Pilotes Québec

Bonjour à tous,


Je suis en train de me dresser une liste d'avantages et d'inconvénients pour l'entraînement au CEGEP de Chicoutimi par rapport aux écoles privées.

J'essaye de graduellement faire un choix en regardant les deux côtés de la médaille.


Avantages CQFA:
-Formation collégiale générale (DEC)
-Formation spécifique (cours de survie, etc.)
-Formation presque gratuite
-Belle grande flotte
-Instructeurs ne recherchant pas seulement monter leurs heures
-Bon réseau de contacts avec compagnies à travers le monde, reconnu partout
-Entraînement dans une zone avec moins de congestion

Avantages écoles privées:
-Formation généralement plus rapide / au rythme de l'étudiant
-Pas de loyer/nourriture à payer (reste chez les parents pour moi)
-Plus proche de la famille et de ma copine
-Possibilité de faire des contacts pour l'emplois dans les écoles de pilotage après la formation



Je voudrais savoir vos idées et points de vues pour que je puisse compléter cette liste.

Merci beaucoup!!


Phil

Plus proche de la famille et de ma blonde (très important
Pas sur que l'aviation ne soit une bonne carriere pour toi.

CQFA

CQFA et je te l'ai toujours consseillé et c'est ce que je disais à tout les jeunes qui rentrait chez ALM par avion. Même mon patron consseillait le CQFA pour les jeunes pilotes. Tu serait surpris de voir la qualité du réseau de contact avec le CQFA

Le seul avantage de l'école privée est la rapidité d'obtention de ta licence. Autrement, il ne faut pas que ta famille et ta blonde soient un facteur de décision, sinon tu n'iras pas trop loin. Densité de traffic, St-Honoré c'est contrôlé, et quand il y a 10 avions dans le circuit ce n'est pas différent de mascouche. Sinon tu auras juste à te planifier des navidations vers Montréal.

Pour les contacts, dit toi que presque tous les gars que tu fréquenteras là bas travailleront dans l'aviation et se placeront les pieds à la grandeur du Canada, et voir du monde. De mon côté ça a été payant, même que j'ai quelques fois dû refuser des offres.

Et puis dans une école privée, tu coures la chance de tomber sur un instructeur qui veut seulement monter ses heures. T'apprends pas beaucoup dans ce temps là...

J'ai modifié ma liste.

Aussi, en ce qui concerne la famille, j'ai corrigé l'argument, c'était plus important pour eux.. je sais que je devrai faire des sacrifices dans l'aviation.

Je me suis aussi rendu compte que je n'étais pas vraiment prêt à aller habiter seul cette année, on verra l'an prochain après les tests de sélection comment je me sens.


Phil

C'est certain que la qualité et de formation au CQFA est bien meilleur

Avantage du privé par contre comparer au CQFA
Tu peux tout faire en moin de 1 ans puis commencer à travailler.

Tu pourra atteindre 1000 TT alors que eux ne seront même pas encore partie du Cegep


C'est sur que la formation au CQFA est bien mieux, mais le privé est une option surtout lorsque sa fait déjà 2-3 fois tu essaie.

La zone avec plus de traffic, quand tu es pris à attendre de 20 à 45 minutes avant de pouvoir décoller (YHU par exemple et à tes frais en plus !), je ne met pas l'entraînement dans une zone plus densément fréquentée dans la colonne des avantages. Et comme celà a été dis plus haut, avec je sais pu combien de beech dans le circuit à st-ho, c'est du pareil au même (sans le 45 min de délais au sol !) avec l'aspect sécurité que la tour t'amène.

Je pense que surtout pour commencer, il est important de prendre tous les avantages qu'une zone contrôlée sans une "orgie" d'avions (qui parlent trop peu l'anglais ou le français de façon convenable bien souvent). Oui les premiers vols voyages dans le non-contrôlé et dans le secteur de Québec/Mtl peuvent amener un léger stress supplémentaire, mais après quelques-uns de ces vols-voyages là, c'Est aussi agréable.

C'est dans l'opération commerciale que l'on commence à parler de zones à haute densité en ce qui concerne le traffic. De voler dans des zones où il y a passablement de traffic sans avoir un horaire à respecter, sans avoir des passagers à bord, sans avoir de contraintes de carburant, sans piloter un avion qui va de 100 à 350 kts plus vite que les autres appareils ou sans être dans un aéroport où des milliers d'avions atterrissent chaque jour à la seconde près, on ne peut pas réellement parler d'intérêt à voler là où il y a plus de traffic puisqu'il n'y a pas de stress réel relié à celà.

Je te suggère de pas choisir en fonction de de critère, puisque c'est justement la beauté du training, de pouvoir se promener avec le moins de contraintes possibles. Tu aura le temps en masse de ressentir la "grosse" adrénaline de se poser dans les plus grands aéroports du monde !

Une grande partie de ce que tu dépenserais en frais pour faire ta licence au privée servira à payer ton loyer, ta nourriture et tes déplacements si tu va au CQFA. Pas de là à dire que c'est plus cher après 3 ans à Chicoutimi versus le prix du multi-IFR au privé en restant chez tes parents, mais sache que ce que tu dépenses pas ici, tu va le dépenser en grande partie là.

Les contacts tu va t'en faire d'une façon ou d'une autre, que ce soit par ton instructeur (cegep ou privé), les étudiants qui te précèdent, rencontres avec des anciens qui reviennent faire un tour, etc...

Je te suggère le CQFA (je prêche pour ma paroisse), cependant, si l'acceptation du CQ se fait attendre année après année, fonce et lance toi dans l'aventure au privée, tu sauvera tu temps pour l'obtention de ta précieuse licence c'est sûr. C'est super le cegep de Chicoutimi, mais c'est loin d'être la seule option !

Les avantages/inconvénients sont nombreux peu importe ton choix, j'ai adoré le CQFA, et je le reccommanderais à tout le monde. Cependant, qu'est-ce que tu désires le plus toi? Où te vois-tu le plus au-delà de tous ces pours et contres?

Merci beaucoup pour ta réponse complète Alphafloor.

Ça reste quelque chose à penser sérieusement. J'ai encore un an pour choisir, mais je vais quand même me ré-essayer l'an prochain.


Phil

Bonne chance dans ce cas !

Tiens nous au courant de tes intentions.

A.

PhilH wrote:J'ai modifié ma liste.

Aussi, en ce qui concerne la famille, j'ai corrigé l'argument, c'était plus important pour eux.. je sais que je devrai faire des sacrifices dans l'aviation.

Je me suis aussi rendu compte que je n'étais pas vraiment prêt à aller habiter seul cette année, on verra l'an prochain après les tests de sélection comment je me sens.


Phil

PhilH,

Ça dépend de ton niveau de sociabilité. Pour ma part, je me suis fait des amis très rapidement dès la première semaine au CQFA, parce que je restais en résidences...

Polaire

Le critère le PLUS important lors de futurs embauches sera le nombre d'heures totales.
Celà va passer bien en avant de n'importe quelle formation suivie n'importe ou.
Que ce soit Bob Hoover ou les frères wright qui ont étés tes instructeurs, le futur boss y s'en fou complètement.
La seule chose qu'il veut voir sur ton CV ce sera les heures totales...car il doit réachimener ce nombre d'heures à des agents d'assurances qui ne savent même pas comment ce pilote un c-150 ...

Ce que j'ai vécu durant plusieurs années de recherche.

Bob

Bob Cadi wrote:Le critère le PLUS important lors de futurs embauches sera le nombre d'heures totales.
Celà va passer bien en avant de n'importe quelle formation suivie n'importe ou. [...] La seule chose qu'il veut voir sur ton CV ce sera les heures totales...car il doit réachimener ce nombre d'heures à des agents d'assurances qui ne savent même pas comment ce pilote un c-150 ...

Important oui, mais ce n'est pas le seul critère les heures. Pour la brousse/hélico, oui fort probablement car on parle à 95% de "single pilot", mais je ne connais pas grand chose aux règles non-écrites dans les coulisses de ce domaine la.

Cependant, si l'on parle d'IFR, à l'exception de certaines opérations "single pilot IFR" sur C-310/Navajo, il s'agit d'une exploitation à 2 pilotes (King Air par exemple). L'important est alors le nombre d'heures du commandant bien plus que celui du premier officier. Selon la politique de la compagnie et du bon vouloir de la direction, il est très simple d'engager des nouveau pilotes à droite sur King Air avec 250-350 heures de vol.

Et rendu là, entre plusieurs candidats, la sélection se fera avec les autres atouts et formations. Cela dépend aussi de la mentalité du chef-pilote/dir. des ops, il est évident qu'un chef-p. venant du privé va favoriser l'embauche des anciens du privé, et l'inverse pour le CQFA. Mais j'ai connu des gens qui même issu du privé aimait la formation que les finissants du CQ avaient, c'est donc que certains employeurs de se limitent pas a embaucher des gens provenant de la même école qu'eux, ce qui est bien.

Tout ça pour dire que oui la colonne des heures totale est importante, et je dirais même que les heures PIC ou twin/IFR le sont encore plus, mais c'est loin d'être le seul critère d'embauche, surtout quand son propre total d'heures n'est pas si grandiose. C'est là que les autres formations, diplôme, expériences rentrent en ligne de compte.

Simples expériences personnelles

A.

Oups scusez-le, j'ai posté le même commentaire 2 fois !

Espérons que je sois meilleur avec mon avion qu'avec un forum !

Je confirme ce qu'Alphafloor relate, j'ai été engagé comme premier officier sur un King Air avec environ 80 heures de multi, dont moins de 15 comme commandant...

Le chef pilote me connaissait bien et c'est ma personne (sérieux, attitude, motivation, etc.) qui a pesé dans la balance.

8)

PhilH,

Je te recommande le CQFA. Au CQFA, tu as à ta disposition tous les outils pour apprendre qu'aucune école privé est capable de t'offrir. Et les résultats, avec l'effort et la détermination de ta part naturellement, te permettrons d'aspirer à n'importe lequel poste de pilote que tu voudras.

Il existe aussi d'excellente école de pilotage. Et comme il a été déjà mentionné, tu peux obtenir tes brevets beaucoup plus rapidement et tu pourras entrer sur le marché du travail plus rapidement.

Tout dépend de tes moyens financiers et de tes aspirations comme pilote. Je peux te dire par expérience que, si tu vise devenir pilote de ligne, sur gros transporteur au niveau international, tes chances seront meilleures avec la formation académiques du CQFA. Tu sera mieux préparé et reçu comme tel. Et l'expérience à date le confirme.

Quant au coût, ça s'équivaut. Je le sais, ma fille est graduée du CQFA.

Il a été dit plus haut également, que ce qui est important, c'est d'avoir les heures de PIC. C'est certainement vrai pour les premiers jobs du troisième et deuxième niveau. Par contre, il est reconnu maintenant que nous dirigeons vers une pénurie de pilote, situation universelle. C'est là que la qualité de la formation reçue fera la différence. Un jeune candidat qui a reçu une formation supérieure aura autant de change d'être engagé que le candidat avec plusieurs milliers d'heures de vol. J'ai rencontré un jeune gradué du CQFA qui a été engagé chez Air Transat qui avait à peine 1,500 heurs de vol. Il vole maintenant le A310 depuis plus d'un an. Et cette situation est propre à tous les gros porteurs aujourd'hui.

PhilH tu es à l'aube d'une période des plus excitante de ta vie, sais en profiter. Je te souhaite beaucoup de succès.

P.S.: Ma fille venait de Chicoutimi voir son chum à presque toutes les fins de semaines.

Michel
Pilote de ligne retraité.

Mooney21,

Merci beaucoup pour cette belle réponse! J'ai encore 1 an pour y penser, mais les éléments que vous avez couvert sont vraiment bon. Je vais tout considérer.

Merci encore!


Phil

D'accord que lors de sélection ou il y a un équipage de 2 individus en poste, les critères peuvent changer et laisser place au bon sang.

Bob