Posted: Thu 02 Dec, 2010 04:14
Pour répondre à l'histoire du contrôleur aux US, je ne l'accuse en rien, je n'ai juste pas trouvé sympa de nous laisser attendre alors que les conditions météo se dégradaient de plus en plus. Au début quand je lui ai demandé de se dérouter, la visi et le plafond était encore bien, mais au bout de 30 minutes, ça c'est vraiment dégradé rapidement. Je suis d'accord qu'il nous voulait que du bien pour ne pas que l'on entre dans des conditions IMC, mais le fait de nous avoir fait attendre nous a fait entrer dans des conditions IMC alors que l'on aurait pu rejoindre l'aérodrome le plus proche qui n'était qu'à 5 nm de là où on était au début. A la fin, il nous a fallu un guidage radar avec les militaires pour rejoindre le petit aérodrome de Beaufort. On l'a aperçu a 1 mille de distance avec une alti de 400 ft au dessus de la mer, il y avait un peu de relief.
Je suis sur qu'il n'était pas rassuré et nous non plus. A raz du sol dans une région inconnue sans visi, ce n'est quand même pas ce qu'il y a de plus safe. J'ai pensé à l'urgence, on en était pas loin à un moment...
Je sais très bien que le contrôleur a bien fait son travail, mais il s'obstinait à vouloir me donner une clearance IFR alors que l'avion n'est pas IFR et que je n'avais pas les plates, c'est pour cela que le SVFR a été long à obtenir.
Ce n'était pas le vol en IMC qui était dérangeant, mais le fait de ne plus avoir de terrains avec des minimas pour que l'on puisse le voir et y atterrir. Si j'avais eu les plates et l'avion un peu équipé IFR, j'aurais continué en IFR mais sans ça, c'était trop dangereux.
Pendant que l'on attendait, on a même croisé un dash 8
Le contrôleur avait très bien fait l'espacement.
Je ne suis pas là pour polémiquer sur le travail du contrôleur, je ne suis pas à sa place, et oui il ne devait pas être rassuré. Je le comprends. Surtout que la météo se dégradait de plus en plus.
Anthony
Je suis sur qu'il n'était pas rassuré et nous non plus. A raz du sol dans une région inconnue sans visi, ce n'est quand même pas ce qu'il y a de plus safe. J'ai pensé à l'urgence, on en était pas loin à un moment...
Je sais très bien que le contrôleur a bien fait son travail, mais il s'obstinait à vouloir me donner une clearance IFR alors que l'avion n'est pas IFR et que je n'avais pas les plates, c'est pour cela que le SVFR a été long à obtenir.
Ce n'était pas le vol en IMC qui était dérangeant, mais le fait de ne plus avoir de terrains avec des minimas pour que l'on puisse le voir et y atterrir. Si j'avais eu les plates et l'avion un peu équipé IFR, j'aurais continué en IFR mais sans ça, c'était trop dangereux.
Pendant que l'on attendait, on a même croisé un dash 8
Le contrôleur avait très bien fait l'espacement.Je ne suis pas là pour polémiquer sur le travail du contrôleur, je ne suis pas à sa place, et oui il ne devait pas être rassuré. Je le comprends. Surtout que la météo se dégradait de plus en plus.
Anthony
