Un autre dilemme?
Posted: Mon 04 Jul, 2011 21:38
Je me demandais justement si je postais ça sur le sujet à PhilH (école vs cqfa), mais finalement je me suis dit que ça portait sur autre chose.
Bon, voilà: comme j'élimine de plus en plus la possibilité de faire mon brevet commercial au CQFA j'analyse maintenant deux autres chemins... Avant de me donner une réponse, voici ma situation:
J'ai 21 ans, bientôt 22. J'ai terminé l'ÉNA et je commence l'université en génie mécanique en septembre. J'ai mon brevet de pilote privé et j'aimerais éventuellement avoir ma formation commerciale.
Pourquoi j'élimine la possibilité du CQFA? Parce que j'aimerais finaliser mon BAC, je ne voudrais pas avoir fait un an pour rien si mettons je suis acceptée au CQFA l'année suivante... autre chose: je me dis que le CQFA est 3 ans v.s génie mécanique 4 ans. La grosse différence ici c'est qu'au CQFA tu sors de là avec un peu plus de 200 heures, et ça ne fait que commencer pour le finissant. En ingénérie, de grosses chances d'avoir une job bien payée et en plus tu es en fonction de payer ta formation commerciale au complet et bien plus rapidement... En même temps, je sais que pour la formation théorique rien ne vaut le CQFA mais en moment donné y'a le facteur âge qui embarque... puis le fait d'avoir une sécurité d'emploi?
Mon dilemme ici (en éliminant le CQFA) comment pourrais-je faire mon commercial? Pour parler en termes de coûts, est-ce mieux d'acheter un avion en copropriété par exemple et de faire ses heures avec instructeur classe 3 et + OU BIEN de la faire au complet dans une école de pilotage?
Bien sûr la copropriété est géniale, puisque on peut prendre l'avion quand ça nous chante, et le coût à l'heure est moindre à long terme. Cependant, moi qui a en dessous de 100 hrs PIC les assurances risquent de coûter cher, sans compter les coûts de l'annuel et autre maintenance. Par contre, en prenant un aéronef pas trop exotique et en l'entretenant bien on peut la revendre près du même prix qu'on l'a acheté.... Par contre en l'achetant sur le coup c'est cher...
En école de pilotage c'est facile car côté paperasse on a presque rien à faire, dans un sens, on a l'esprit tranquille de ce côté là. Par contre le coût horaire est plus dispendieux... je me trompe? La possibilité de le prendre n'importe quand n'est plus aussi vraie non plus.
Alors... copropriété ou école de pilotage pour monter ses heures et faire son commercial?
Mawie (une fille qui commence à y penser sérieusement)
Bon, voilà: comme j'élimine de plus en plus la possibilité de faire mon brevet commercial au CQFA j'analyse maintenant deux autres chemins... Avant de me donner une réponse, voici ma situation:
J'ai 21 ans, bientôt 22. J'ai terminé l'ÉNA et je commence l'université en génie mécanique en septembre. J'ai mon brevet de pilote privé et j'aimerais éventuellement avoir ma formation commerciale.
Pourquoi j'élimine la possibilité du CQFA? Parce que j'aimerais finaliser mon BAC, je ne voudrais pas avoir fait un an pour rien si mettons je suis acceptée au CQFA l'année suivante... autre chose: je me dis que le CQFA est 3 ans v.s génie mécanique 4 ans. La grosse différence ici c'est qu'au CQFA tu sors de là avec un peu plus de 200 heures, et ça ne fait que commencer pour le finissant. En ingénérie, de grosses chances d'avoir une job bien payée et en plus tu es en fonction de payer ta formation commerciale au complet et bien plus rapidement... En même temps, je sais que pour la formation théorique rien ne vaut le CQFA mais en moment donné y'a le facteur âge qui embarque... puis le fait d'avoir une sécurité d'emploi?
Mon dilemme ici (en éliminant le CQFA) comment pourrais-je faire mon commercial? Pour parler en termes de coûts, est-ce mieux d'acheter un avion en copropriété par exemple et de faire ses heures avec instructeur classe 3 et + OU BIEN de la faire au complet dans une école de pilotage?
Bien sûr la copropriété est géniale, puisque on peut prendre l'avion quand ça nous chante, et le coût à l'heure est moindre à long terme. Cependant, moi qui a en dessous de 100 hrs PIC les assurances risquent de coûter cher, sans compter les coûts de l'annuel et autre maintenance. Par contre, en prenant un aéronef pas trop exotique et en l'entretenant bien on peut la revendre près du même prix qu'on l'a acheté.... Par contre en l'achetant sur le coup c'est cher...
En école de pilotage c'est facile car côté paperasse on a presque rien à faire, dans un sens, on a l'esprit tranquille de ce côté là. Par contre le coût horaire est plus dispendieux... je me trompe? La possibilité de le prendre n'importe quand n'est plus aussi vraie non plus.
Alors... copropriété ou école de pilotage pour monter ses heures et faire son commercial?
Mawie (une fille qui commence à y penser sérieusement)
. Que faire si tu ne trouves pas de travail en sortant... vendre des frites au McDo ? (bon, tu as un diplôme supérieur tout de même...), mais ronger son frein en attendant d'avoir un vrai travail de pilote,... ca en a démotiver plus d'un. Sans compté la question de l'horloge biologique qui tourne (à 25ans, c'est pas un pb, à 35ans, ca commence à trotter).
