Pilotes Québec

http://www.trade-a-plane.com/detail/1204146.html

En naviguant sur le net j'ai vu cette annonce là. 300 000$ pour un jet avec des moteurs quasiment neuf!

Je me demandais, comment sa peut coûter d'assurances par année un avion de ce genre là? L'entretien? Et tous les autres coûts que sa peut engendrer.

Là je dis co-propriétaires avec beaucoup de s, y faudrait être une vingtaine pour que sa fitte dans mon budget

Achète pas ca, il a fait la conversion au lead-acid, ca vaut pas la peine!

assurance:ca doit ressembler a 10-15 000$/année

fuel: 1ere h=1100litres
suivante=850litres/h

entretien:tu veux pas le savoir!

Je me suis toujours posé ces mêmes questions (entretien, carburant, assurance) Est-ce que c'est possible pour une "gang" de pilote d'opérer un jet? C'est probablement 1000$ de l'heure en Jet fuel. Si il est basé dans la région de Montréal, je suis partant!

Quelques trucs à ne pas oublier:

-Ça va vous prendre un certificat d'exploitant privé. Référence RAC 604.
-Cet avion là n'est pas RVSM.

garfield wrote:http://www.trade-a-plane.com/detail/1204146.html


Là je dis co-propriétaires avec beaucoup de s, y faudrait être une vingtaine pour que sa fitte dans mon budget

À 20 co-propriétaires, ça devient intéressant! C'est fait pour en faire des heures de toutes manières

LouisR wrote:Quelques trucs à ne pas oublier:

-Ça va vous prendre un certificat d'exploitant privé. Référence RAC 604.
-Cet avion là n'est pas RVSM.

RVSM, pas nécessaire dans mon cas sa serait uniquement du vol VFR pour l'instant (en-bas de 18000 pieds).

Si jamais le projet fonctionnait, puisque je suis loin de Montréal il faudrait au moins que l'avion soit basée disons à Trois-Rivières ou les environs.

L'avion se vole en équipage et il faut être certifié sur le type pour pouvoir le piloter.

Il faut un programme d'entretien approuvé, et comme ce fut déjà mentionné, une exploitation sous le RAC 604, donc presque comme une cie commerciale avec les manuels, les entraînements, etc.

L'assurance sera hors de prix pour des pilotes sans expérience de jet ou de haute-performance/turbine et ces vieux Learjets sont difficiles à piloter.

8)

T'as bien raison, le MTW est de 13 500 livres, donc deux pilotes et un ATPL pour le commandant...

Si sa aurait été un single pilot jet, est-ce que sa prend une certification? Quand on parle d'une certification c'est quoi (examen en vol?).

Au niveau des assurances un single pilot c'est le même prix qu'un avion qui se vole en équipage?

Je seconde Olivier...veux pas peter la balloune de personne mais c'est le genre de projet que si on se demande combien ca coute....$1000/h c'est juste en fuel au moins autant en entretien et autre frais.

Il y a moyen de tripper avion intense avec des appareils excitants mais plus réalistes a opérer. A moins d'un ATPL et de milliers d'heures sur turbine (ce qui est peut-être votre cas, je ne sais pas), l'assurance ne seras pas hors de prix, elle seras sans doute refusée carrément sans que des conditions préalables pratiquement inatteignables soient remplies....

Un King Air, Eclipse 500 ou Diamond Jet c'est plus raisonnable? On jase là....

A se mettre une bonne gang pour acheter un jet et avoir du fun, pourquoi ne pas aller vers le L39!!!

Je fourni le hangar....

Raf

Pourquoi pas un Turbine Legend?

8)

Un jet n'est pas vraiment conçu pour faire du VFR, et ça va un brin trop vite pour apprécier de voler à vue. C'est uniquement pour faire point A au point B le + rapidement possible en général. Pas RVSM (et je crois que les moteurs sont des turboréacteur, en bon français des straight jet, corrigez moi si je me trompes) le L24 va brûler une quantité incroyable de carburant juste pour rester sous FL290. Bien peu d'intérêt.

Et comme Olivier l'a dis, les autres coûts plus ou moins directs (entraînement qui doit être en simulateur ou pire, sur l'avion lui-même, les certifications, assurances, maintenance, etc) vont explo$er $olide

C'est quand même agréable de rêver