Pilotes Québec

Cet après midi, je voulais vérifier d'ou provenais une petite fuite d'huile à moteur que j'avais sur notre avion.

En faisant le test je me suis rapidement rendu compte que j'avais rapidement du givrage carburateur. Le taux d'humidité était aux environ de 80%. Allez visionner le vidéo et vous verrez à qu'elle vitesse le givrage se forme entre les deux givrages, c'est très rapide et stressant en condition de décollage.

http://www.youtube.com/watch?v=173D-tHrt1Y

Jacques3012

Ouin m'as dire comme toi Jacques..... c'est rapide et inquiétant.....
Gino

belle démonstration Jacques....
j-p

Jacques, je gage une poutine que ton Cowling était enlever. Si c’est bien le cas c’est tout a fait normal. Les Continental sont très sensible au givrage quand le moteur est complètement exposé.

Jacques, est-ce ton beau bidule pour mesurer le voltage qu'on voit sur le tableau de bord à 13.6???
Martin (FJAR)

martint wrote:Jacques, est-ce ton beau bidule pour mesurer le voltage qu'on voit sur le tableau de bord à 13.6???
Martin (FJAR)

Non mais ça s'en viens, j'ai recommencé à travailler dessus

Jacques3012

Willy wrote:Jacques, je gage une poutine que ton Cowling était enlever. Si c’est bien le cas c’est tout a fait normal. Les Continental sont très sensible au givrage quand le moteur est complètement exposé.

Je te dois une poutine, effectivement, le cowling était enlevé

Jacques3012

Bon c'est tout a fait normal qu'il ai givré

Pouvez-vous m'expliquer. Je suis pas certain si je vois correctement le cadran de température du carb...mais il semble être dans le positif????
Il givrait quand même?

C'est tu compliquer à installer ce truc là sur le O200?
martin (FJAR)

Effectivement qu'il est dans le positif et toute les fois que j'ai eu du givrage, c'était dans les alentours de +5 environ.

Il fait dire que le capteur n'est pas précisément dans la partie la plus petite du venturi, la ou la température doit être encore plus basse.

Pour ce qui est de l'installation, il sagit de mettre une petite sonde à l'entrée du carburateur qui est reliée au cadran à l'intérieur.

Ça doit être fait par un mécano mais ça ne doit prendre que quelques heures à poser.

Je me pose la question à savoir pourquoi n'ont t'ils pas dirigé un tube de chaleur directement sur le boîtier du carburateur pour s'assurer de garder le boîtier à une température ou il serait impossible de geler. Ça ne serait pas comme lui faire aspirer directement de l'air chaud. Un tube dans le même genre que celui qui refroidit l'alternateur mais qui passerait par le système d'échappement.

Jacques3012