Pilotes Québec

Y a t’il des personnes qui utilise un transponder type s parmi vous ?

J’ai commander mon nouvel avion pendulaire et en UK ( et Eu..) il utilise le type S j’ai donc commander le types S.
Il parrait qu'il est plus précis et performent !!!

Est t’il facile de le faire enregistrer pour le Canada ?

fonctionne t’il comme le mode C même s’il n’est pas enregistré ?

Merci à l'avance mes confrères.

Le mode S est un transpondeur un peu plus avnacé que le mode C, car en plus de fournir des informations d'azimuth et distance (mode A) et d'altitude (mode C) il identifie l'avion (un code mode S par avion) et sert à fournir les informations de trafic pour les systèmes basés sur TIS(trafic information system) en donnant l'altitude, la position relative et la tendance par rapport aux autres aéronefs équipés dans les régions fournissant le service TIS. Plus tard, il servira de base pour le ADS-B passif.

Du côté européen, c'est maintenant obligatoire ou ça le deviendra bientôt.

Pas encore utiliser couramment ici a ce que je sait.
Surtout sur nos petits avions.
Peut etre pas sur les gros porteurs....

Mais je peut etre en erreur.

Alain

Voila ce que j'ai trouver


Sujet: APPROBATION DES TRANSPONDEURS DE
MODE S
1.0 INTRODUCTION
1.1 Le transpondeur de Mode S (S pour « sélection ») a été conçu en tant que complément évolutif au système de balises radar du contrôle de la circulation aérienne (ATCRBS) pour améliorer les possibilités de surveillance et de communication nécessaires à l'automatisation du contrôle de la circulation aérienne (ATC). Tout en fournissant le code 4096 d'identification habituelle et l'information sur l'altitude-pression en réponse aux interrogations de l'ATC, le Mode S permet également l'interrogation sélective pour améliorer les fonctions de surveillance et pour établir les fonctions de communication par liaison de données.

1.2 Le transpondeur de Mode S remplit toutes les fonctions des transpondeurs de Mode A et C, et permet la liaison des données. Les transpondeurs de Mode S font partie intégrante de tous les Systèmes d'avertissement de trafic et d'évitement d'abordage (TCAS) II et remplacent les transpondeurs de Mode A et C des aéronefs équipés du TCAS II. On peut remplacer un transpondeur de Mode A ou C par un transpondeur de Mode S sans devoir monter de TCAS.

1.3 Le transpondeur de Mode S comporte une caractéristique particulière, à savoir qu'un code d'adresse unique est assigné à chaque aéronef et que ce code est diffusé par transmissions sans interrogation appelées « SQUITTER » qui se répètent approximativement une fois par seconde. L'ATC ou un autre aéronef équipé d'un transpondeur de Mode S utilise cette adresse pour interroger ou communiquer.

1.4 Les avantages particuliers au transpondeur de Mode S sont les suivants :

Surveillance d'un plus grand nombre d'aéronefs avec davantage de précision et de fiabilité.
Degré élevé d'intégrité des données sur la liaison de données sol-air, air-sol et air-air.
Sur les aéronefs équipés du TCAS, ce dernier transmet des messages d'interrogation et de coordination à l'autre aéronef par liaison de données de Mode S de manière à assurer la sélection d'avis de résolution complémentaires.
2.0 OBJET
La présente directive a pour objet de fournir au personnel régional et à celui et de l'Administration centrale, Certification des aéronefs de l'information générale et des lignes directrices concernant les aspects particuliers aux approbations des transpondeurs de Mode S.

3.0 CODE UNIQUE DU TRANSPONDEUR DE MODE S
Tout aéronef immatriculé au Canada équipé d'un transpondeur de Mode S doit obtenir un code unique auprès de la direction de l'Aviation générale de Transports Canada.

4.0 APPROBATION DU MONTAGE DES TRANSPONDEURS DE MODE S
4.1 Tout exploitant d'un aéronef immatriculé au Canada désirant l'équiper d'un transpondeur de Mode S doit au préalable obtenir une homologation de navigabilité. Il pourra obtenir tout renseignement en la matière auprès de son bureau régional de Certification des aéronefs de Transports Canada.

4.2 Puisque l'utilisation de données "spécifiées" visant l'approbation de transpondeurs Mode S, ces données devraient être évaluées par le Bureau regional, Certification de aéronefs, et être utilisées si jugées satisfaisantes.

4.3 D'autres fonctions de Mode S, telles Datalink et la Surveillance Automatique par Satellite, seront intégrées aux futures mises à jour des logiciels. L'approbation de ces nouvelles fonctions sera basée sur des exigences séparées.

5.0 PROCÉDURES DE VÉRIFICATION
Les procédures et les lignes directrices de vérification des transpondeurs de Mode S sont précisées dans l'AC 20-131A en date du 29 mars 1993 ainsi qu'à l'annexe F de la FAR 43. L'annexe F du chapitre 571 du Manuel de navigabilité contient des lignes directrices concernant les essais de rendement des transpondeurs ATC. De plus, les vérifications suivantes doivent être effectuées puisque les documents ci-haut mentionnés n'y font aucune référence.

5.1 Adresse de Mode S
Le code de l'adresse de Mode S qui est propre à chaque aéronef est relié en permanence par soudure aux bornes du connecteur du côté cellule du transpondeur. Si l'adresse de Mode S manque ou n'est pas valide, l'aéronef est « invisible » pour le TCAS. La méthode recommandée pour vérifier l'adresse consiste à utiliser un dispositif d'essai de Mode S (Mode S Test Unit), que l'on peut se procurer dans le commerce, qui peut décoder l'adresse dans le message du transpondeur. Sinon, l'adresse peut être décodée avec le bus de données utilisé pour produire l'information de Mode S à l'aide du matériel d'essai approprié. La vérification du codage des bornes des connexions soudées sur le côté cellule n'a pas été jugée acceptable pour vérifier l'adresse parce qu'elle ne permet pas de confirmer que le connecteur du transpondeur capte le codage.

5.2 Données discrètes air-sol
Le transpondeur de Mode S transmet ces données. Les aéronefs équipés du TCAS reçoivent cette information et le TCAS abandonne la poursuite d'un aéronef s'il est « au sol ». On ne considère pas que la vérification des connexions soudées de ces données constitue une vérification adéquate. Les données doivent être disponibles et on doit utiliser un dispositif d'essai de Mode S pour décoder les données du signal transmis. Sinon, on peut décoder les données avec le bus de données qui produit l'information de Mode S.

5.3 Données discrètes de vitesse maximale
Ces données sont utilisées par le Mode S pour transmettre la vitesse-air vraie (TAS) maximale de l'aéronef dans lequel se trouve le transpondeur. Les TCAS d'autres aéronefs utilisent cette information, lorsqu'ils poursuivent un aéronef, pour déterminer un paramètre de temps en vue de la prochaine interrogation. Si ces données sont incorrectes, le TCAS pourrait être incapable d'interroger l'aéronef constituant une menace avant que sa proximité devienne inacceptable. La méthode recommandée pour vérifier ces données consiste à utiliser un dispositif d'essai de Mode S pour décoder le signal transmis en Mode S. Sinon, on peut vérifier ces données en les décodant avec le bus de données utilisé pour produire l'information de Mode S.

6.0 AFFICHETTES
Le transpondeur de Mode S peut fonctionner indépendamment, sans TCAS II. Cependant, la plupart des tableaux de commande de Mode S comportent des positions de sélection des fonctions du TCAS II. Si un aéronef sans TCAS est équipé d'un tel tableau de commande de Mode S, on doit y placer une affichette pour rappeler à l'utilisateur de ne sélectionner que les fonctions se rapportant au Mode S.

Je suis équipé avec un transpondeur mode S. Ça fonctionne très bien. Par contre les informations sur le traffic (TIS) ne fonctionne pas au Canada, dommage car aux USA ça marche très bien et c'est très pratique, je l'ai expérimenté.

René

j'ai un mode S. Ça me laisse indifférent !

McDonalds wrote:Je suis équipé avec un transpondeur mode S. Ça fonctionne très bien. Par contre les informations sur le traffic (TIS) ne fonctionne pas au Canada, dommage car aux USA ça marche très bien et c'est très pratique, je l'ai expérimenté.

René

La tu enrégistré René ?

Il fonctionne comme un mode C mai des fonctions en moin ?


chaps90 Élabore un petit peux
indifférent par ce que tu vol pas beaucoup de ce temps ci

L'enregistrer où?

Ça fonctionne comme un mode C ou A à la différence que le contrôle reçoit ton immatriculation sur leur écran. De plus si l'aéroport est équipé en conséquence, il te retourne les infos sur le traffic qu'il reçoive par les transpondeurs et ton transpondeur affiche ces traffics sur ton écran. (cependant aucun aéroport au Canada n'a cette équipement)

René

Vas t'on être obigé de remplacer nos mode C pour le mode S

Jacques3012

En europe ils ont eus quelques problemes quand ils ont demander a tout ce qui vole d'en avoir un mode S.

Ils pouvaient pas fournir avec toutes ces indications sur leurs ecrans et ils ond demander que les petits avions et ultralegers de mettre un autre setting sur leur transpondeurs!

Est ce que la situation a changée?

Alain

McDonalds wrote:L'enregistrer où?

Ça fonctionne comme un mode C ou A à la différence que le contrôle reçoit ton immatriculation sur leur écran. De plus si l'aéroport est équipé en conséquence, il te retourne les infos sur le traffic qu'il reçoive par les transpondeurs et ton transpondeur affiche ces traffics sur ton écran. (cependant aucun aéroport au Canada n'a cette équipement)

René

Il parle d'approbation et de code unique

3.0 CODE UNIQUE DU TRANSPONDEUR DE MODE S
Tout aéronef immatriculé au Canada équipé d'un transpondeur de Mode S doit obtenir un code unique auprès de la direction de l'Aviation générale de Transports Canada.

4.0 APPROBATION DU MONTAGE DES TRANSPONDEURS DE MODE S
4.1 Tout exploitant d'un aéronef immatriculé au Canada désirant l'équiper d'un transpondeur de Mode S doit au préalable obtenir une homologation de navigabilité. Il pourra obtenir tout renseignement en la matière auprès de son bureau régional de Certification des aéronefs de Transports Canada.

4.2 Puisque l'utilisation de données "spécifiées" visant l'approbation de transpondeurs Mode S, ces données devraient être évaluées par le Bureau regional, Certification de aéronefs, et être utilisées si jugées satisfaisantes.

Voila ce qui installe sur leur ULM ça semble bon jusque 15,000' 175 Knots
Pas de problème avec mon pendulaire je monte rarement en haut de 7500' pi ma vitesse est en bas de 95 noeud

TRIG TT21 MODE S TRANSPONDER

The TT21 system is the smallest, lightest, Mode S general aviation transponder. This two part system, which includes an integrated altitude encoder, can fit into the smallest of aircraft – and yet it is fully certified and compliant with all the transponder requirements.

Flexible Installation
The TT21 system can be easily fitted to aircraft even when there are space and weight constraints. The front panel controller fits into any panel, and takes less space than a standard instrument. Only a few centimetres are needed behind the panel to allow room for the connector and the static port interface. This means that the TT21 transponder is not just suitable for conventional light aircraft; it can be fitted into gliders, antique aircraft, and flex-wing microlight panels. The control panel is splash proof for open cockpit installations.

Mode S for Light Aviation
The TT21 transponder is an ED-73B Class 2 compliant Mode S level 2 datalink transponder, with support for extended squitter. It meets all the requirements for Mode S elementary surveillance transponders in Europe for aircraft flying below 15,000 feet and with airspeeds below 175 knots. It can be used for both IFR and VFR flight.

Phase 3 HKS wrote:J’ai commander mon nouvel avion pendulaire et en UK ( et Eu..)

C'est quoi comme appareil ce que tu as commandé ?

Celui que tu avais, tu l'as vendu ?

Jacques3012

http://www.trig-avionics.com/library/TT ... French.pdf

intéressant comme instrument

compact et léger..mais pas donné


http://www.aircraftspruce.com/catalog/a ... igtt21.php

Jacques3012 wrote:

Phase 3 HKS wrote:J’ai commander mon nouvel avion pendulaire et en UK ( et Eu..)

C'est quoi comme appareil ce que tu as commandé ?

Celui que tu avais, tu l'as vendu ?

Jacques3012

Un pareil même aile mai blanc equipé un peux plus et toujours avec le 100HP
le jaune est a vendre 260H il est impecable

les bébelles
BECKER AR 4201, TRIG TT21 MODE S TRANSPONDER
strob nouvelle génération
un enigma avec alti et air speed en back up
http://www.mglavionics.co.za/Enigmapage.html

indifférent parce que je suis à terre depuis décembre !

chaps90 wrote:indifférent parce que je suis à terre depuis décembre !

Tien paie toit la traite Chaps

http://www.youtube.com/watch?v=sbvfnTGk ... re=related

merci pour le traitement choc !!!!