Pilotes Québec

Tiré d'un autre post pour ne pas "hijacker" le sujet initial.

ttq wrote:.....
j'ai remarqué qu'après avoir lâcher l'homme, l'hélico s'est comme mis en crabe....

Approche en crabe aussi...pour rester visuel avec le bateau..sans ça le bateau est en dessous du nez de l'hélico et c'est plus difficile de garder la position relative avec le bateau qui avance toujours.

Denis

Peut même se faire en volant de côté avec une composante de reculons; l'idée étant de toujours garder référence visuel avec le navire.

C'est exactement pour ce que Denis a dit. Notre façon de procéder c'est de mettre le bateau avec un ''offset'' de 30 degré à droite par rapport au vent.

On arrive en position ''rest'' ( repos) parallèle au bateau. Par la suite, une fois établi, on tourne d'environ 30 degré vers la gauche. Ce qui fait que le nez de l'hélicoptère est dans le vent. De cette manière, on a de très bonne référence et de plus, c'est facile pour le mécanicien de bord de travailler avec les SARtech et a lui aussi une bonne vision.

J'essaie de garder ma ''ligne'' quand j'approche du bateau. C'est une approche en diagonale mais vue notre ''crabe'' ça devient direct et plus facile à contrôler car tout est dans l'axe. Je regarderai pour un autre vidéo mais vue par l'arrière avec une go pro. Ça va vous aider à comprendre.

messieurs,
c'est ben logique et peut être intuitif
naturellement, c'est ce que j'aurai fait
et en ayant le nez dans le vent avec l'offset
cela stabilise la machine.....

merci des explications techniques

j-p

Merci pour l`explication.

Pour la communication radio êtes-vous équipés de radios marines


Martin

abud wrote:Merci pour l`explication.

Pour la communication radio êtes-vous équipés de radios marines


Martin

Dans le cas des Seaking, les navires militaires canadiens avec hélicos embarqués ont les communications aviation avec des systèmes d'approches aux instruments comme sur les aéroports. Pour ce qui est de pipstah en Jamaïque avec la Jamaica Defence Force, je ne sais pas.

Denis