Fais un peu attention quand même. Ce n'est pas l'appareil qui doit être compatible, puisque lui il ne reçoit que le voltage qui sort de son chargeur anyway. Mettons qu'il fonctionne au 8 volts, son chargeur va lui sortir 8 volts que tu le branches sur du 12, du 14, du 18.... et du 24. Mais ce chargeur, lui il pourra sauter un bout d'un moment s’il n'est pas fait pour du 24.
C'est normalement indiqué dessus. Input 12 to 24 volts.
Mais si c'est indiqué input 12 volts sur le chargeur, alors je ferais attention. Tu ne grilleras pas ton électronique, mais tu vas griller ton chargeur.
J'ai déjà simplement utilisé un Y censé me donner deux prises à partir d'une prise. Avec une petite lumière LED témoin que l'électricité était présente. J'étais "on Top" sous régime ifr entre les Bahamas et Miami. Je n'avais rien de branché dans mon Y. Tout d'un coup, en approchant de Miami, ça commence à sentir le brulé. Je regarde autour, je ne vois rien qui pourrait me donner du souci. Mais de plus en plus de senteurs. Une senteur acre de fil électrique chauffé. La peur me pogne, je déclare une urgence et je leur dis que je coupe toute électricité dans les deux secondes. Que je vais continuer NORDO en suivant les procédures de panne de comm ifr et que j'essayerai de les pogner avec une radio à la main quand je serai plus proche. Je coupe le master. L'électricité reste ON !! Maudine !! Kessé ça ? Je remets le master et je le recoupe. Rien à faire, pas moyen de couper l'électricité! Je coupe l'alternateur. Haaaa... enfin pu d'électricité. J'ai compris par après que ce n'est pas assez de couper le master. Il faut aussi couper l'alternateur quand on ne veut plus d'électricité. C'est pour ça que les switch de Cessna sont mécaniquement reliés pour couper l'alternateur obligatoirement quand on coupe le master.
La senteur s'estompe. Mais je suis on top. Il faudra bien redescendre un jour. Je garde l'altitude de mon plan de vol, qui me garantit anyway de ne pas rentrer en collision avec le terrain. J'espère voir un trou pour tomber VFR. Mais de trou, il n'y en a pas. Je suis en train de fouiller et calculer comment je vais faire mon approche, si je vais rallumer ou pas, si je vais plutôt utiliser le Garmin portatif pour l'approche alors que ce n'est pas approuvé, à quelle heure je pourrai faire ça selon mon plan de vol, que je semble être en avance alors ousse que je vais faire un circuit d'attente, qu ece que l'on ne veut absolument pas dans un avion, c'est un feu, électrique ou pas. et etc etc. Les neurones se font aller quand d'un coup je m'aperçois que j'ai deux avions de chaque côté de moi. Des genres d'avion acrobatiques. Quand finalement je les regarde tout surpris, ils me font chacun un signe de la main. À droite c'est une femme la pilote, à gauche, un homme. Ils me font un signe de les suivre !! Ils se sont rapprochés de mes bouts d'ailes tellement que je vois leurs blancs des yeux !!
Heu... que je leur fais de la main
Oui oui, suivez nous, qu'ils me refont de la main
Je pointe mon casque du doigt pour leur dire que je n'ai pas de comm. Le type se pogne le front à deux mains pour me dire: oui oui, on sait, suis-nous CALISSE de tarla
Et il vire un peu. Je les suis. Encadré de chaque bord par les deux avions. Su rleurs avions, c'est indiqué The French Connection Airshow. Je n'y comprends rien en toute, moi. Ils me font un signe de descendre. Je leur fais que non ( je suis sur plan de vol ifr moi ! ) Le bonhomme me fait une grimace et me montre le bas avec son doigt. Il est sérieux. Il fait par en bas, RIGHT NOW !!
On descend. On arrive au top des nuages. Ils arrêtent de descendre. On fait cinq minutes de même et les nuages se dégagent sous nous. Il me fait de le suivre. On descend. Ils sont chaque bord de moi. On descend encore en zig zaggant autour des rares puffs de nuages. On est plutôt bas et je vois une grande piste juste devant !!
Je lui demande avec la main si j'atterris là. Il a l'air découragé et me fait signe que oui... CALISSE.
J'atterris. Un camion arrive avec un signe FOLLOW ME. Je le suis en taxiant. On arrive à un hangar avec une pancarte The French Connection.
Kessé ça ? Je sors de l'avion. Les deux avions arrivent, l'hommeet l afemm een sortent. Ils me lancent en français " Ca va ? Vous avez fianlement pigé qu'on est venu pour vous aider ? "
Quand j'avais déclaré une urgence, eux étaient en vol. Le contrôleur avait cru bon de me les envoyer pour m'aider, surtout qu'il savait que je parlais français, et qu’eux aussi. C'était un couple qui de leur métier faisait de l'acrobatie en donnant des shows. Ils étaient très connus dans ce coin là.
Leur mécano a vérifié mon avion et a découvert que mon estie de Y avait une petite lumière LED qui lorsqu'elle pognait du 24 volts, brulait. Et au contraire d'une ampoule qui brule, une LED continue de chauffer même brulée. Le plastique du Y était fondu, et le LED avait brulé avec l'odeur.
On a bouffé du saucisson, et il sm'ont offert de dormir dans le hangar ( ils avaient deux chambres full equipped.
Ca m'a fait bien de la peine quand l'année suivante ils se sont tous les deux tués en pratiquant leur acrobatie.
Donc, Flyrom, n'aie pas peur de tes gadgets électroniques, mais check plutôt leurs chargeurs. Si ils ne sont pas indiqués 12 à 24, je passerais mon tour. Sinon, j'ai un bidule qui traine au hangar qui sort du 12 à partir du 24. Tu peux aller le chercher. Moi maintenant je n'ai que des chargeurs qui sont indiqués de 12 à 24.
Louis
http://en.wikipedia.org/wiki/The_French ... erobatics)
