Pilotes Québec

Bon printemps a tous.

Voici quelques photos d'un projet que j'ai commencé la semaine passé, soit la fabrication d'un "fairing" autour du tuyau d'échappement. Ce fairing aura 2 fonctions, un meilleur écoulement de l'air autour du tuyau, donc moin de trainée et deuxièment, je l'espère, un meilleur refroidissement du moteur, car vous pouvez voir sur la première photo..ne regarder pas l'avion rouge....mais plutôt le dégagement autour du tuyau dans le capot moteur, en vol, y'a de l'air qui pénetre par la, le problème, c'est que ce trou se situe dans la zone basse pression du cowling, donc l'air qui entre par ce trou vient "combattre" l'air de refroidissement qui "sort" des cylindres. Ce petit fairing devrait donc aider a mieux extraire l'air de la zone basse pression.



J'ai mis de la plasticine pour faire la forme du fairing et ensuite du tape d'aluminium pour avoir le plus beau fini possible.

Mon ami Saleem prépare la fibre de verre

Et voila le résultat, j'ai démoulé 24 heures plus tard, reste plus qu'a mettre la potée et sabler.

JP

brillant, cet idée de moulage sans moule sur de la plasticine.

Merci pour les photos. Et reviens nous avec la finale

Louis

Très beau travail

Merci de partager tes petits trucs, la plasticine, je n'y aurais pas pensé.
Je vais me lancer dans le fibre de verre très bientôt moi aussi, j'ai des fairings à fabriquer pour ma machine.
Alors si tu as d'autres trucs comme celui-là, je suis preneur !

Syl

ya le bon vieux styrofoam aussi...

Le probleme avec mon moulage, c'est que le beau fini du fibre de verre sera a l'interieur ...donc j'aurai bcp de sablage et potée a faire a l'extérieur.

JP

Wow, ça semble être très bien fait.

J'y connaît rien, mais puisque c'est plus gros, ça va pas au contraire créer plus de trainée?? Dans le sens que la turbulence qui sera peut-être réduite à la sortie du tuyau d'échappement ne va pas être augmentée à cause de la grosseur du fairing?? Et est-ce que ça va pas nuire au refroidissement de l'échappement, malgré que l'échappement c'est capable d'en prendre...
Sauf que le fibre lui peut-il le prendre, surtout que si l'air entrait par le trou au lieu d'en sortir??

Des questions par curiosité.

Ce qui est merveilleux, c'est que tu peux te permettre de faire le test.

Bon test et bon vol.

Steeve

Beau travail ça

Y'a aussi le plâtre de paris pour faire la plug. C'est par contre plus pratique lorsque tu as déja une pièce que tu veux reproduire.

Sinon, le styrofoam comme mentionné pour faire la plug d'une pièce non existante.
Et comme résine, la résine de fibre de verre ça sent très fort contrairement à la résine époxy et pour le matériel de fibre de verre, ce que tu retrouves chez canadaisn PifPaf, c'est de la maudite cochonnerie. Quand tu coupes le matériel, il s'effiloche continuellement. Faut acheter du bon matériel, c'est plus agréable à travailler ainsi.

Jacques3012

Jappie

Je vais allez voir ça de plus près.

Belle job pas mal mieux que mon essais en FV
Par contre a tu un isolent sur la sortie pour ne pas mètre le feux ?

J'ai de la bande spécial que tu peux enrouler au tour du tuyaux

Richard,

La bande isolante est- elle grise Merci

Martin

re bonjour mes essieux.

Meme si le fairing est un peu plus gros que le tuyau, la forme est très importante, un tuyau rond a beaucoup plus de trainée qu'une forme aérodynamique, même si celle-ci est un peu plus grosse en diamètre...tout en restant dans certaine limites, on s'entends....mais effectivement, on n'a pas fait les calculs pour voir si la trainée augmentera ou diminura. Il y a un 'jeu' d'environ 1/2 pouce entre l'exhaust et la fibre. La fibre est capable de résister à la chaleur, c'est la résine le problème. J'ai acheté ma résine chez BMB solutions a St-Hubert, "ils" fournissent Bombardier...pour ceux que ca interesse la résine est un produit de CASSpolymers.com EL-336 , 187 $/gallon ,selon les specs, elle peut résiter à des températures de 320 Deg F en continu et 375 intermitent, et ca, c'est après avoir fait cuire la pièce. Or donc l'exhaust monte facilement a 1500 deg F en vol, mais avec l'air qui s'écoule autour et a l'intérieur, y'aura pas de problèmes, peut-etre apres l'attérrissage, mais encore, le moteur tourne au ralenti, et le métal a presque toujours la temperature du gaz, ya pas de masse asser importante pour que celui-ci demeure chaud.

Effectivement, le platre aussi aurait été bon, mais j'ai préferé la plasticine pour la facilité de démoulage, étant donné la forme de la pièce.

Phase 3, les pièces sont chez moi présentement mais tu peux toujours aller voir j'attends de me trouver de la "bille" de verre, c'est ca qui va servir de potée, ensuite je dois faire cuire les pièces pendant une quinzaine d'heures.

Et si jamais je vois la pièce chauffer, j'ai des bandes de matériels asbestos ou keke chose comme ca, on s'en sert au travail et ca resiste a "bin" chaud.

JP

Merci pour les détails JP.

Côté fournisseur, j'ai la chance d'avoir un copain qui possède une shop de fabrication de peinture et qui fournit tous les ateliers des environs en peinture industrielle, fibre de verre et résine de toutes sortes

Comme Jacques le mentionne, le stock de Kanadian Tyre n'est pas toujours ce qu'il y a de mieux et pas seulement pour la toile de fibre de verre.
Paraît que la résine aussi a une durée de vie limitée alors si le roulement de stock est faible, on se ramasse avec du ''passé date'' qui traîne sur les tablettes et qui se travaille bin mal.
Remarquez que c'est ce qui m'a été dit, j'ai pas vraiment d'expérience là-dedans .......

Syl, pas trop doué en fibre de verre

abud wrote:Richard,

La bande isolante est- elle grise Merci

Martin

TYPE asbestos GRIS PALE

suite....

Après avoir "vider" les pièces de leur plasticine, j'ai rempli ceux-ci de platre, dans le but de soutenir ma pièce de fibre de verre lorsque je vais la mettre au four.... pour pas qu'elle "s'affaisse"....

Je me suis gardé un trou à l'intérieur du platre pour qu'il sêche plus rapidement, et que la chaleur du four se "distribue" de façon plus égale.

Mais avant la cuisson, j'ai badigeonné la pièce en question avec un mixt de résine et bille de verre....ca mon gars...la bille de verre...c'est spécial....c'est comme de la farine mais 100 fois plus volatile..juste a ouvrir le pot....ca s'envole....pi respire surtout pas ca...donc à mélanger avec un masque...pi c'est dure a mélanger ...ca veux pas rentré dans la résine...ca flotte...anyway...tu fais un mixt qui ressemble à de la crême fouetter pi tu étends ca avec un baton de pop sicle....laisser secher...ensuite le sablage....recommencer l'opération du badigeonnage 24 heures plus tard...puis sabler...puis secher..pi c'est ca....or donc je suis rendu la....ensuite y parait que je vais mettre de la putty a char et re-sabler et que l'affaire sera ketchup ! et la je serai prêt à faire cuite le gateau....


Pièce après le démoulage.....


Platre + crémage en bille de verre...


Une pièce sablé et l'autre non...

La piéce sablé

Belle pièce Jappie, félicitations!

Ouais la "bille" de verre, ou Micro ballons, ou "multiplicateur d'époxy", assez formidable comme produit.

J'en ai respiré pas mal dans ma vie d'aéromodèliste, pouah!

Gilles

Rudder Bug wrote:
J'en ai respiré pas mal dans ma vie d'aéromodèliste, pouah!

Gilles

Quand j'étais jeune et invincible, je fabriquais des kayaks pour gagner ma vie. Après avoir collé les deux morceaux ensembles, je me rentrais le corps par le trou de l'hiloire pour aller sabler les imperfections intérieurs ( le moule était un moule femelle, donc l'intérieur du kayak n'était pas lisse )

Cette saloperie de fibre de verre me rentrait partout, dans les oreilles, le nez, la peau, j'en avais même au plus profond des culottes. Et j'en respirais un tas. J'en avais pour des semaines à me gratter la poudre à gratter. Depuis ce temps, les docteurs freak quand ils me font une radiographie et qu'ils voient mes poumons "voilés" d'une condition permanente. ils prennent un air grave, et me disent que siu je n'arrête pas de fumer ( moi qui n'est même pas capable de sentir la fumée à cent mille ) que j'en aurai pas pour longtemps. Cette saloperie de poussière piquante dans les poumons est restée piquée là dans les alvéoles des poumons, et elle va prendre autour de cinquante mille ans avant de se dégrader. Mes perspectives de vieillesse ne sont pas très bonnes. Pas ben grave, vous me direz, de la façon que j epilote. Mais , bon, quand même.

Comme disais mon chum Falardeau, (que Dieu ait son âme, puisqu'il était croyant). " J'ai toujours su que j'étais mortel, mais là on vient de m'annoncer de quoi m'en va mourir tantôt. Ça fèsse quand même. "

Quand on est jeune, on ne pense pas à ça. Et quand on est vieux, ça vient te frapper de plein fouette.

Faites attention les jeunes, avec ces salopperies. Protégez-vous, comme ils disent partout. Et pas juste de la queue.

Louis

J'ai enfin terminé la cuisson de mes pieces, j'ai utilisé un four au travail....ca été tres long....en augmentant la temperature de 13 deg C par heure entre chaque niveau, soit :
2 heures a 66 deg C
2 heures a 93 deg C
2 heures a 121 deg C
3 heures a 149 deg C
suivi d'un long refroidissement.
Les pieces ont legerement brunis....
Je suis bien content du poid aussi, 170 gr.

JP

Bravo !!

A voir le temps de réalisation, moi qui est "fibre" de la tête aux pieds, je me questionne sur la justesse de propos de certains sur la vitesse de réalisation de morceaux moulés en aluminium. Ces gens, qui sont "tôles", prétendent aller beaucoup plus rapidement au but en utilisant des techniques comme le English Wheel, ou le maillet et son sac de sable. Pour un seul morceau, bien entendu, comme dans du prototypage.

Je vais finir par les croire. C'est quand même tout un processus que tu a suivi là. Avec un impécable résultat.

bravo

Louis

c'est vrai que c'est long mon affaire, mais je suis lent

pour la cuisson, ce n'était pas obligatoire, c'étais juste pour aller chercher le maximum de propriété de la piece, vu qu'elle risque d'avoir chaud a cause des exhausts.

Je m'en vais au hangar bientot, je vais pourvoir "fitter" mes morceaux.

JP

Et bien voila 2 vols d'éffectué avec mes cowlings d'exhaust....Aucune amélioration coté température des cylindres....et de plus, les cowlings semble avoir affecté l'écoulement de l'air parce que je "sens" l'hélice qui barbotte a l'occasion....donc pas terrible mon affaire.