Pilotes Québec

Je suis à la recherche de commentaires de personnes qui ont importé un ou des avions des É.U. durant ces dernières années, ou de professionnels de maintenance d'avion.

Je suis à la recherche d'un PA22/20 ou un PA22 à modifier à TD. Mais tous les avions qui m'intéressent ont un moteur (0-320) remis à neuf par des mécaniçiens d'aéronef par rapport à des remises à neuf faites par les entreprises autorisées (Authorized engine ovehaul shop) comme requis au Canada. Alors, est-ce qu'une remise à neuf du moteur par un mécaniçien d'aéronef d'un avion américaine est acceptable au Canada? Et si oui, à quelles conditions?

J'ai importé un PA22-150 voilà une trentaine d'années et j'avais dû faire la remise à neuf du moteur parce que la documentation du moteur n'indiquait pas si une inspection non destructive des composantes de celui-ci avait été faites. Je ne voudrais pas m'y faire prendre une autre fois.

Michel

Hello,

Si tu cherches un pilote avec licence US, je suis dispo!!!

Raf

La "remise à neuf" peut être un problème lorsque, justement, il n'y a eu aucune remise à neuf mais bien IRAN (Inspect, Repair as Necessary). Donc, les éléments peuvent avoir bien au-dessus de 2000hres, en autant que celui qui inspecte les a trouvés à son goût, et encore faut-il qu'il n'ait pas remplacé des pièces hors-limite par d'autres pièces usagées "moins" hors-limite...

La meilleure façon de savoir est de demander copie du log, idéalement, les trois derniers annuels et le log du moteur avec les entrées de l'Overhaul. À force d'en lire, il devient assez facile de faire la différence entre les vrais et les faux Overhaul. Tu dois regarder pour les cylindres, réusinés, neufs ou les anciens remis sans usinage, les "camshaft" et "crankshaft" au minimum inspectés et rencontrant les normes.

J'ai dû annuler l'achat d'un superbe Mooney suite à une inspection qui a démontré que l'Overhaul qui datait de 60hres (oui, 60hres SMOH), était en fait un IRAN qui a utilisé la majorité, incluant les pièces majeures, des pièces qui avaient 2750hres...

L'idéal est un Overhaul par une shop reconnue ou un rebuilt, des noms: Mattituck, Penn-Yann, Zephyr Engines etc..., ou encore mieux, refait par le manufacturier style Lycoming ou Continental.

Mais, après l'étude des livres pour faire un tri initial, il faudra s'assurer d'une très bonne inspection pré-achat, avec compression et même caméra interne pour vérifier la corrosion et l'état des cylindres et autres composantes, s'il y a des doutes.

Ça coûte évidemment plus cher de fonctionner ainsi, j'ai dû dépenser $1200 en inspection avant de finaliser mon achat, mais je considère que j'ai épargné des milliers de dollars ainsi...

Comme disent les voisins, " Pay me now or pay me later"

En fait de Tri-Pacer avec roue de queue, celui-ci me fait de l'effet et pas trop loin en plus !

http://www.barnstormers.com/banner_mana ... ba73e48946

Si son plumage se rapporte à son ramage...

Bonne chasse! 8)

Raf je prend ton offre en note, au cas ou - Merci
PS. D'après tes posts, tu dois travailler pour Nolinor?

Merci Drapo. J'en conclu que depuis que les TBO ne sont plus obligatoires, une remise à neuf par un mécaniçien américain peut être accepté au Canada à condition naturellement, que le travail et les pièces ont été fait selon les standards et que les performances du moteur rencontres les specs du manifacturier.

Merci à vous deux. Prochainne étape, me trouver un MDM.

C'est quoi un MDM ?

Hello Mooney21,

Tu pourras me contacter quand tu veux.

Oui je travaille bien pour NRL

Raf

Theo007 wrote:C'est quoi un MDM ?

"Minister's delegate maintenance", celui qui signera tous les papiers pour valider la condition de ton avion et le certifier pour l'importation.

À Bromont il y a Alain Guillemette.

Pour ceux que ça peut intéresser, voici ou on trouve la liste des MDM:
http://wwwapps.tc.gc.ca/Saf-Sec-Sur/2/m ... x?lang=fra

Michel