Expédition Kuujjuaq à la recherche de mon Beaver...

Theo007 · Post by **Theo007** » Thu 13 Jan, 2011 16:08

Bob j'ai un ami qui a fait sont Twin en Ontario (coin de Cornwall je crois) de facon intensif en quelques jours dans un ecole tres connue

THEO

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Tue 25 Jan, 2011 21:56

A part mon étude pour l'IFR, rien de nouveau ...

Sauf une réponse d'une base d'Hydravion au Nord de l'Ontario...

Sorry but cp and client require higher times.
Good luck
Eoin Mowat, Chief Pilot, PRM

Bob :(

chuck · Post by **chuck** » Wed 26 Jan, 2011 05:29

Salut Bob

Juste pour mon info, ca te fait combien d'heures de vol ??

C'est assez déprimant ce genre de réponse :cry: , je compatis par ce que c'est un beau cercle vicieu

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Wed 26 Jan, 2011 08:38

J'ai seulement 1100 hrs TT
Dont 800 sur flotteurs.
J'applique actuellement sur des postes de flotteurs.
Les requis minimaux sont de 500 hrs ''on type'' en général.

Mes seules chances de trouver un poste sont que je tombe sur un chef pilote qui est sur le bord du suicide qui se cherche un pilote pour le lendemain ou bien qui perds son emplois s'il ne trouves pas.
Ou bien si pour une compagnie ce serait mon défunt père qui soit le chef pilote ...tsé le push dans ce domaine compte pour 10000 heures...

Bob
Qui compétitionne contre des 10-15k heures...

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Mon 31 Jan, 2011 10:10

Une autre étape importante de franchie. :)

Enfin , mon cours de sécurité en construction est terminé.
Pas vraiment difficile, plus de l'information que de la formation, mais faut au moins toffer les 4 journées complète de fin de semaine.

Quel rapport avec la brousse :?:

Le rapport est directement relié à un futur emplois de brousse. :!:

Et oui, quand on choisit l'avenue de la brousse ( Flotte ), on accepte désormais de vivre en dessous du seuil de pauvreté, on ne va plus pouvoir mener une vie normale, on va travailler des petites semaines de 96 heures durant les 4 mois d'été, pas de congé sauf lors de grands vents et de pluies torrentielles. Tout ça au loin, dans des conditions de vie et d'hygiène parfois discutable.
Mais, lors d'autre occasions, la seule présence sur le spot n'a pas de prix.
On y va par amour de la passion, de la découverte de l'aventure.

Donc, si on ne veut pas être obliger d'aller mendier durant les temps hors saison, faut obligatoirement se trouver quelques autres jobs, saisonnières, temporaires, aux employeurs flexibles ( préférable qu'ils aiment la chasse et la pêche ).

J'ai donc choisit de m'ouvrir les portes de la construction...
Première étape: Suivre ce cours de sécurité.
2e étape : Payer $120.00 et aller se choisir un Syndicat. ( A suivre )
3e étape : Se trouver un employeur qui puisse nous garantir 150 heures consécutives en dedans de 3 mois et il faut que le '' Bassin ouvre '' veut dire que la régie de la construction donne la possibilité aux contracteurs d'aller embaucher des hommes par corps de métiers...des fois les bassins peuvent prendre des années à ouvrir...
Donc, j'ai vraiment peu ou pas de chance de réussir à m'y trouver une job qui de plus va coïncider avec l'ouverture du bassin et la fermeture de ma job de brousse.
TK, pas grave, j'aurai au moins entrouvert cette porte avant d'aller virer des boulettes au MC-Do avec plus de 25 années comme Gestionnaire et chef d'équipe de supervision d'entrepôt, réception/expédition.... :roll:

Prochaine étape:
Cette semaine c'est possible qu'un déneigeur privé me contacte.
Je pourrais aller piloter son tracteur munis d'un gros chouffleur et d'une méga pelle :lol:

A suivre.

Bob
Indice de capotement rendu à 88 %

ttq · Post by **ttq** » Mon 31 Jan, 2011 10:21

Bob, un vrai pilote dans l'âme et les trippes
j'avoue suivre avec serrement de coeur ton parcours

de la débrouillardise
de l'habilité
de la détermination

des qualités qu'un employeur devrait reconnaître dans un système normal, mais avec les syndicats de la construction????? et surtout le mode d'embauche, pour le mois discuttable, et compte tenu de ta personnalité, je te trouve bien courageux, et voilà une autre grande qualité

bon succès

j-p

pilot1 · Post by **pilot1** » Mon 31 Jan, 2011 10:33

Salut Bob, pourquoi tu ne te part pas une compagnie de charter avec des associés :?: :?: ou bien trouvé une qui est à vendre voir à liquider... :wink:
Moi depuis que j'ai fini mon secondaire 5 général, c'est moi même qui me crée une job. Je suis rendu à ma 3e compagnie que je fonde et j'en suis très heureux et ça marche toute le temps, parce que j'y mets les efforts nescessaire à la réussite. J'ai eu pendant 14 ans une agence de recouvrement, une érablière pendant 8 ans, et depuis 2009 une entreprise spécialisé de nettoyage et restauration de surface. Cette dernière va m'apporter beaucoup sur le plan de la satisfaction d'accomplissement. Nous avons beaucoup de projets et cela va me pousser à changer mon appareils.... 8)

Il a peut-être des gens sur ce forum qui aurait de l'argent à investir ?? :wink:

Lache pas mon Bob !!!

Stephan

AzuraJames · Post by **AzuraJames** » Mon 31 Jan, 2011 18:45

Tiens, parlant de Beaver, j'ai spotté celui-là ce PM au Lac Blanc :shock:

[youtube]uJbx4nBSzlw[/youtube]

Montez le volume :D
Syl

love2soar · Post by **love2soar** » Mon 31 Jan, 2011 19:00

C'est la première fois que je vois un Beaver avec un tail ski... Dans le nord on opère sans... De ce que jai vu en tout cas!!!

jcdostie · Post by **jcdostie** » Mon 31 Jan, 2011 19:34

Ouin, mais c'est un FRA... et c'est lui qui pense qu'un 185 ou 206 est trop petit pour rester en l'air !!!

Félix, c'est quand la course de chiens, faut checker nos points de gaz ???

JC

ttq · Post by **ttq** » Mon 31 Jan, 2011 22:57

http://www.hydravion.info/hydravions.html

pourtant cette compagnie opère aussi un 206, même 2, il me semble qu'elle avait aussi des 185....c'est pas eux qui sont au L a la T

j-p

Rudder Bug · Post by **Rudder Bug** » Tue 01 Feb, 2011 11:55

Ouf il avait toute une charge!

J'ai volé JAB du temps qu'il appartenait à Air Saguenay. Tout un performeur, un des meilleurs Beaver qui soit.

Gilles

jcdostie · Post by **jcdostie** » Tue 01 Feb, 2011 12:16

Rudder Bug wrote:Ouf il avait toute une charge!
Gilles

Pas certain que ce soit la charge, il a décollé comme ça aussi l'autre jour et je me demandais si il allait passer au dessus des arbres :oops: :oops:

JC

Rudder Bug · Post by **Rudder Bug** » Tue 01 Feb, 2011 12:20

Moteur fini?

Rudder Bug · Post by **Rudder Bug** » Tue 01 Feb, 2011 12:23

Aussi, il y en qui ont la fâcheuse habitude de les décoller à moins que 36,5". Ils croient préserver le moteur mais font exactement le contraire avec cette pratique.

GLAB · Post by **GLAB** » Tue 01 Feb, 2011 14:12

Peut-être qu'il veux juste impressionné ses passagers, parce qu'il réduit la puissance très tôt après le décollage. Beaucoup trop tôt à mon avis.

Jacques :roll: :roll:

jcdostie · Post by **jcdostie** » Tue 01 Feb, 2011 14:35

Possible que ce soit pour impressionner, mais moi, ça m'impressionne pas ben ben cette manoeuvre
JC

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Tue 01 Feb, 2011 14:51

jcdostie wrote:Possible que ce soit pour impressionner, mais moi, ça m'impressionne pas ben ben cette manoeuvre
JC

Avertissement. Le commentaire qui suit est ironique, nous tenons à vous en avertir.

Ça J-C, c'est parce que tu n'es pas un vrai pilote viril.

8)

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Tue 01 Feb, 2011 15:32

Shui certain que c'est pour épater la galerie.:shock:

Depuis 2 années JAB est sur flotteurs amphibies et il s'en sort très bien.

Tsé, nos amis Français du Lac Blanc, il en veulent plein les yeux :roll:

Bob
a décoller de même, y va finir par connecter un ti-caille qui arrive en longue finale basse en provenance du Sud...

jcdostie · Post by **jcdostie** » Tue 01 Feb, 2011 15:46

OlivierC-FWOL wrote:Ça J-C, c'est parce que tu n'es pas un vrai pilote viril.
8)

Attention, certains commentaires et/ou citations contenus dans les textes qui suivent ne s'adressent qu'à un public averti seulement. La superivsion parentale est conseillée afin de ne pas offusquer personne.

Oli (tu permets et me semble que ça te vas bien)
C'est le dernier de mes problèmes d'être un pilote viril.
La preuve, j'allais prendre Bob à St-Hyacinthe tantôt et j'ai viré de bord, la visibilité était pas bonne. Fuck la virilité, j'aime mieux continuer à voler.

JC :wink: