Une crevaison ça arrive souvent?
Posted: Sun 17 Apr, 2011 16:03
Hier, lors de mon retour à Québec piste 06, je taxi sur la 12 puis le charlie, la rampe 3 et lorsque j'essaie de tourner à gauche pour rentrer aux Ailes, l'avion se met à se battre contre mon virage à gauche ??? Je me demande ce que je ne fais pas de correct, les ailerons sont pourtant dans le vent ? J'augmente un peu la puissance, c'est de plus en plus dur de virer, palonnier au fond, rien à faire, un peu plus de puissance, et là j'ai l'impression que la roue de droite est en train de caller ! (comme dans la neige) BINGO j'ai trouvé, j'ai une crevaison à droite.
Mais là je suis en plein milieu du chemin. À 17:45 y reste plus un chat dans les environs. J'essaie de pousser l'avion qui est à 100 pieds de mon stationnement. Oublie-ça. Impossible pour un seul gars. J'essaie de soulever l'avion pour mettre un panier à bagage en dessous de la roue, oublie-ça aussi. Un avion ça vole mais c'est pesant en c%?$"54&*7?
Je fais une couple de téléphone, mais c'est toujours dans ce temps là que tes chums ne répondent pas. Soudainement arrive une gang de gars avec des dossards vert fluo qui transporte des wagons à bagages vers un hangar en face des Ailes. J'ai envoyer un petit Mayday aux gars et à 6 ont a réussi à placer BJF dans sa case et attacher tout ça. Même à 6 ça pas été facile à rouler.
Finalement tout ça pour deux petites questions : Ça arrive souvent des crevaisons? Et est-ce que le pneu est automatiquement remplacé par un neuf, ou ont peut réparer?
P.s. Ben content d'avoir crever en taxiant. Si tu crève en touchant les roues à l'atterrissage, le virage dans le sens de la crevaison doit être assez fulgurant!!!
P.P.s. Ça m'a amené à réfléchir à une situation possible. Tu es en bout de piste prêt au décollage, plein gaz et tu roules. Soudainement, tu sent une légère résistance du côté droit, un peu de palonnier, ça corrige, encore un peu plus de résistance, un peu plus de palonnier.......tu te bat de plus en plus alors que tu atteint ta vitesse de rotation........voilà le moment critique, sans trop comprendre ce qui arrive tu tire sur le manche pour te mettre en vol le plus tôt possible et retouver le comportement normal de ton avion. (comme pour te débarrasser de situation incommodante, pistes cahoteuses, pistes molles etc...) Et là le pneu à tout le temps nécessaire pour se dégonfler au complet. Si t'as pas fait de lien avec une crevaison tu risque d'avoir une petite surprise au touché des roues. (tout le monde vire dans le sens du "flatte" même s'il n'y a pas de taxiway)
Alors la morale de cette histoire, dès qu'il semble y avoir un comportement inhabituel au décollage, même léger, c'est pas sur le manche qu'on tire, c'est sur le "trottle" et on garde ça au sol pis on descent voir ce qui ne va pas.
René
Mais là je suis en plein milieu du chemin. À 17:45 y reste plus un chat dans les environs. J'essaie de pousser l'avion qui est à 100 pieds de mon stationnement. Oublie-ça. Impossible pour un seul gars. J'essaie de soulever l'avion pour mettre un panier à bagage en dessous de la roue, oublie-ça aussi. Un avion ça vole mais c'est pesant en c%?$"54&*7?
Je fais une couple de téléphone, mais c'est toujours dans ce temps là que tes chums ne répondent pas. Soudainement arrive une gang de gars avec des dossards vert fluo qui transporte des wagons à bagages vers un hangar en face des Ailes. J'ai envoyer un petit Mayday aux gars et à 6 ont a réussi à placer BJF dans sa case et attacher tout ça. Même à 6 ça pas été facile à rouler.
Finalement tout ça pour deux petites questions : Ça arrive souvent des crevaisons? Et est-ce que le pneu est automatiquement remplacé par un neuf, ou ont peut réparer?
P.s. Ben content d'avoir crever en taxiant. Si tu crève en touchant les roues à l'atterrissage, le virage dans le sens de la crevaison doit être assez fulgurant!!!
P.P.s. Ça m'a amené à réfléchir à une situation possible. Tu es en bout de piste prêt au décollage, plein gaz et tu roules. Soudainement, tu sent une légère résistance du côté droit, un peu de palonnier, ça corrige, encore un peu plus de résistance, un peu plus de palonnier.......tu te bat de plus en plus alors que tu atteint ta vitesse de rotation........voilà le moment critique, sans trop comprendre ce qui arrive tu tire sur le manche pour te mettre en vol le plus tôt possible et retouver le comportement normal de ton avion. (comme pour te débarrasser de situation incommodante, pistes cahoteuses, pistes molles etc...) Et là le pneu à tout le temps nécessaire pour se dégonfler au complet. Si t'as pas fait de lien avec une crevaison tu risque d'avoir une petite surprise au touché des roues. (tout le monde vire dans le sens du "flatte" même s'il n'y a pas de taxiway)
Alors la morale de cette histoire, dès qu'il semble y avoir un comportement inhabituel au décollage, même léger, c'est pas sur le manche qu'on tire, c'est sur le "trottle" et on garde ça au sol pis on descent voir ce qui ne va pas.
René
penche toi un peu plus, ou recule tu verras si un pneu est dessoufllé , cela arrive aprés un hiver ou tu n'as pas voler que un pneux soit désoufflé...