous deux à bord et plein gaz, on faisait 2,200+ pieds/minute en montée initiale avec un Lycoming 0-320. Je ne suis pas certain de l'hélice mais elle produit 2,500 rpm en statique. En croisière, c'est un solde 105-110 mph.

André?

Gilles

Bonjour
Saint-Cuthbert. le pays de peper Mac Duff la tu décollé dans le champ de Luzerne, ou sur le chemin le long du champs
Cel fait longtemps que je n'ai plus atterri a St-Cuthbert , bien que la plupart sont rendu a Louiseville ..

Il y en avait un qui avait l'oeil sur cet avion , (il a trop tardé ...)
150hp 2500rpm en statique pour un avion roue c'est trop
il doit grimper dans les rideaux mais pour le cruse le moteur tourne a allege même a 2500 rpm
pour tourner ainsi cela doit etre une 74 48 plein gaz en palier elle doit dépasser allegrement le rouge 2750 2800 et plus
pour un Wagabon 150hp reste agréable cela prend une 74 56 et si tu veux une hélice cruse une 74 58 de facon a avoir en statique 2350rpm a 2400 et en palier a 2350rpm un cruse de 110 a 120

Un moteur qui n'est pas assez chargé, hélice trop fine comme bien des hydravions cela fini par casser des segments (rings) ils commencent par battrent , matter les gorges de piston et cassé , sur les Lycoming c'est le premier segmentd efeux qui casse sur les petits Continental c'est le deuxieme et troisieme segment qui cassent .
C'est une des raisons que pour roder un moteur on doit le faire travailler en charge pour augmenter la friction ring-cylindre et éviter les ralenties
Dison que l'on est pas dans le bon post pour expliquer comment la pression se genere sur les segments, avec la charge du moteur

André

tu as semble bien avoir donné un bon diagnostique pour mon engin si je veux pas abimer le moteur un hélice ....

Rudder Bug wrote:Cet avion en a dans le ventre: ce matin avec nous deux à bord et plein gaz, on faisait 2,200+ pieds/minute en montée initiale avec un Lycoming 0-320. Je ne suis pas certain de l'hélice mais elle produit 2,500 rpm en statique. En croisière, c'est un solde 105-110 mph.

André?

Gilles

2,200 pieds minutes, c'est tu à vendre cet avion la

Très belle machine que tu as acheté Éric

Jacques3012

levik wrote:tu as semble bien avoir donné un bon diagnostique pour mon engin si je veux pas abimer le moteur un hélice ....

C'est le meilleur notre André

Jacques3012

Merci André, excellente intervention!

Plus j'y pense, Éric, tu dois avoir l'hélice qu'il utilisait sur flottes. Si l'ancien proprio te l'a vendu avec les fins de queue toujours installées, je serais surpris qu'il ait changé l'hélice.

Comme tu t'en vas dans le bois pour tes 9 jours, tu auras sûrement le temps de fouiner dans tes logs et nous dire ce que tu as comme hélice.

Gilles

c'est ça que je me disais

sensonich 1774 d14-052
sur hub k7621

Est-il dispendieux de "re-pitcher" une hélice et est-qu'ils la rebalancent après? J'aimerais diminuer la distance au décollage de mon Piper.

Gilles

PT-6 Gilles.

8)

Va donc PT Olivier!

OlivierC-FWOL wrote:PT-6 Gilles.

8)

Bob

Rudder Bug wrote:Va donc PT Olivier!

Jacques

GLAB wrote:

Rudder Bug wrote:Va donc PT Olivier!

Jacques

ouin Olivier va donc PT
Dolorès

Bonjour

Rudder Bug wrote:Est-il dispendieux de "re-pitcher" une hélice et est-qu'ils la rebalancent après? J'aimerais diminuer la distance au décollage de mon Piper.

Gilles

Une hélice c'est comme une paire de soulier elle doit etre adapter au moteur a l'avion et a l'usage que le pilote en fait .

Une regle rapide pour un O-320 et plusieurs Lycoming hélice a pas fixe
Plein gaz en vol en palier une hélice a pas fixe.
Elle doit tourner a 2750rpm pour un avion de petite pistes et climb.
Elle doit tourner 2600 rpm pour un avion de croisiere de voyage
Pour un avions sur flotteur elle doit tourner a 2500rpm plein gaz en montant.
évidement elle vas dépasser le rouge en palier plien gaz c'est au pilote de se servir de sa tête.

André