Pilotes Québec

mes loisirs devant la TV me laisse........le temps de fouiller sur internet

http://www.flintaero.com/fms/FMS%20SA80 ... 201996.pdf

contrairement a ce que je croyait, ou avait mal compris, les extensions d'ailes on pour résultat d'augmenter la course au décollage de 12% pour chaque 100 lbs en plus du 3350 lbs std d'un 185, donc, si on vas a 3600 lbs, on augment la course de 30%, logique...
et pareil, l,aterrissage augmentera de 3% par 100 lbs

en prenant comme hypothèse que l'on met les 30 gls dns les extensions d'ailes
rien ne dit si autrement la course est écoutée

intéressant,

est-ce votre expérience?????

j-p
le myth nuster...

Logique pour ces infos

C'est bien évident que si tu charge plus pesant, tu vas prendre plus long pour décoller.

Deux avantages pour les Flint:
1- augmentation du MTOW, légalement
2- augmentation du taux de montée

Certains rapportent une augmentation de la vitesse. Je ne peux pas le confirmer, étant donné que mon coucou a engraissé à ce moment

JC

pourquoi mon texte est tout souligné????

il dise dedans le STC que ça n,affecte pas la V

j-p

ttq wrote:pourquoi mon texte est tout souligné????

Ça arrive, même dans les meilleurs familles !!

ttq wrote:il dise dedans le STC que ça n,affecte pas la V
j-p

Certains rapportent, pas le STC ou le fabricant

JC

Bonjour J-P,

J'avais les extensions d'ailes sur mon 185 et je te confirme que ce que tu as écris est "presque" exact. C'est vrai que ça permet d'ajouter du poids et que si tu le fais ça va être plus long pour décoller, c'est très logique.

Mais ce n'est pas l'extension d'aile qui fait que tu décolles moins vite, c'est le poids que tu demande au moteur de lever.

Par exemple, le 185 avait un gw de 3350 lbs sans extensions d'ailes et de 3525 lbs avec les extensions, donc si je décollais à 3350 lbs et que les extensions étaient installées, ça décollait plus vite puisque la charge ailaire était plus faible. Mais si je décollais à 2900 lbs avec les extensions, c'était certainement beaucoup plus performant que sans extensions d'ailes.

Pour ce qui est des Flint, elles ont un avantage certain pour ceux qui font de longues distances, mais pour les 185 le gross w est le même qu'avec les wing x si ma mémoire est bonne. Mais pour par exemple les 206, les wing x ne donnent pas de gw increase, mais logiquement les performances à poid égal sont les mêmes. Par contre après vérifications avec plusieurs mécanos, on ne me conseillait pas de mettre des Flint si j'en ai pas besoins pour le gaz puisque ça ajoute beaucoup de poids sur les bout d'ailes et ça cause une fatigue structurelle si l'avion est utilisé dans les grosses vagues du nord. Je n'ai pas vérifié l'info, mais je trouve ça logique.

Personnellement je n'ai pas les Flint sur mon 206 et je ne crois pas en mettre compte tenu que j'ai déjà les wing x et que mes besoins ne font pas en sorte que je doive débourser pour un kit que je me servirais qu'une fois par année. Mais si je fesais souvent de long voyages où c'est difficile d'avoir du gaz, j'y songerais certainement.

Par contre lors de mes magasinages tant pour les 185 que pour les 206, j'en ai vu plusieurs dont les propriétaires avaient les Flint et qu'ils les avaient faits débranchés puisqu'ils ne s'en servaient pas assez

Bonne réflexion.

Steeve

3600 lbs avec les Flint

JC

jcdostie wrote:3600 lbs avec les Flint

JC

T'as bien raison, j'avais oublié

Tant qu'à être dans les oublis, j'avais aussi oublié qu'il ne faut pas oublier que c'est bien beau les extensions d'ailes, mais il faut avoir les flottes qui peuvent "prendre" le surplus de poids, sinon on peut être dans la merde... ou dans l'eau

Steeve

merci de l'expérience vécu, enrichissant
en passant le STC dit que c'est pour les 3430 seulement....
c'est vrai que le poids suspendu en bout d'aile doit avoir un impact certain sur la structure et les petites vis qui retient le tout....

pis les manoeuvres par vent de travers....une autre considération....

il y a aussi la gestion de ce 30 gls add'l, cela ne se fait pas tout seul, c'est pas par gravité, faut actionner une pompe, selon une procédure bien précise....n'est ce pas

pis la difficulté d'aller mettre du gaz au bout des ailes, eh oui, un autre trou(2), un autre fuel drain(2), des conduits, 2 pompes......

j'ai parlé a un gars qui s'est quasiment tué en faisant les mauvaises procédures, il m'a expliqué, et il en branlait encore
j-p

ttq wrote: j'ai parlé a un gars qui s'est quasiment tué en faisant les mauvaises procédures, il m'a expliqué, et il en branlait encore
j-p

ttq wrote:
pis les manoeuvres par vent de travers....une autre considération....

il y a aussi la gestion de ce 30 gls add'l, cela ne se fait pas tout seul, c'est pas par gravité, faut actionner une pompe, selon une procédure bien précise....n'est ce pas

pis la difficulté d'aller mettre du gaz au bout des ailes, eh oui, un autre trou(2), un autre fuel drain(2), des conduits, 2 pompes......

j-p

Bon.

Par vent de travers, on s'en fou car on est sur flotteur et règle générale notre piste est axée 0-360°.

Pour la procédure spéciale pour faire le transfert en effet elle est juste légèrement plus facile que d'écrire le INRAT.
Soit de peser ( par en bas ) sur le bouton, quand on pense avoir assez de place dans notre réservoir adjacent...et faut surtout pas oublier de repeser ( par en haut ) sur le dit bouton quand la petite naiguille nous dit que on est vide ( provenant du réservoir de l'extension).
Finalement avec une couple de semaine d'étude on finit par comprendre...

Mettre le gaz dedans...alors quand on est sur l'eau et que le gars sur le quai à une aile de 18 pieds au dessus du sol, près de lui, il préfère bien plus l'extension d'aile que d'aller grimper sur le cowling puis sur l'aile avec son 150' de hose de 2'' et son gun qui pèse 50 lbs....
Puis c'est bien plus de trouble d'aller gazer 6 x 5 gallons de plastique, de les manipuler, de les transvider sans que ça nous pette dans face et par la suite de devoir se faire empester par la dilatation des bidons vides qui polluent notre habitacle de retour en vol...
Finalement, c'est pas si pire les extensions d'ailes avec réservoir...

Bob

je me vois cher Bob, tout pateau, avec ma corpulence a la Louis....me trimbaler sur les extensions d'ailes, crochir les points d'appui et me raper le fémur en enlevant une bonne strip de beau poil... pis tout grafigner la belle vitre neuve avec le boyau, pis salir et déchirer mes beau petits pantalons de pêcheur désipable, comme ceux de Gaston, sur les Vortex, pis perdre ma casquette, et de c... le camps a l'eau avec mon petit bidon de 5 gls....alors qu'une vague amenée là par le Beaver de capt Bob....pis de perdre mon dentier en sacrant après Bob et la maudite situation......
et furieux de ne pas avoir écouter les ceuses qui me disaient les vrais affaires....

vraiment, j'aime de plus en plus ma machine
pis j'ai ben hâte d'aller en région éloignée, doucement, trois heures a la fois, 330 mn a la fois, sans me salir, sans pestiférer, tout propret et foutre ma ligne a l'eau dès l'arrivée, a l'envie des flotteux qui n'en finissent plus de taxier, de fueller, de chasser les moustiques, de transvider du fuel...


j-p

ttq wrote:j'aime de plus en plus ma machine
j-p

Moi aussi !

T'oubliais JP, quand tu vas mettre du gaz dans les extensions, tu vas faire friser ta barbe quand ça va exploser parce que t'auras pas fait attention pour te grounder

JC

quant est ce qu'on se fait la petite randonnée mon Louis.....

malgré, que tu l'a fait avec Gaston
il t'as initié au beau 44
un autre pilote que je ne pourrai pas dépucelé

mais dans un autre contexte qu'une urgence c'est pas pareil
anyway...
j-p

oups JC
que se passe-t-il????
tu faibli, tu fléchi, tu rationalise, tu doute
que t'es t-il arrivé????

quel est l'objet de cette courte phrase lourde de sens,
de remise en question...de sous-entendu....

OK ça vas faire les sinonymes

a toi aussi j'offre un vol en Hélico, mais de grace pas en même temps que Louis, je ne supporterai pas

j-p

imagine tous les beaux voyages qu'on pourrait faire en hélico....juste a planifier un peu plus

Arrête de fabuler JP, j'ai simplement repris ta phrase
"J'aime de plus en plus ma machine"
J'aurais dû enlever ta signature pour mieux me faire comprendre
Si jamais je m'achète un Airbus A380, il sera sur flottes
En attendant, je magasine ça


À défaut d'avoir des flottes, mais je suis pas certain, ça commence à ressembler à un Lake

Pour ta machine volante, ça sert à rien de recommencer un débat à n'en plus finir, juste d'y penser, la tête me tourne et je vais être malade

ttq wrote: a toi aussi j'offre un vol en Hélico

Quand tu offre une tournée au bar avec tes chums, qui la paye ???
Et est-ce toi qui fait le choix du drink que tes chums vont boire ???

J'accepte volontier l'invitation, puisque lorsque tu offre, c'est toi qui paye et moi qui va choisir la destination

Et non, je ne suis jamais du type "rationalisateur", mais bien du type "à fond la caisse"

JC

oups...on fait dans l'ironie maintenant

ttq wrote:je me vois cher Bob, tout pateau, avec ma corpulence a la Louis....me trimbaler sur les extensions d'ailes, crochir les points d'appui et me raper le fémur en enlevant une bonne strip de beau poil... pis tout grafigner la belle vitre neuve avec le boyau, pis salir et déchirer mes beau petits pantalons de pêcheur désipable, comme ceux de Gaston, sur les Vortex, pis perdre ma casquette, et de c... le camps a l'eau avec mon petit bidon de 5 gls....alors qu'une vague amenée là par le Beaver de capt Bob....pis de perdre mon dentier en sacrant après Bob et la maudite situation......
et furieux de ne pas avoir écouter les ceuses qui me disaient les vrais affaires....

vraiment, j'aime de plus en plus ma machine
pis j'ai ben hâte d'aller en région éloignée, doucement, trois heures a la fois, 330 mn a la fois, sans me salir, sans pestiférer, tout propret et foutre ma ligne a l'eau dès l'arrivée, a l'envie des flotteux qui n'en finissent plus de taxier, de fueller, de chasser les moustiques, de transvider du fuel...


j-p

Ha ben !? Je vois que je n'ai pas prêché dans le vide!

Mes disciples se rassemblent et louent leur bonne fortune. Les brebis égarées retrouvent et reconnaissent la douceur du bercail.

En vérité, en vérité je vous le dis, plus nous serons nombreux à léviter, plus nous serons libres !

(PS: JP... Petit-Louis a même fait son solo hélicoptère il y a quelques années, donc, il n'est pas de cette terre vierge dont on fait les plus belles récoltes; il est de la terre travaillée moultes fois qui cherche à se convaincre qu'il y a des fruits qu'elle ne peut pas porter).

Gaston
tu serait surpris...ou pas, du nombre effarant de proprio de 180 qui veulent des 185, de 185, 206 et même 208 qui veulent des hélicos
pis des ceusse qui garde leur machine, mais veulent un hélico pis ils veulent savoir ce que ça l'air....pis ceusse qui ont des petites ailes en veulent des grosses, ceusse qui ont une petite queue en veulent un grosse9 stop, je parle des 180 qui veulent un GW increase kit , ce qui implique changer pour la grosse queue de 185)...

finalement...tout le monde se cherche...

mais nous on a trouvé, alors....profitons-en
j-p

je suis déçu que Louis ne soit pas vierge.....comment est-ce dieu possible, un tel homme, une telle stature, un monument, un Dieu....

Tu dois avoir hâte à demain JP ?!?!?!?!
Je pars pour une semaine, je ne serai pas là pour te reprendre

ttq wrote: finalement...tout le monde se cherche...

mais nous on a trouvé, alors....profitons-en
j-p

Trop facile celle-là....
C'est pour ça que tu cherche un 185 sur flottes

Mets-donc un bel Avatar de ton hélico qu'on voit tes couleurs

JC

Haha ! Mets-en qu'on a trouvé JP!
La classe au-dessus de notre licence s'appelle: "être pur esprit".

(Et puis, les proprios dont tu parles JP, qui cherchent l'idéal et ne le trouve pas , je les connais tous. Et ils nous envient.