Journée intéressante a Victoriaville
Posted: Wed 06 Apr, 2011 23:20
Mon ami Birdog 27 sur le site me demande de l'aide pour allez chercher son 150 a Victo qui etait prit dans le banc de neige tout l'hiver et qu'il devait ramener à Beloeil.
Tout d'abord, je tiens à remercier l'accueil chaleureux que nous avons reçu à cet aéroport. Trop souvent on entend parler d'aéroport qui chargent des frais d'atterrissages exhorbitants et de préposés au sourire difficile. Le Gérant Louis et le préposé Raymond ont été d'une aide exceptionnelle dans toutes nos démarches.
De plus il leur reste environ 5000 Litres de 100LL et ils attendent le prochain voyage avant de monter les prix... Ils m'ont donc vendu l'essence à 1.34 le LITRE!!!! J'en revenais pas de leur honnêteté!!!!!
Voici le récit:
Nous partons de St-Hubert vers Victo, un petit vol de 35 Minutes. On atterrit à Victo sur la 24 avec des bonnes rafales mais je me pose sans encombre en fesant la première intersection...
Le 150 était toujours sur ses roues avec les ailes à la bonne place. Il manquait un peu d'air dans les pneus et l'oleo était à plat. On avait des outils à bord du Cheetah transformer en station wagon pour l'occasion. On emprunte un peu d'azote aux gentils mécanos de Cascades. Une fois l'oleo remplis Seb mets en route le petit O-200 qui démarre aux deuxième tour de clef, ceci même après avoir resté tout l'hiver sans tourner!!!!
Pendant qu'il se prépare pour son point fixe, je vérifie mes bouchons d'essence, vérifie le niveau d'huile et que les capots soient fermés et verrouiller. Je démarre à mon tour le moteur et quand je suis prêt à circuler, Seb décolle devant moi... Attendant qu'il prenne un peu d'avance je fais mon Before Take Off checklist et je vérifie la liberté des commandes. Je me fais un take off briefing mental et je prends en note des arbres qui donnent des conditions assez gusty!!!
Je m'aligne au seuil 24 et j'enfonce progressivement la manette des gaz. Je tire sur la profondeur au max pour soulager la roue de nez et quand je redescends pour garder l'équilibre, elle me JAM en position légèrement nose up. Déjà rendu à la moitié de la course je coupe la puissance sans hésiter et mets mes ailerons dans le vents en appliquant maximum freinage!!!
Je sors de piste et signale sur la radio mon problème à mon ami mécano qui fait demi tour pour venir voir ce qui se passe sur mon coucou!!! Une fois au sol je revérifie la commande de profondeur et celle ci bloque full nose up!!! Je réussis à la décoincer et me stationne devant le terminal.
Je pense à mes actions qui aurait pu avoir un effet sur cet situation inusitée!!! Le matin j'avais convertis l'avion en cargo. C'est à dire de rabattre le siège arrière qui forme un plancher plat comme dans un station wagon. Je vérifie que les ceintures ne sont pas allez se coincés dans les câbles de commandes. Tout est correct de ce côté, alors Seb se penche pour prendre la Grumman position tête à l'envers en dessous du panel pour trouver un fil lousse qui est allez se coincer dans la chaîne des gouvernes... Encore une fois l'aide de nos deux amis de Victoriaville viens sauver la situation, ils nous offrent tie-wrap et tout autre outils que nous avons besoin pour sécuriser le fil... Ce petit snag étant réparer, nous redécollons vers 14h pour Beloeil.
Une fois rendue en vol, le cheetah fait quand même un honnête 100Kts de vitesse sol ce qui nous donne un vent de 20 noeuds dans la face. En arrivant près de Drummondville, il y a de la turbulence légère à modérée avec des pas pires averses de neige. Un peu de slalom pour rester VFR et j'arrive à Beloeil pour avoir des vents dans l'axe de la 33 une première pour moi!!!! Le 150 arrive peu après et nous l'attachons à sa demeure habituelle en dessous du Wind Sock. Tout est en place moins une corde qu'une corde de tie down qu'un certain cherokee voisin à emprunter
Une fois ce détail de règler nous redécollons derrière un super STOL 170 que nous avons suivis jusqu'a St-Hubert.
Une fois dans l'auto j'ai fait un debriefing du vol et j'ai appris que le checklist et le TAKEOFF Briefing sont un item plus que mandatory dans n'importe quel avion!!!! Que ce soit un Bush Cadi, un planeur un Cessna 421 ou un Bird Dog, pré=programmer notre cerveau à quoi faire si ça va mal, ben ca me sécurise parce que j'aurai pas à penser, je l'aurai déjà penser, resteras juste à l'exécuter!!!! Ca doit pas être si fou que ca parce que même tout les équipages professionnels que j'ai voler avec soit en Dash-8 ou Twin Otter, le take off briefing est fait sans faute à chaque décollage. On se rappel de la longueure de piste, des vents, des vitesses normales et d'urgences et des conditions de givrage!!! Pour notre opération privé ca prend pas beaucoup de temps et ca en sauve beaucoup quand il est compté!!!! Désolé j'étais trop occupé pas prit de photo mais je voulais partager mon expérience avec vous!!! Je sens que j'ai apprit aujourd'hui encore plus que d'habitude!!!!
Félix
Tout d'abord, je tiens à remercier l'accueil chaleureux que nous avons reçu à cet aéroport. Trop souvent on entend parler d'aéroport qui chargent des frais d'atterrissages exhorbitants et de préposés au sourire difficile. Le Gérant Louis et le préposé Raymond ont été d'une aide exceptionnelle dans toutes nos démarches.
De plus il leur reste environ 5000 Litres de 100LL et ils attendent le prochain voyage avant de monter les prix... Ils m'ont donc vendu l'essence à 1.34 le LITRE!!!! J'en revenais pas de leur honnêteté!!!!!
Voici le récit:
Nous partons de St-Hubert vers Victo, un petit vol de 35 Minutes. On atterrit à Victo sur la 24 avec des bonnes rafales mais je me pose sans encombre en fesant la première intersection...
Le 150 était toujours sur ses roues avec les ailes à la bonne place. Il manquait un peu d'air dans les pneus et l'oleo était à plat. On avait des outils à bord du Cheetah transformer en station wagon pour l'occasion. On emprunte un peu d'azote aux gentils mécanos de Cascades. Une fois l'oleo remplis Seb mets en route le petit O-200 qui démarre aux deuxième tour de clef, ceci même après avoir resté tout l'hiver sans tourner!!!!
Pendant qu'il se prépare pour son point fixe, je vérifie mes bouchons d'essence, vérifie le niveau d'huile et que les capots soient fermés et verrouiller. Je démarre à mon tour le moteur et quand je suis prêt à circuler, Seb décolle devant moi... Attendant qu'il prenne un peu d'avance je fais mon Before Take Off checklist et je vérifie la liberté des commandes. Je me fais un take off briefing mental et je prends en note des arbres qui donnent des conditions assez gusty!!!
Je m'aligne au seuil 24 et j'enfonce progressivement la manette des gaz. Je tire sur la profondeur au max pour soulager la roue de nez et quand je redescends pour garder l'équilibre, elle me JAM en position légèrement nose up. Déjà rendu à la moitié de la course je coupe la puissance sans hésiter et mets mes ailerons dans le vents en appliquant maximum freinage!!!
Je sors de piste et signale sur la radio mon problème à mon ami mécano qui fait demi tour pour venir voir ce qui se passe sur mon coucou!!! Une fois au sol je revérifie la commande de profondeur et celle ci bloque full nose up!!! Je réussis à la décoincer et me stationne devant le terminal.
Je pense à mes actions qui aurait pu avoir un effet sur cet situation inusitée!!! Le matin j'avais convertis l'avion en cargo. C'est à dire de rabattre le siège arrière qui forme un plancher plat comme dans un station wagon. Je vérifie que les ceintures ne sont pas allez se coincés dans les câbles de commandes. Tout est correct de ce côté, alors Seb se penche pour prendre la Grumman position tête à l'envers en dessous du panel pour trouver un fil lousse qui est allez se coincer dans la chaîne des gouvernes... Encore une fois l'aide de nos deux amis de Victoriaville viens sauver la situation, ils nous offrent tie-wrap et tout autre outils que nous avons besoin pour sécuriser le fil... Ce petit snag étant réparer, nous redécollons vers 14h pour Beloeil.
Une fois rendue en vol, le cheetah fait quand même un honnête 100Kts de vitesse sol ce qui nous donne un vent de 20 noeuds dans la face. En arrivant près de Drummondville, il y a de la turbulence légère à modérée avec des pas pires averses de neige. Un peu de slalom pour rester VFR et j'arrive à Beloeil pour avoir des vents dans l'axe de la 33 une première pour moi!!!! Le 150 arrive peu après et nous l'attachons à sa demeure habituelle en dessous du Wind Sock. Tout est en place moins une corde qu'une corde de tie down qu'un certain cherokee voisin à emprunter
Une fois ce détail de règler nous redécollons derrière un super STOL 170 que nous avons suivis jusqu'a St-Hubert. Une fois dans l'auto j'ai fait un debriefing du vol et j'ai appris que le checklist et le TAKEOFF Briefing sont un item plus que mandatory dans n'importe quel avion!!!! Que ce soit un Bush Cadi, un planeur un Cessna 421 ou un Bird Dog, pré=programmer notre cerveau à quoi faire si ça va mal, ben ca me sécurise parce que j'aurai pas à penser, je l'aurai déjà penser, resteras juste à l'exécuter!!!! Ca doit pas être si fou que ca parce que même tout les équipages professionnels que j'ai voler avec soit en Dash-8 ou Twin Otter, le take off briefing est fait sans faute à chaque décollage. On se rappel de la longueure de piste, des vents, des vitesses normales et d'urgences et des conditions de givrage!!! Pour notre opération privé ca prend pas beaucoup de temps et ca en sauve beaucoup quand il est compté!!!! Désolé j'étais trop occupé pas prit de photo mais je voulais partager mon expérience avec vous!!! Je sens que j'ai apprit aujourd'hui encore plus que d'habitude!!!!
Félix
