Pilotes Québec

Admettons que les papiers complet d'un avion disparaîtrait, qu'est ce qui arrives avec cet avion ?

Ah oui, j'oubliais, l'avion est accidenté

Jacques3012

Cage au sport

Lors de l'incendie à Beloeil il y à deux ans je crois, plusieurs livres des appareils entretenus la sont partis en fumée.

Jamais je croierai que tous ces appareils sont rendu dans une cage au sport

M'en vas donner un autre exemple: Une épave d'avion est reprises par quelqu'un qui veut la reconstruire mais plus aucun papier n'existe, le projet tombe à l'eau

Un autre exemple Mes livres brûlent au complet dans un incendie, je vend mon avion à une cage aux sports la aussi

Jacques3012

Question banal :L'endroit ou la maintenance était faite régulièrement , ils gardent pas les copies des factures / listes des travaux faits avec les signatures des mécanos etc. ? et lors inspection annuel TC ont pas des copies ?

Peut être une partie des livres de l'appareil peut être rebâtit avec ces genres de papiers , c'est un travail pas évident a faire. Avec l'informatique ils doivent pouvoir sortir ces listes rapidement. Non ??

Je crois que l'idée est d'avoir assez de données pour assurer l'avion.

Faites des copies, ca sauve bien du trouble et pas juste dans le domaine aviation.

Isa

Selon moi, il n'y avait que des factures pour retracer certaines réparation. Par contre, quand on envoie notre papier après l'inspection annuelle, si je me rapelle bien, les heures sont indiquées.

Mais pour ce qui est de notre avion, tous les détais sont dans les livres et juste la.

Ça certainement dû arriver à d'autres de perdre complètement les livres.

Je suis certain qu'il y à des solutions

Jacques3012

Je vois Jacques... Tu cherche à allez retaper le 172 qui est à Sorel!!! Pas bête ton affaire!!!

Félix

love2soar wrote:Je vois Jacques... Tu cherche à allez retaper le 172 qui est à Sorel!!! Pas bête ton affaire!!!

Félix

chut

Je sonde les terrains, les possibilitées

Jacques3012

Salut Jacques,

Je serais très très très hésitant à acheter un appareil qui n'a pas son historique...
On m'a déjà dit que ce qui fait la valeur d'un appareil ce sont ses livres (à tort ou à raison, mais c'est logique je penses) donc un appareil pour lequel tu peux difficilement retracer l'historique, tu ne devrais selon moi pas payer cher puisque lors de la revente, ça risque de ne pas être évident.

Et si tu décides d'acheter ça, fais faire une inspection pré-achat très minutieuse, bon, je sais bien qu'une pré-achat doit toujours être très minutieuse, mais disons met la coche de plus Ça t'évitera bien des surprises.

Steeve

mmmmm

on parle de LEX, un 172 qui doit bien avoir au dessus de 11,000 heures si c'est pas plus, j'ai fais mon privé dessus en 99, il a été longtemps en école, avec tout ce que ça apporte, et l'accident l'a pas mal amoché, dommage structural grave j'ai entendu, je sais pas si c'est un chemin qui te coûtera pas la peau des fesses

GUJO wrote:..
on parle de LEX, .... l'accident l'a pas mal amoché, dommage structural grave .....

J'ai vu l'avion stationné à Sorel; je ne suis pas mécano, mais il me semble que la structure principale de l'appareil est endommagé. ETK faudrait que ce soit inspecté en profondeur.

Denis

Personnellement je ne toucherais pas à ça.

Ce n'est pas nécessairement celui ci mais en général. J'essaie de savoir si c'est possible sans papier de faire voler un avion de nouveau.

Présentement ce sont les ajusteurs d'assurance qui ont le mandat de trouver un acheteur et ça se fait par soumission.

Celui qui à la plus grosse soumission l'emporte. Ils sont bien conscient qu'ils n'ont pas les papiers de l'avion et que ça lui enlève de la valeur.

Le fait que cet avion n'a plus de papier enlève certainement de la valeurs aussi pour les pièces de revente.

On passe à un autre appel

Comme le projet du Cessna 172 est retardé un peu, je me cherchais un projet que nous pourrions retaper par temps perdu. Pas cher à l'achat mais à restaurer entièrement, de préférence non accidenté, moteur fini c'est pas bien grave, on le referait avant de le voler. Y'a pas de presse on à encore notre 150 pour un certain temps.

Ça me prend quelque chose à retaper. Même si je dois le défaire pour l'apporter chez nous sur une remorques, c'est pas grave. On à le temps et la patience, rien ne presse.

Jacques3012

J'ai vu un 172 straight tail à vendre par la banque. Il n'a pas de papiers mais a l'air très beau. Est-ce qu'on parle du même?

Ça vaudrait peut-être la peine de retracer l'ancien propriétaire et de lui faire une offre pour les logs?

Gilles

Rudder Bug wrote:J'ai vu un 172 straight tail à vendre par la banque. Il n'a pas de papiers mais a l'air très beau. Est-ce qu'on parle du même?

Ça vaudrait peut-être la peine de retracer l'ancien propriétaire et de lui faire une offre pour les logs?

Gilles

Certainement pas. L'autre est stationné à Sorel, il est plus récent. Tu as de l'information à propos de cet avion repris par la banque et de l'immatriculation de l'avion. Straight tail c'est en bas de 1964 ça ?

EN passant, les logs ne doivent pas suivre systématiquement l'appareil ? Ils devraient aussi appartenir à la banque selon moi

6 cylindres

Jacques3012

Ça ressemble que le gars n'a pas apprécié la saisie et a simplement dit au saisisseur que les logs n'existaient pas.

Voici l'annonce

http://www.controller.com/listingsdetai ... B29EE440FA

Jacques, tu t'attires de graves maux de tête et des $$$ supplémentaires si tu veux importer des USA un avion sans papier. Pour ce qui est d'un avion canadien, c'est risqué, au mieux, surtout si les proprios ne sont pas retraçables.

Tu dois prendre l'attitude d'attendre LE "DEAL" et t'assurer que les seuls problèmes sont mécaniques et esthétiques, car les papiers manquants, ça prend un pro pour régler ça et beaucoup de temps ($$$). Et comme la valeur des avions est à la baisse, on atteint vite le seuil de rentabilité... Mon avis!

Effectivement Drapo tu as raison. Par contre il devraient y avoir des poursuites contre ce genre de fraude de la part du propriétaire qui ne remet pas les logs. En plus de fourrer la banque, il la fourre doublement en leurs faisant perdre encore plus d'argent.

Jacques3012(qui ne veut pas se faire enfirwraper)

Mon boss au Yukon avait racheté les logs d'un 206 en vente par la banque sans papiers.

L'avion en valait vraiment la peine et ils l'ont obtenu pour une bouchée de pain.

C'était l'ex du proprio qui détenait les papiers et elle les a cédés pour $2500 si je me souviens bien.

Sans les logs, il faut faire un major, etc. C'est vraiment le genre de deal à éviter.

Gilles

Rudder Bug wrote:Mon boss au Yukon avait racheté les logs d'un 206 en vente par la banque sans papiers.

L'avion en valait vraiment la peine et ils l'ont obtenu pour une bouchée de pain.

C'était l'ex du proprio qui détenait les papiers et elle les a cédés pour $2500 si je me souviens bien.

Sans les logs, il faut faire un major, etc. C'est vraiment le genre de deal à éviter.

Gilles

Whein mais c'est de retrouver le propriétaire de cet avion et de négocier le rachat des papiers. Encore la, est-ce qu'ils les à carrément détruit

Comme ma langue première est le français et ma langue seconde est le ... français, il est difficile pour moi de commencer à faire des recherches et de négocier

Jacques3012

Jacques3012 wrote:

Rudder Bug wrote:Whein mais c'est de retrouver le propriétaire de cet avion et de négocier le rachat des papiers. Encore la, est-ce qu'ils les à carrément détruit

Comme ma langue première est le français et ma langue seconde est le ... français, il est difficile pour moi de commencer à faire des recherches et de négocier

Jacques3012

Facile Jacques......... Deal or no deal
Dolorès