Pilotes Québec

À vendre: deux parts de Diamond DA40:





NB: j'ai plagié le forum de Diamond, je trouvais ça comique.

Ça se répare?

PlasticMan wrote:Ça se répare?

Je suis pas mal certain que oui. La coupure est propre et nette et tout ce qui coûte cher dans cet avion est intact.

--Luc

J'ai failli me faire prendre et transférer le tout dans les petites annonces


Paul

Mach Diamond wrote:

PlasticMan wrote:Ça se répare?

Je suis pas mal certain que oui. La coupure est propre et nette et tout ce qui coûte cher dans cet avion est intact.

--Luc

Je croyais que le composite structurel se réparait mal. Par exemple si le parachute balistique d'un Cirrus est utilisé, l’avion est scrap car les sangles du parachute arrachent les fibres de carbone.
Enfin je suis loin d’être expert...

En tout cas belle photo. L'assureur va être content !

David

Non le Cirrus peut revoler après l'utilisation du parachute balistique, mais son déploiement ne touche pas la structure de l'avion car les cables sont fixés dans des canaux sous la peau de l'avion mais hors de la structure.

En tout cas ce type de réparation a déjà été faite sur des planeurs en composites. C'est tout à fait possible de réparer ce DA-40 plus solide qu'à l'origine, mais je me suis renseigné ils ont décidé que le coût n'en valait pas la chandelle fait qu'ils l'ont scrappé.

--Luc

Le bris aurais été occasionné par quoi

Un mauvais atterrissage peut-être

Jacques3012

Jacques3012 wrote:Le bris aurais été occasionné par quoi

Regarde comme il faut le Cessna noir sur la 2ième photo

L'hélice du Cessna est en mauvaise position.
Je crois même que quelqu'un a fait un erreur.
R'B'

Avez vous remarqué la coche sur le bord d'attaque de l'aide droite du Cessna ?!

J'ai comme l'impression qu'il a cogné qqchose ailleurs et a fini sa course dans le DA40

Pour ceux qui veulent savoir comment c'est arrivé, le résumé de l'histoire est ici: http://tinyurl.com/4ggbhgg

Scrappé? Je pense qu'ils ont plutôt trouvé l'excuse parfaite pour se débarrasser de leur moteur diesel. J'ai envoyé les photos à Pierre Ouimet d'Aviation R. Goulet à Bromont, un expert en composites, et il affirme que c'est facile de faire une réparation certifiée là-dessus. Il m'a d'ailleurs envoyé queqlues photos d'une réparation qu'il a faite à un planeur qui avait un dommage similaire suite à un atterrissage un peu brutal:

Cessna 150M, G-BPAX and Diamond DA 40 D Diamond Star, G-CDEK
Report name:
Cessna 150M, G-BPAX and Diamond DA 40 D Diamond Star, G-CDEK
Registration:
G-BPAX and G-CDEK
Type:
Cessna 150M and Diamond DA 40 D Diamond Star,
Location:
Shoreham Airport, West Sussex
Date of occurrence:
06 June 2010
Category:
General Aviation - Fixed Wing
Summary:
The pilot of G-BPAX reported that when starting the engine with the throttle set near to its idle position, it increased speed rapidly to its maximum of about 2,500 rpm. The aircraft then travelled forward and the pilot was unable to stop it using the brakes or control its direction. After travelling approximately 90 ft, G-BPAX collided with G-CDEK, which was parked. The pilot of G-BPAX was uninjured and vacated the aircraft. The pilot was unsure of the reason for the accident. The braking system was subsequently confirmed by an engineer as being serviceable.
Download report: http://www.aaib.gov.uk/cms_resources.cf ... 009-10.pdf


THEO 007 8)

Theo, meilleure chance la prochaine fois, j'avais mis le lien plus haut 8)

C'est bien ce que je dis, ça se répare sans problème mais ça coûte des sous.

La problématique particulière du moteur Thielert entre dans l'équation financière. Autrement je suis certain qu'ils auraient réparé.

--Luc

(qui s'est déjà fait rentré dedans son Katana par un camion ravitailleur)

Pluc wrote:

Jacques3012 wrote:Le bris aurais été occasionné par quoi

Regarde comme il faut le Cessna noir sur la 2ième photo

Tab... , j'avais pas vue ça

En plus y'a scrapé une hélice de 150, c'est ce que j'ai besoin

Malheureux accident mais au moins, ça semble n'être que des pertes matérielles.

Un DA de plus à construire

Jacques3012

C'est de recuperer l'epave et la reparer pour la revendre mais avec un nouveau moteur qui esr plus fiable.

Alain

En fait, d'après l'enregistrement britannique, l'avion avait été rétrofitté avec le Centurion 2.0 donc il n'avait pas de problème de moteur.

PlasticMan wrote:Theo, meilleure chance la prochaine fois, j'avais mis le lien plus haut 8)

Ouin je vue ca quand j'ai mis le mien en ligne, le tiens etais deja la...

Ma me reprendre ailleurs