Pilotes Québec

en revoyant la machine de Neil a St Victor
ça m'as rappelé un vol mémorable avec le doyen des pilotes d'Hélio
avec les capacités de vol lent....de spirales sur la queue

le vidéo vaut milles mots

http://video.google.com/videoplay?docid ... 4584011710#

j-p

Merci J-P!

J'en ai toujours voulu un mais là, j'en veux un plus que jamais!!!

Je ne l'ai jamais essayé mais étant petit, j'en avais vu un atterrir de reculons dans un fort vent de face sur la 28 de Cartierville. Ça m'a marqué à vie.

Gilles

Y monte comme un helico cet engin !! lollll

Louis - ça décroche à combien le Helio dans la "vrai" vie? Est-ce que le design original de l'avion a changer au fil des ans ? Slats, flaps, ailerons, moteur etc...?

même un peu d'histoire sur la machine a Neil....

http://en.wikipedia.org/wiki/JAARS

je peu confirmer que ça descends de façon très contrôlée a 1500 pieds par minute, direct ou en 360..votre choix...


sa sensibilité au vent de travers me questionne cependant????

selon wiki....The design of the Helio features a large vertical tail surface and rudder for control at very low flight speeds, however, on conventional geared aircraft (taildraggers), the airplane tends to be cross-wind sensitive, thus a cross-wind gear option is available allowing the main tires to caster left or right 20 degrees, increasing the cross-wind component to 25 mph. The Helio has its main gear placement far forward of the cabin enabling hard braking on unprepared landing areas. A tri-gear model was produced, but is unsuitable for unprepared rough terrain

j-p

incroyable !!! Jadore ce video merci.

tout le monde devrais connaitre l helio et les slats

malheureusement trop souvent c est méconnue, et les pilotes on une incomprehention du fonctionnement des slats et des avantages

dommage, on devrais tous en avoir sur nos avion


merci encore
pete

ifly2low4u wrote: Louis - ça décroche à combien de Helio dans la "vrai" vie?

Vers 130 knoeuds. En bas de ça tu ne réussiras pas à le faire décrocher. Il faut vraiment une bonne vitesse et tirer d'un coup en tournant pour l"amener à un angle d'attaque de décrochage. Pour décrocher, ça lui prends ET de la vitesse, ET un bon facteur de charge donné en tournant, tout ça dans un temps très court avec une commande brusque.

Sinon, à de plus basses vitesses, le débattement des commandes sont calculées pour ne pas pouvoir l'amener au décrochage. Le POH parle plutot de "mush speed", et de vitesse minimum pour arriver à faire une rotation en retrouvant un VSi de zéro pour ne pas cogner. En tirant complèetement sur les commandes, ça mush vers le sol de 1000 pieds minutes à 1500 pieds minute selon la charge à une vitesse autour de 30

L'autorité du manche est toujours présente non pas à cause des slats, mais à cause des intercepteurs qui sortent en bout d'aile.

Louis

Il manque pas une lettre dans Helio? Entre le i et le o?

comme la letre " C " par hasard

en réalité c est un helico a voilure fixe

Louis_greniier wrote: ...le débattement des commandes sont calculées pour ne pas pouvoir l'amener au décrochage.

Après avoir volé sur Helio, ça doit pas être évident quand on se retrouve dans un autre type d'avion plus conventionnel... Surtout en mode "brousse"...

Louis, est-ce que ça peu expliquer ton "near death experience" avec ton Supercub ?

C'est très bon Hi Hi Hi, tout une shot de film

Neil

http://www.google.ca/url?sa=t&rct=j&q=a ... lzn7dYXyyg


Martin qui c`est rappellé plus jeune à Sept-iles.

bon Louis et Neil qui nous reviennent....
a cause, ou grâce a un Helio
étais-ce une de vos machines dans le film???

j-p

ttq wrote:bon Louis et Neil qui nous reviennent....
a cause, ou grâce a un Helio
étais-ce une de vos machines dans le film???

j-p

Louis vous as pas dit qu'il avait acheté un magnifique Helio qui est entreposé a l'arrière de sont hangar a Beloeil, dans le but de faire un cour métrage dans le même optique que le film WATER WORLD, mais plutôt SNOW WORLD l'histoire serais un barbu a la barbe blanche qui grimace souvent et d'allure drôle a la recherche de neige dans le sud du Québec avec sont Helio sur Skis. mais le projet de remettre cet helio en vie relève d'un miracle, Louis a plutôt rapporté la production de ce film a une date indéterminé.




Neil

ttq wrote:bon Louis et Neil qui nous reviennent....
a cause, ou grâce a un Helio
étais-ce une de vos machines dans le film???

j-p

Source d'un site de Forum sur Helio Courier


c/n 1292, now N269E, 1968 H-295 located, Encinitas,CA originally N6349V, owner Steve Murray

The aircraft in the movie was a Helio Courier (H-295 model). The aircraft actually towed one water-skier in the movie, and the other skiers were superimposed in. Because of excessive drag, the aircraft could not attain more than a few hundred feet of altitude. In the scene where the Mariner hooks a grappling hook to the floats, the aircraft accidentally crashed, and an aircraft shop in Carlsbad, CA, had to provide another aircraft for the studio, which delayed filming. The plane was sold back to the fabricator, and is still in the paint-scheme of the movie. It was painted to appear rusted and in bad repair, but it is in fact in airworthy condition.

Neil

Tout est relatif

Le Ch-701 offre la même chose au

1/3 du couts
1/3 de consommation
1/3 de passager
1/3 de la TAKEOFF DISTANCE
1/3 de la beauté
1/3 de payload
1/3 du couts d'entretien
1/3 des assuran$e

Mais a 1/2 de la vitesse

Neil
Louis avait une belle machine qu'on a volé ensemble
il la vends
et s,achète....un projet
créé Louis
il se cherche des défis...
on est dans l'attente du film en question
juste avec ses propres pérépities , il a de la matière en masse
j-p

Je viens de voir la Check liste sur le manche. Amusant. Bien plaçée. A l'essentiel, quand on n'est pas amphibie.

Louis

ttq wrote: qu'on a volé ensemble

J'avoue, TTQ, que tu a "pogné" ça en moins de deux. C'est vraiment pas toujours le cas. C'est tellement différend. Mais toi tu l'as pogné.

Ça me rappèele un autre qui l'avait pogné, en criant " WOOOUUUUUAAAA!!" tout le long du vol. A Kuujuak. Un lineman d'air Inuit. Tout jeune. La couche aux fesses. L'hiver sur skis. Johny May m'avait chuchoté que c'était un bon "petit gars", pilote qui montait ses heures en travaillant à charger des avions. Je devais aller voler au dessus des Torngats. Pas capable à cause de la météo, ou de la paresse qui s'installe quand on grossit trop.

- Eille, le jeune, parait que tu es pilote ?

- Heu.... oui....

- Embarque, on va aller faire un petit tour.

Il a voulu monter à droite.

- Meunon, le jeune, c'est toi qui pilote...

On est allé au dessus du lac. Il a fait tous les sparages de l'hélio comme si il avait toujours piloté ça, à part le fait qu'il criait de joie sans arrêt. Un passionné. Et doué sur les commandes.

On s'est revu ici, sur les ailes. On est devenu ami virtuel. Je ne veux plus voir de nouveau pilote ami dans la vrai vie. Ça fait trop mal quand ils meurent. Il en est mort deux ou trois autres. Ça a fait un peu de place pour lui. On a pu se voir dans la vraie vie. Rare. Je l'ai laissé rentré chez moi. Il est rendu vieux maintenant. Il s'en va bientôt en Afrique piloter des chépasquoi.

Bonne aventure, Felix. Joyeux Noel, et Bonne année, le "vieux". J'ai hâte de lire toutes tes histoires.

Louis

LOUIS....
Felix a la flamme, la verve, un peu d'innoncence, de l'énergie a revendre, du caratère, un soupçon de talent, un certain équilibre...mais ses défauts je ne le connait pas assez...son Paternel pourrait nous en parler, mais lui aussi est assez full aviation, difficille a déchiffrer ces gars là, la maudite aviation, qui nous gruge, nous fait faire des choses, qui nous fait avoir l'air serein dans un aéroport, comme au-dessus de nos affaires, cachant bien ses phobies et autres difficultés qui nous obsèdent, le plaisir, et surtout l'anticipation du plaisir, une certain sens de dépassement, de prise de risque, on plane au-delà de notre ''moi intérieur'', on se mesure a soi-même, c'est sûr, personne n'est là pour nous juger, quoi d'autre que d'être confronté a soi-même, comme un rendez-vous important, mais qui reste sans significations aucunes, niet, rien, du vent, que des émotions, du feeling, mais juste assez pour en redemander, recommencer, la préparation, le plan de vol, les c...de procédures, le contrôleur, les douze chinois devant, le circuit, eh oui, encore des circuits, quoi de plus plates, la sortie....ah oui, la porte vers l'extase, la semi-liberté, jusqu'a un couillon vous la coupe ben raide a 3000 pieds....sans annonce, en fuyant, pas grave, une autre embuche, a peine, vers le bonheur, quel bonheur, qui comprendra, on passe a un doigt de la mort, et on trouve le moyen de se réconforter, de s'exciter, après s'être presque trucider, incroyale l'homme, imbécile heureux, il vole.....l'approche, svp maintenez 1600 pieds, les règlements...la discipline, l'antithèse du bonheur, la camisole de force, le dur rappel a la réalité...enfin, quelques rebonds, sans plus, aucun dommage, c'est a la pompe que tout ce passe, qu'on mesure le chemin parcouru, qu'on conclu le voyage dans l'illusion

j-p