Pilotes Québec

Salut a tous!

Quel est le meilleur avion selon vous,

1- Maule M4 145 HP
2-Citabria 7 ECA 115 HP
3-Citabria 7 GCAA 150 HP
4-Pacer 150 HP
5-Cessna 170 A ou B 145 HP

Merci a tous

Dreamman

Le meilleur avion qualité prix ou niveau performance?

Dure a dire car on compare des pommes avec des oranges dans ce panier

Plus de specification svp.

Thierry[/url]

Question incomplète.

Réponse impossible.

Précisez, ce que vous voulez faire avec l'appareil ?
Vitesse, chargement, configuration roues, skis, flottes ?
Autonomie recherchée...?
Régions des vols ?

Bob

Bon OK!

1-Qualité/Prix
2-Roues et Skis seulement (pas de flottes)
3-Rayon de 300miles max
4-Espace cargo secondaire pour moi
5-A l occassion un deuxieme passager
6-Facilité pour les pieces et bon prix

Dreamman

Rien de tout ça, vas y avec un Zenith CH750 et commande toi un set de roue/ski.

Ça répond à tout tes critères et tu vas avoir de l'espace, tu vas être comfortable, et tu vas avoir un avion flambant neuf "très" STOL !

ifly2low4u wrote:Rien de tout ça, vas y avec un Zenith CH750 et commande toi un set de roue/ski.

Ça répond à tout tes critères et tu vas avoir de l'espace, tu vas être comfortable, et tu vas avoir un avion flambant neuf "très" STOL !

J'espère que son critère de beauté n'est pas trop élevé

Sans joke, y'é pas si pire que ça le CH750, question de goût Mais c'est vrai que c'est STOL comme appareil. Par contre, le critère de vitesse n'a pas été mentionné. Le CH750 n'est pas très rapide.

Jacques3012

dreamman wrote:
1-Qualité/Prix..... pas assez précis, un avion de 150,000 avec un 'deal' à 90,000 ..c'est une bonne qualité prix mais est-ce ton BUDGET ?)
3-Rayon de 300miles max.... donc la vitesse pas si importante ?? 100mph ± 10..ça vas-tu ?
5-A l occassion un deuxieme passager..... tu veux dire UN passager..parce qu'un 2ème passager,ça implique un 3 places , on parle bien d'un 2 places..
6-Facilité pour les pieces et bon prix

Dreamman

Un Bush Caddy fera ton affaire..mais tu ne mentionnes que des avions certifiés.. alors il faut 'raffiner' tes options

- budget ?
- catégorie ..construction amateur est beaucoup moins cher d'entretien
- ton poids et grandeur...ça peut éliminer quelques modèles
- ton lieu d'opération longue piste ..ou clairière entourée de forêt

et après l'achat, il ya les frais fixes: de stationnement /entreposage, assurances, entretien

cet avion pourrait faire ton affaire

http://www.lespac.com/vehicules/aeriens ... 78WWgrZZ12

bonne recherche

Rebonjour!

Une question simple (selon vous),c est juste un sondage
Un choix de reponse (5)
Thierry dis moi ou sont tes pommes et tes oranges?
Bob Cady j ai preciser un peu plus!
Le Zenair CH 750 n est pas viser dans ce sondage...
Ni un Taylorcraft,ni un Bush Cady
Le budget lui comprends les avions visés...
On parles pas d entreposages et de longueur de pistes.....

Merci de bien comprendre le sens de ma question( Selon Vous)

Dreamman

esteset wrote:

dreamman wrote:
1-Qualité/Prix..... pas assez précis, un avion de 150,000 avec un 'deal' à 90,000 ..c'est une bonne qualité prix mais est-ce ton BUDGET ?)
3-Rayon de 300miles max.... donc la vitesse pas si importante ?? 100mph ± 10..ça vas-tu ?
5-A l occassion un deuxieme passager..... tu veux dire UN passager..parce qu'un 2ème passager,ça implique un 3 places , on parle bien d'un 2 places..
6-Facilité pour les pieces et bon prix

Dreamman

Un Bush Caddy fera ton affaire..mais tu ne mentionnes que des avions certifiés.. alors il faut 'raffiner' tes options

- budget ?
- catégorie ..construction amateur est beaucoup moins cher d'entretien
- ton poids et grandeur...ça peut éliminer quelques modèles
- ton lieu d'opération longue piste ..ou clairière entourée de forêt

et après l'achat, il ya les frais fixes: de stationnement /entreposage, assurances, entretien

cet avion pourrait faire ton affaire

http://www.lespac.com/vehicules/aeriens ... 78WWgrZZ12

bonne recherche

Est-ce vraiment moins cher d'entretien quand tu veux garder ton appareil en excellente condition Le prix des pièces est peut-être un peu plus bas et la main d'oeuvre aussi mais je suis pas si certain que c'est beaucoup plus économique. Faudrais que ceux qui ont eu les deux types d'appareil nous en parlent.

Jacques3012

Salut Dreamman, j'vais essayer d'être objectif.
Je n'ai volé aucun des appareils mentionnés sauf le 170A. Je crois que c'est un avion idéal pour ce que tu semble vouloir en faire.
Les coûts d'entretiens sont surement similaire si ce n'est qu'un avion en toile, à mon avis, doit être entreposé à l'intérieur. Remarque que c'est bon pour tout les appareils.
Pour le nombre de places, étant moi-même assez pesant et certains de mes amis aussi un quatres places avec deux à bord, full load genre on va à la pêche, c'est là qu'il prends toute son utilité . Personnellement, j'voudrais pas être limité (avec un 2 place) juste pour sauver un ou deux gallons à l'heure. Une ou deux fois par année, on fait un circuit ville Marie à quatre, on débarque le gramens pas nécessaire s'il le faut, et hop
Et aussi, le 170 est un avion très docile comme roue de queue, mes limites (en crosswind) sont les mêmes qu'avec un 172, par exemple.
Maintenant, reste à ceux qui ont les autres type d'appareil à te parler de leurs qualités.

Robert

Salut Robert!

Merci de ta reponse


Dreamman

J'opine évidemment pour le 170, B de préférence. Avec un acces a un hangar ou un avion qui vient d'etre ré-entoilé, le Citabria serait un autre choix sensé et intéressant. Bonne chance...

dreamman wrote:Rebonjour!

Une question simple (selon vous),c est juste un sondage
Un choix de reponse (5)

Bob Cady j ai preciser un peu plus!

On parles pas d entreposages et de longueur de pistes.....
Merci de bien comprendre le sens de ma question( Selon Vous)

Dreamman

Ok Merci.

Malheureusement, on ne peut pas répondre à ce sondage.
Ou simplement dire qu'ils sont tous meilleurs.

Faut absolument donner '' une mission avec des paramètres précis '' et ensuite demander quel est le meilleur...
Recherches-tu le plus de vitesse possible, un décollage le plus court ou pas, la meilleur consommation, une valeur de revente, une possibilité de plusieurs STC, un entretien esthétique qui peut être négligé, le moteur le plus durable, le plus silencieux, possibilité de changer facilement de sorte/mesure d'hélice, meilleurs freins, visibilité, maniabilité, facilité à piloter, autonomie possible avec grandeur de réservoirs disponibles, certains contrôles électriques ou manuels...

Exemple pour le Citabria.
Ils sont tous meilleurs un que l'autre.
Tsé , celui de 150 hp va aller un peu plus vite et pourras aller sur flottes.
Ou faire facilement 2-3 loopings avec ta blonde.
Mais celui de 115 hp sera plus économique et idéal pour de belle aventures sur roues. Pour les looping ce sera conseillé seul...
Quel est meilleur...les 2, selon ce que l'on veut faire...

Un C-170 est meilleur si un gars veut un avion en Aluminium.
Un Piper est bien meilleur si le gars veut une aile de toile...
La toile et l'aluminium sont équivalent en résistance en fin de compte
en tenant pour acquis sur quel appareil c'est installé.


Style, je suis un gars de 6'2'' 210 lbs, je veux aller de Mascouche à Chicoutimi 3 fois par semaines...
Ou bien le même gabarie mais je veux faire des tonneaux et loopings avec ma blonde...ou simplement seul...

Pire que ça, tu nous donnerais 5 appareils pareils et il serait encore quasiment impossible de te dire quel est le meilleur.
Quel prix veux-tu donner ? Pour $15.000 un Citabria est un bon deal si la toile est récente même avec un moteur explosé, mais à $45.000 le même appareil avec un moteur/hélice 0 time est un super bon deal...

Bob
C'est compliqué l'aviation...

Bob
C'est compliqué l'aviation...

Mais c`est aussi précis.

Martin

Pour rendre ça simple, je vais t'expliquer pourquoi le Citabria 7ECA de 115 hp répond à mon besoin:

- J'aime la voltige et j'aime faire du camping près de pistes éloignées. Le Citabria me permet de faire les deux.
- Le fait d'avoir les deux places en tandem rend la visibilité excellente.
- Le stick! C'est surement pas le cas pour tous les pilotes, mais depuis que je vole au stick, les yokes m'ennuient.
- La faible consommation. Le 7ECA vs 7GCBC offre quelques avantages de ce côté: moteur O-235-C1 qui consomme en moyenne 6 GPH ainsi qu'absence de flaps, ce qui sauve un peu de poids. Avec les réservoirs long range de 35 Gal, ça rend la machine vraiment versatile.
- Tout plein d'autres petites raisons qui font que j'aime mon avion

Puis bien il y a le look que j'aime beaucoup! Les plus belles photos de mon avion, c'est Djipibi qui les a prises! --> http://www.flickr.com/search/?w=all&q=c-goai&m=text

Par contre, si tu tiens à mettre ça sur skis, je pense que le 150hp est une meilleure option.

En espérant que ça t'aide un peu,

-Dim