Pilotes Québec

André, comme tu est le pro des hélices, j'aimerai tes conseils précis sur le choix de mon hélice spécifiquement pour mon avion Cessna 150 avec o-200. La sensenich ou la McCaulay et qu'elle dimension si c'est la Sensenich et qu'elle pitch pour les deux modèles (à faire modifier pour ce qui est du pitch)

Pour utilisation sur terrain plus court en gazon (St-Victor) ou je dois clairer des arbres en bout de piste. Je préfère la McCaulay aussi pour le look et les bouts carrés mais si ce n'est pas le meilleur choix pour la performance, je changerai de marque.

Pour ce qui est de ton texte qui dit que les pilotes préfère les hélices plus grandes qu'eux, je ne mesure que 5' 9"

Jacques3012

Bonjour

Sur un Cessna 150 c'est comme la saucise, si tout le monde en mange c'est que cela doit etre la meilleure .
Tu n'as pratiquement pas le choix ,c'est certifié , tu ne peux même pas en essayer une autre dans la légalité , alors tu achete la plus repandu la plus vendu, sur un Cessna 150 une MaC Cauley 69 48 et tu auras un 150 avec ses qualités et ses défauts .
Le prix d'une hélice neuve plus la pose par le mécanicien, c'est presque le prix de 4 cylindres sur un O-200 , dans ton cas tu verras une differrence a cause du vrai diametre original 69" Souvent les gars doivent changer leur hélice parceque la largeure de la pale qui fait originalement 2"3/8 et rendu a 2" a force de la limer , il sont un peu décu pour la differrence qui est pas fulgurante sur les performances quand elle conserve tout son diametre et quelle a perdu sur la largeur .


André

Salut André.

Merci pour tes conseils

Je m'étais fait faire un prix l'an dernier chez BL et pour une McCauley 69-48, c'étais 4200$ dépitchée, installée et taxes incluses si je ne me trompe pas.

Je vais opter pour ce modèle mais j'attend toujours une réponse du type dont tu possèdes l'hélice. Pourrais tu me redonner ses coordonnés en message privé, j'ai égaré le papier de son nom et son no de téléphone.

J'ai aussi un autre fournisseur qui semble avoir un bon prix sauf que je dois la faire dépitcher ailleur. Semblerai que tu fais ça André

Merci

Jacques

Jacques, je vais chez Spruce demain matin près de Toronto chercher des choses pour moi je leur demanderai le prix d'une DCM69x48 pour le fun

Parfait merci

Jacques3012

Willy wrote:Jacques, je vais chez Spruce demain matin près de Toronto chercher des choses pour moi je leur demanderai le prix d'une DCM69x48 pour le fun

Tu fera baisser le prix et le mettre au moin a égalité avec les autre spruce au usa. et si il disent non ben retourne dou tu viens et commande au states . oui tu va payé des douane et bla bla bla. mais oublie pas que tu va payé aussi une taxe de 13% hst en plus du montant plus élevé qui dépasse largement en partant le prix de la livraison. Meme depuis quelque temp je commandes mes joujou et piece du sud. 8)

Jacques, si tu peu louer un 152 a St fred, demande d'essayé un 152 avec un mc et l'autre et unique avec un sensonich. tu verra que ca torche avec le sen.

Maxplane wrote:Jacques, si tu peu louer un 152 a St fred, demande d'essayé un 152 avec un mc et l'autre et unique avec un sensonich. tu verra que ca torche avec le sen.

Le 152 n'a pas la même motorisation que le 150, je ne peut donc pas comparer un 150 avec un 152. Le 150 ne développera jamais 100 hp en statique, le 152 vas chercher presque toute sa puissance lui.

Jacques3012

Je le sais jacques ...que cest pas la meme chose ... lalalalallalallala grrrrrrrrrr.. jparle de l'hélice du PROP, il y a une bonne différence entre les deux.
un 152 cest juste un 150 avec un 10hp de plus!

Mais bon je vais te faire des bebey quand je vais te dépassé de 3mph lol 8)

Max Je ne sais pas mais les prix que je compare sont pas mal au par donc ca vaut pas la peine de commander aux US...

Jacques $4100 chez Spruce avec le shipping mais chez BL elle est installé pour le même prix.

André,

Juste par curiosité, un gars qui voudrait mettre une hélice (légèrement moins certifiée) ce serait quoi la combinaison optimale pour un C-150 et qu'est-ce qu'il pourrait aller chercher comme performance?

Salut

p.s. moi je vais avoir une hélice de flottes 80 x 42 à te faire revoir au printemps pour un certain CH300 que tu connais

Bonjour

CH300-FNQI wrote:André,

Juste par curiosité, un gars qui voudrait mettre une hélice (légèrement moins certifiée) ce serait quoi la combinaison optimale pour un C-150 et qu'est-ce qu'il pourrait aller chercher comme performance?

Salut

l'hélice qui performe bien sur un Cessna 150 c'est un 72 44 que cela soit Mac Cauley ou Sensenich , on la retrouve sur certain Citabria ou certain Champion, Fleet canot , Taylor craft , PA 11
l'autre hélice plus facile a trouver, c'est celle que l'on retrouve sur tous les Cessna 140 85hp c'est la MaC Cauley 71 48, pour un 100hp il faut lui baisser le pitch (le moteur tourne plus vite) soit une 71 45 Personellement a a 43 de pitch elle performe mieu pour un avion de champs et ski )
Mais certains pilotes ne regardent que la vitesse de croisere ,sans égard a la consomation , l'autonomie et les petites pistes ,avec des épinettes a sauter au bout . (lorsque ils se sont fait une petite frayeur par une journée chaude avec un petit vent arriere il se réavisent )

Cela peut paraitre etrange pour bien des gens, mais la même hélice sur C85 85 hp a un pitch plus fort que sur un O-200 100hp ..
(un J 3 65 hp en statique plein gaz tourne une 74 43 a 2200rpm )
le même J3 avec un O-200 100hp avec la même hélice la tourne a 2150 rpm )

André

Willy wrote:Jacques $4100 chez Spruce avec le shipping mais chez BL elle est installé pour le même prix.

Merci Willy pour les informations.

Je vais redemander un prix à BL car le prix que j'ai date de septembre dernier, et j'ai aussi un autre fournisseur qui semble aussi avoir un bon prix.

En passant, quand on sait que pour la McCauley il n'y à que la 69-48 de permise, est ce que ceux qui la font descendre à 68-46 sont toujours légal sur un avion certifié

Jacques3012

Hey hey j'ai ouvert mes livres de l'ÉNA Je recommence juste l'école dans 2 jours moi!

(Je pouvais pas m'en empêcher)

Bon, dans mes chartes Pour un Cessna 150 avec 0-200 A voyon voir...
Euh c'est un 150 quoi?


McCauley
Pour un 150A, B C D E OU F : 1A100/MCM6950 (le 69 normalement qui veut dire le diamètre en po)

Pour un 150G, H, J K : DCM6948 pour un modèle standard si non, pour une pitchée en cruise c'est DCM6950

.............

Zut je n'ai pas mon livre de Sensenich avec moi présentement... faudrait que j'aille à la bibliothèque de mon école!

Puis si tu fais de l'hydravion avec alors là, ça change tout aussi... ce que je viens te dire en haut n'est plus bon.

Pour la codification d'une McCauley seulement:
exemple: 1A100 MCM 6950

1A100: numéro de dessin
MCM: type de moyeu
69: diamètre d'origine en po
50: pas (avance théorique par tour) à .75 du rayon


Mawie


P.S: Comme l'a dit André, c'est certifié, y'a pas grand choix là-dedans! C'est pour ça qu'on a des chartes... Je te conseille d'aller voir ton mécano, il te diras exactement celle qui irait le mieux sur ta machine. Il pourra ajuster ton pitch (si tu vas chez BL aviation à St-Mathias, place spécialisée dans les hélices) y'a un compromis à faire là-dedans si tu préfères les performances au décollage ou bien en croisière.

C'est un M comme McDonald mais pas de Garmin 1000, c'est la seule grosse différence

Jacques3012

Haha donc... McCauley

150 M : OCM6948!

69 po de diamètre avec minimum repair de 67.5!


Ils peuvent ajuster ton pitch aussi... (autant de fois que tu veux) en autant que ça reste dans les 8po d'écart de calage d'origine (48!) mais ça les mécanos de chez BL savent déjà ça!

Mawie

Mariquita wrote:Haha donc... McCauley

150 M : OCM6948!

69 po de diamètre avec minimum repair de 67.5!


Ils peuvent ajuster ton pitch aussi... (autant de fois que tu veux) en autant que ça reste dans les 8po d'écart de calage d'origine (48!) mais ça les mécanos de chez BL savent déjà ça!

Mawie

C'est écrit dans les livres ça qu'on peut modifier le pitch jusqu'a 8 pouces d'écart de la valeur d.origine ? Ou est-ce que je pourrais avoir une copie de ce texte

Jacques3012

Jacques3012 wrote:
C'est écrit dans les livres ça qu'on peut modifier le pitch jusqu'a 8 pouces d'écart de la valeur d.origine ? Ou est-ce que je pourrais avoir une copie de ce texte

Jacques3012

Bonne question, c'est écrit dans ma tête et dans mes notes manuscrites. Je vais regarder dans l'AC43-13, dans les consignes de navigabilité et dans le livre du manufacturier et je te reviens là-dessus!

Mawie

suis juste étudiante mouaa hihi