Pilotes Québec

Comme je sais qu’il ya quelques propriétaires de Pélican sur le site j’aimerais avoir des opinions sur les spécifications sur roues/skis et flottes les poids a vide et si quelqu'un sait si il est possible d’obtenir un ¨upgross¨ sur flottes pour un PL avec un R/914 turbo construction amateur. Je regarde aussi pour des flottes autour de 1400lbs en aluminium.

J’aimerais aussi avoir les coordonnés du gars qui a acheté les moules a Sherbrooke si quelqu’un le connait.


Merci.


Eric.

Willy wrote:"J’aimerais aussi avoir les coordonnés du gars qui a acheté les moules a Sherbrooke si quelqu’un le connait.
Merci.
Eric.

Je connais Serge

Serge Ballard" <balrob@videotron.ca>

Tu lui dira bonjour

Willy wrote: J’aimerais aussi avoir les coordonnés du gars qui a acheté les moules a Sherbrooke si quelqu’un le connait.


Merci.


Eric.

http://www.ballardsportaircraft.com/pag ... sport.html

Une seconde en retard JP

tu commence a te faire vieux

THEO

bonjour !!

oui tu peut avoir up gross a 1550 sur flotteurs avec un 914
les meilleur flottes pour un pl c est des jl aero 1500
j ai une paire flambant neuve jamais utilisée pour 12000.00$ rigging inclus
le poids a vide est autour de 875 lbs le mien est a 863 lbs
tu cruise a 110 m h ou 98 noeuds a 5400 rpm moteur avec un helice airmaster l hiver sur ski je cruise a 115 noeuds et climb a 1700 +
sa performe tres bien

stephane pelican cgdav

Merci Stephane, Tes temperatures ont l'air de quoi en vol sur l'huile et le liquide? Y a t'il une procedure pour avoir 1550 ou si sa viens avec le 914 et les flottes par defaut?

salut Willy !

faut faire un climb test je crois et si ca depasse la marque x il approuve 1550
mes temperatures sont avec toute le travail que j ai fait sur les entrées dair et la sortie qui est la plus importante des deux, l huile est en cruise autour de 205 degrées,les tetes 230 et le coolant n est pas important si je ferais un seal autour de mon radiateur je pourais gagnée 5-8 degrées de moins
mais la chu tanée de travailé dessus je veux volée un peut

stephane

Stéphane,

Depuis le printemps j`ai changé le liquide radiateur pour 50/50, la température des têtes se tient 180, 190 °F.

Qu`en penses -tu

Martin

bonsoir martin


c est correct meme excellent
inspecte tes hoses plus souvent du a la pression que le 50/50 te donne autour de 10-18 lbs
comparé 1-3 lbs ,en plus facile a ajouté de l eau quand il te manque un peut
ce que tu peut pas faire avec du npg+

a+ stephane

Stéphane ,

merci pour l`info concernant la pression et l`inspection des hoses.

Pour cet hiver j`ai bien hâte de voir pour la température des têtes, je vais peut-être revenir au Evens NPG si je suis bas.

Martin

Theo007 wrote:Une seconde en retard JP

tu commence a te faire vieux

THEO

P'être vieux mais pas encore assez pour faire des biscuits verts!

Pour les non initiés, louer Soleil vert (Soylent green)

martin

tes tete tu peut roulé a des temperatures tres froide il y a aucun probleme des tetes froide y pas de danger l huile froide c est pas bon garde ton huile a 210+en bas 230 pour c est tres bien

a+ stephane 8)

Stéphane ,

pour la température huile je suis 190 à 210 en monté ± 10F°

Martin

martin

c est bon de gardé l huile a 210-212 pour eliminée l humiditée sa veut pas dire qu a 190 l humiditée reste, toute depend le temps que tu vole ,pour des vol de +d un heure c est bien correct oublie pas que la temperature est prise au moment ou elle rentre a la pompe a la sortie d apres moi elle est pasmal plus que 190 et meme proche de 210 donc y a pas de probleme

stephane

Merci Stephane, Celui ci semble se tenir autour de 230/240 a l'huile et au liquide ce qui me traumatise un peu mais semble t'il que c'est dans les normes. Il y a du Evans dedans et l'ont ma dis que ca tenait plus chaud avec ca donc de le remettre au 50/50 régulier????? Il semble avoir pas mal de tunning a faire pour obtenir un très bon refroidissement dans le Pélican. Une autre chose est il réellement la norme de mettre une switch pour l'ACU??? ca permet un overboost si elle est a off mais encore la ont me dis que Bobardier demande au proprio de l'installer.

salut Willy

je ne comprend pas ta question

le tcu c est l ordinateur qui controle le turbo si tu le ferme tu peut pas overbooster tu vas tombé avec un 80 hp et si la waste gate est fermer tu va booster mais c est pas a conseiller ,ensuite je te conseil de rester avec evans avec ca tu na pas de pression dans le systeme -de 3 lbs si tu as une fuite sa ce vide pas d un coups quelle est ce pelican ? ton huile est chaude mais sur flotteurs sa vas montée plus encore une petite mod capot et ca sera correct si ton huile est max 230 c est ok les tete a 240 c est ok mais chaud quelle type d helice a dessus la switch est dans les condition ou le tcu capote tu le ferme et tu peut continue comme un 80 hp pour te rendre a l aeroport tout pret

si tu as d autre info envoi moi un mp

stephane 8)

Willy wrote:Merci Stephane, Tes temperatures ont l'air de quoi en vol sur l'huile et le liquide? Y a t'il une procedure pour avoir 1550 ou si sa viens avec le 914 et les flottes par defaut?

Il y a toute une procédure à suivre avec TC pour augmenter le grossweigt. Pour réaliser ton climb test tu vas devoir voler overweigt, ce qui est illégal si tu n'as pas obtenu les autorisations préalables.

Le mieux, c'est de t'informer auprès de TC pour la procédure...

Hugues

Bonjour

abud wrote:Stéphane,

Depuis le printemps j`ai changé le liquide radiateur pour 50/50, la température des têtes se tient 180, 190 °F.

Qu`en penses -tu

Martin

C'est principalement l'eau qui est dans le mélange du liquide de refoidissement qui refroidis, lorsque on augmente la proportion (Prestone) cela refroidi moins bien.
Si possible mettre de l'eau démineralisé .

André
Dimanche dernier a l'ile Ronde un beau Pélican avec un 914 il etait sur flotteur avant .

Tout les Pélicans que j'ai vu chauffent un peu, pire sur flotteur.
Et ça doit pas être drole dans les 30' OAT.
C'est aussi le cas de la majorité des appareils CA qui utilisent des 912 et 914.
Faut passer quelques années en R & D afin de pouvoir rêgler son problème.

De plus, tous les Rotax que j'ai pu tester sont tous trop riches quand on pouvait y lire les températures d'exhaust.
Une fois remis sur la coche, ils chauffent encore plus 10-20 degrés...
Parler de la temp. d'huile avec un 912 c'est comme débuter une jasette à propos de la roue de queue ou de la roue de nez...du mogas et de l'avgas...

Pour moi, plus l'huile est froide mieux c'est.
Je parle bien sur une fois passée sa température minimale recommandée.
Tout lubrifiant finissent par perdent leur propriétés en surchauffant, leur viscosité est au meilleur dans le plage de basse température.
Faut pas oublier que l'huile joue aussi un improtant role de refroidissement, alors à 230-250' ça refroidit pas fort fort...

L'histoire de l'humidité dans l'huile des 912 c'est similaire à de l'eau dans les réservoirs d'avion, tout le monde en parle mais pas 1% de tout ce monde en on vu...ou subit les conséquences.
Les Rotax ne sont pas des feseux de condensation comme les Lyco et Cont...
En 100 heures de vol pas années, je ne ramasse pas 2 cueuillèrées à soupe d'eau dans mon petit réservoir branché sur mon over flow de tank à l'huile.
En passant, je suis sur flotteur soit dans 100% d'humidité toute l'été.

Bob
Pas avoir un Caddy , j'aurais un Pélican Sport 600.
Et ma temp d'huile varie dans les 170 à 210' pour un 220' dans le gros max selon OAT dehors et ma plage de puissance utilisée.
l'eau suit mon huile en étant environ 10-15' degrés plus froide en mode opérationnelle...

Bob, Le sport 600 est pas mal mais le gross est 100lbs de moins que le PL.