Pilotes Québec

Salut la gang!!!

Le cerveau me travaille sans cesse à savoir si je devrais vendre mon 180... J'ai mis beaucoup de sous et de temps pour le mettre à mon gout et il faut dire que je suis pointilleux sur les petits détails! Le tableau de bord est a mon gout, j'ai les skis que je n'ai pas eu beaucoup de temps pour m'amuser comme il faut, l'avion est super bien équipé: STOL kit, rallonge d'ailes, Gross weight kit, float hatch, 2 GPS, peu d'heures cellule, très peu d'heure moteur et hélice................ MAIS

Je suis malade depuis même que j'ai ma licence d'un 206 amphibie à savoir si je suis près à remplacer mon 180 (qui est à mon gout!) pour un 206 que je devrais surement couper dans les gadgets, luxe pour l'avoir à un prix plus raisonnable$$$ Je dois prendre en considération le fais qu'un 206 coute quand même beaucoup plus de sous à rouler qu'un 180 (essence, assurance, entretien, etc....).

Que pensez-vous de cela! Je suis fou ou non!

Je sais que beaucoup de personnes ne jurent que pour les 180 et que d'autres pour les 206!


Une de mes raisons aussi est que le 206 est tricycle!!! Sur roue, mon 180 me fait toujours réfléchir avant de partir et me met un petit stress que je n'avais vraiment pas quand j'ai suivi ma formation sur 172. Il faut un méchant crosswind pour ne pas atterrir un 172..... MAIS pour un 180, tu y penses deux fois!!!. C’est certain que je vol beaucoup plus l'été sur flotte, mais je m'étais promis de faire quelques voyages avec la famille sur roue l'hiver, que je n'ai pas fait.... Jeme suis contenté de faire des vols locaux et sur ski (Beaucoup plus facile de prendre le lac dans le bon sens du vent!!!)


Merci!

Hugo

Si tu veux faire du off road l'hiver, t'es ben mieux avec un Land Rover qu'un gros Suburban 2 roues motrices.

Vas faire des rides avec GLAB l'hiver et fais quelques RVA sur skis, pratique-toi un peu et garde ton 180.

Pour moi, la question ne se pose même pas.

Tu vas faire quoi avec ton 206 amphibie l'hiver ???? Change over

Tu vas voir que l'amphibie, c'est pas un 172. Demande à Louis.

Ça va te prendre le 550 avec la grosse hélice, Stol kit, rallonges d'ailes pour décoller sur l'eau. Ah oui, tu peux aller voir chez BL, Guy Bernier me disait que son 206 à turbine est à vendre. Avec ça, tu serais en voiture

J'étais pas certain de mon tailwheel au début. Maintenant, j'ai un SUV pour toutes les occasions (été et hiver)

JC

Hey l'ami Hugo!!

J'imagine que tu connaîs ma réponse d'avance, go pour un 206, moi je ne le regrette absolument pas, même pas une miette!!! Je me posais les mêmes questions que toi au début et je peux te garantir que tu tripperais sur le 206, c'est 100 fois plus confortable que mon 185, c'est même pas à comparer.

Évidemment ça prend tout les stol kits pour que ça performe et surtout le IO-550 avec la Black-Mac. J'éviterais aussi les turbos.

Côté coûts d'opérations, ça tourne autour de 350.00$ de l'heure si tu comptes tout. En partant, l'essence et les assurances c'est presque 200.00$ de l'heure si tu met ça sur une base d'environs 100hrs par année. Mes calculs seront un peu faussés parce que je m'enligne plus sur 150 hrs cette année au rythme ou je vole en ce moment, j'ai près de 80 hrs depuis l'achat en février.

Pour les amphibies, moi je n'ai jamais été intérêssé par ça parce que ça ajoute du poids et ça performe évidemment moins bien.

Pour le vol sur roues, c'est merveilleux. Je me suis promené pas mal cet hiver et ce printemps avec ma blonde et ma fille et je n'ai aucune gêne à dire que j'ai fait des vols que je n'aurais probablement pas fait avec eux en 185 puisque je ne voulais pas prendre de risque d'avoir une bad luck avec mes princesses à bord...

Je te ré-itère mon invitation pour un essai en vol, dès que tu viens au Bask je vais aller te chercher et te le faire essayer, tu vas tomber en amour à coup sûr!!! Je vais t'envoyer mon numéro de cell en MP.

Steeve

Ça serait pas moins cher de garder ton 180 pour les voyages sur flottes ou skis et d'acheter un 172, un 177 ou même un 182 pour les voyages sur roues?

À la limite, peut-être qu'un bloc d'heures sur un bon avion sur roues suffirait à tes besoins?

Moi c'est l'inverse, je garde le mien mais je discute pour un bloc d'heures ou une part sur un amphibie présentement...

Charles

PlasticMan wrote:Ça serait pas moins cher de garder ton 180 pour les voyages sur flottes ou skis et d'acheter un 172, un 177 ou même un 182 pour les voyages sur roues?

À la limite, peut-être qu'un bloc d'heures sur un bon avion sur roues suffirait à tes besoins?

Moi c'est l'inverse, je garde le mien mais je discute pour un bloc d'heures ou une part sur un amphibie présentement...

Charles

Pas fou ça

Le marché des 185 et 206 a beaucoup baissé selon quelques vendeur d'avion... MAIS surement que le 180 a aussi perdu? Donc, je ne veux pas mettre 100,000$ pour avoir un 206 amphibie que je devrais de toute façon faire un Change/over Amphibie/roue pour l'hiver... Donc, l'amphibie me donnerais seulement le vol de nuit et le trippe d'être à l'aéroport!

Une part d'un 172 serait peux-être aussi à envisager.... OU je me donne un maudit bon coup de pied au cul et je vol mon 180 plein gaz été comme hiver et les skis en +++ Donc seulement un change over flotte/roue et skis....

Je suis surement en voiture comme je suis là 8)

Le Tailwheel ne m'a pas fait peur "encore" mais je crois que j'ai tellement eu d"histoire que je me suis fait encore plus peur que la réalité. J'ai pris des crosswind sans avoir de problème (pas 50 noeud???). Je me suis aussi fait dire que je brulerais un set de pneus dans ma première saison et par chance ils sont encore très très beau

En tk, moi ça fait 3 ans que je vole le 180 et le 172 en alternance et je trippe pas mal, j'ai énormément de disponibilité d'appareils, je vole l'hiver en masse avec le 172 et le reste de l'année aussi et de mai à novembre je trippe sur flottes. J'aime bien mon « set-up ».

Moi aussi j ai fait l alternance longtemps entre mon 180 sur flottes et un 172 l hiver.....Le gros fun c est que le 172 coute vraiment pas chere a faire tournée,et dans mon cas l hiver c est toujours des balades sans trop de charge....donc un 172 l hiver c est merveilleux.....pis un bon 180 sur flotte bien monter sa a sa place,bien sur c est pas un 206 de 300k mais c est pas le meme budjet non plus......moi je dis 172 l hiver et 180 l été c est la patante a prix raisonable.....Sylva

Hugo@C-GUFP wrote:Le marché des 185 et 206 a beaucoup baissé selon quelques vendeur d'avion... MAIS surement que le 180 a aussi perdu? Donc, je ne veux pas mettre 100,000$ pour avoir un 206 amphibie que je devrais de toute façon faire un Change/over Amphibie/roue pour l'hiver... Donc, l'amphibie me donnerais seulement le vol de nuit et le trippe d'être à l'aéroport!

C'est évident que le marché à beaucoup baissé, mais c'est le cas pour tout les models. Par-contre, si tu veux changer d'avion, c'est le temp puisque tu profites d'un marché qui a baissé et d'un dollars canadien fort, ce qui te fait sauver au moins 20 à 30% si tu compares avec le marché d'il y a quelques années. Évidemment tu vas peut-être faire une perte sur ton 180 si tu l'as acheté avant que le marché baisse. (Ça m'est arrivé avec le 172, par contre j'ai revendu le 185 plus cher que je l'ai payé 8) ).

Si tu veux un 206 et te connaissant assez pour savoir que tu ne seras pas le genre à acheter une poubelle, il va falloir que tu te fasses à l'idée de sortir plus que 100K$ surtout si tu en veux un amphibie bien équipé et en bon état.

Moi aussi j'avais jonglé avec l'idée d'avoir un autre appareil pour l'hiver (un mulet comme le disait mon chum J-F) mais il n'y a pas d'économies à faire là, tu doubles tout tes frais ou presque, 2 assurances, 2 annuels, 2 entretiens, 2 stationnements... Pour ce qui est des blocs d'heures, y en avait pas de disponibles à Mont-Laurier et même si ça avait été le cas, ça m'attirait pas puisque tu ne sais jamais si les autres font aussi attention que toi à l'appareil... et là dessus j'avoue que je suis un peu parano mais s'il y a bien une place où je ne veux pas pendre de risques, c'est en avion.

Bonne réflexion l'ami!

Steeve