Pilotes Québec

http://www.aerotekaviation.ca/

une compagnie Québecoises a l'avant-scène
est ce qu'il y en a qui les connaissent...?
pas que je veuille en acheter une, mais il y a Bob qui se cherche une
machine performante..
k-p

Ouin leur Grizzly ca à l'air d'être assez performant...

Ca me fait penser en plus petit au Quest Kodiak qui semble être aussi une machine de brousse assez impressionnante.

En te-cas les noms sont de la même famille

Traduction en Francais ici...avec quelques phrases bizarre mais pas si pire:

http://translate.google.com/translate?j ... lling.html

En tout cas c'est une belle finition de machine, il y en avait un l'été dernier dans le nord, petit problème de structure, en amerrissant, la flotte a touché du talon d'un bord et la tension a fait céder les 2 spreader bar qui étaient probablement 3 fois plus petites que ce qui se trouve sur un c-180 par exemple, elles ont cédées aux soudures d'attachement avec les flottes.

Tout l'appareil a basculé sur le côté, la structure c'est tordu, tellement que les gars ont du sortir en fessant avec leurs pieds car les portes n'ouvraient plus....

Petit problème de conception ici et cette machine était sur-motorisée avec 450 hp. Elle est à vendre en ce moment je crois.

Confusion GUJO.

De quel machine parles-tu qui s'est désintégré comme un pop sicle avec ses spreaders bars de fif ? ?
Le Grizzly ?
Le Kodiak ?
Un C-180 ..
Un autre appareil de type Cessna ?

Bob
Qui a vu les spreaders bars du Grizzly et c'est du solide.

ttq wrote:http://www.aerotekaviation.ca/

C'est cette compagnie qui a turbonisé, heu..., turbolisé, turboisé

Clisse, c'est eux autres qui ont équipé d'un turbo certains Winnebago volant.

Ca marche en maudit. Ils font un kit firewall forward que tu installes, ou ils peuvent aussi te l'installer. A des prix très abordables. Magnifique à entendre voler, sshhhhhhhhh.

Louis

Pas pire l'Explorer il est immatriculé C-GROS....

daniel61 wrote:il est immatriculé C-GROS....

Gros mais pas trapu

Martin

Bob Cadi wrote:Confusion GUJO.

De quel machine parles-tu qui s'est désintégré comme un pop sicle avec ses spreaders bars de fif ? ?
Le Grizzly ?
Le Kodiak ?
Un C-180 ..
Un autre appareil de type Cessna ?

Bob
Qui a vu les spreaders bars du Grizzly et c'est du solide.

Bob je parle bien d'un grizzly turbine, en tout cas moi les spreaders bars que j'ai vu, c'était le diamètre d'un crayon hb avec de petites soudures au bout pour passer la vis dans l'attache sur la flotte, les 2 ont brisées au soudures.

daniel61 wrote:Pas pire l'Explorer il est immatriculé C-GROS....

Quand on aime ça GRRRRROS, comme dirait ma mère...

Polaire

polaire wrote:

daniel61 wrote:Pas pire l'Explorer il est immatriculé C-GROS....

Quand on aime ça GRRRRROS, comme dirait ma mère...

Polaire

Pour être GROS c'est GROS,

C'est rare qu'on se tient debout dans un avion léger (relativement léger disons)

C'est moi debout (6') dans celui de quelqu'un qu'on connait bien ici

Quand est-ce qu'ils ont mis ce moteur à C-GROS ?
Je l'ai pris en photo quelque part au lac à la Tortue avec un moteur "normal"...

Y'avait pas de place pour écrire: "C- (encore plus) GROS ?

Il y a seulement un Turbo Grizzly. Ça marche en titi. C'est la même gang qui avait fait le premier T-Moose qui c'est craché a St-Hyacinte il y a quelques années.

Cependant aux dires de GUJO, notre super Grizzly est allé faire le sous- marin après avoir pêtter ses attaches de spreaders bars de 5500 lbs amphibies...
Difficile à croire, qu'une machine de $750.000 soit k-pout à cause de ça ???

Bob

Il est réparé. Si je ne mabuse il est même vendu maintenant.

Bob Cadi wrote:Cependant aux dires de GUJO, notre super Grizzly est allé faire le sous- marin après avoir pêtter ses attaches de spreaders bars de 5500 lbs amphibies...
Difficile à croire, qu'une machine de $750.000 soit k-pout à cause de ça ???

Bob

C'Est pas des oui-dire, j'y étais, j'ai vu la machine après l'incident. Elle a pas fait le sous-marin, mais une chance qu'elle était près de la berge, le pilote a eu le réflexe de mettre les gaz afin de s'approcher le plus près de la berge. Un gars est descendu en 206 avec les outils, les échafaudages, ils l'ont réparé sur place. J'avais jamais vu un hydravion avec une telle finition, glas cokpit, siège de cuir, peinture hallucinante,une beauté.

donc si je comprends biens, déjà deux machines de magané, donc, ça doit être des ''experimental'' et en poussant trop loin l'enveloppe, on s'expose....

ça m'as l'air des machines superbes, pour Pro seulement et bien fortuné

GUJO wrote:En tout cas c'est une belle finition de machine, il y en avait un l'été dernier dans le nord, petit problème de structure, en amerrissant, la flotte a touché du talon d'un bord et la tension a fait céder les 2 spreader bar qui étaient probablement 3 fois plus petites que ce qui se trouve sur un c-180 par exemple, elles ont cédées aux soudures d'attachement avec les flottes.

Tout l'appareil a basculé sur le côté, la structure c'est tordu, tellement que les gars ont du sortir en fessant avec leurs pieds car les portes n'ouvraient plus....

Petit problème de conception ici et cette machine était sur-motorisée avec 450 hp. Elle est à vendre en ce moment je crois.

Ca se peut une machine ¨sur-motorisé¨?

Jamais vu ca encore...

bushpilot-180 wrote: Ca se peut une machine ¨sur-motorisé¨?

Jamais vu ca encore...

La seule...

ttq wrote:donc si je comprends biens, déjà deux machines de magané, donc, ça doit être des ''experimental'' et en poussant trop loin l'enveloppe, on s'expose....

ça m'as l'air des machines superbes, pour Pro seulement et bien fortuné

En ce qui concerne le T-Moose, à moins que ma mémoire ne fasse défaut, il s'est planté à l'atterrissage avec des amphibies sur une piste en gazon complètment détrempée.
L'appareil a capoté lorsque les pneus se sont enfoncés dans le gazon, ou quelque chose du genre ...........

Syl