Pilotes Québec

Salut Steeve,
c'est d'une machine comme ça que Georges parle:

http://www.mauleak.com/aircraft/1994MT7 ... index.html

Oups, excuses-moi, Georges parlait d'un 260hp. Faut dire que ça marche presque autant avec un 235,,,, pas vrai Georges??

Karl

jcdostie wrote:Je viens d'aller voir ton annonce, je crois que tu es dans les prix.

En espérant que ttq attende pas 1000 ans encore

JC

Je crois effectivement que c'est représentatif du marché.

J'ai envoyé un mp à notre ami, donc à suivre.

Merci et bon vol.

Steeve

Bonjour les amis,

Finalement je vais avoir l'occasion de me faire ma propre idée des différences entre le 206 et le 185 puisque j'ai vendu mon 185, j'ai eu une offre écrite et sérieuse en début de semaine et la transaction s'est finalisée hier!

J'avoue que j'ai quand même un pincement de vendre cet appareil puisque je l'avais fait mettre à mon goût et que mécaniquement parlant il était parfait, même le mécano qui a fait l'inspection pré-achat n'y a trouvé que quelques petites niaiseries.

Mais bon, je n'aimais pas la tail-whell, alors comme l'aviation est un monde de compromis, j'ai fait le saut.

J'aimerais terminer en soulignant le travail exceptionnel de notre ami Jean-François Charette qui m'a très bien "coacher" lors de l'évaluation de la valeur au marché de mon appareil puisque je l'ai vendu exactement dans la braquette de valeur qu'il avait prévu. Il a aussi fait un travail de recherche exceptionnel pour me trouver un 206 selon mes critères (ils sont nombreux ), ce qui est loin d'être facile. Merci J-F

Bon vols.

Steeve

Bonjour,

Pour ceux qui suivaient ce thread et que ça intérêsse, j'ai parti un nouveau thread "J'ai acheté un 206!!"

J'y fait une brève description de l'appareil que je viens d'acheter.

Je dois avouer que j'ai très très très hâte de vous faire part de mes premières impressions après m'être habitué avec ce nouvel appareil.

Bon vols.

Steeve

Petite question de même.

Un Cessna C-206U 1965. Tsé le model avec la bosse sous le devant du cowling.
Style C-FSGX.
Des connaisseurs pour me décrire ( Performance et caractéristiques ) cet appareil ou un similaire.

Avantages ou inconvénients comparés à d'autre 206 plus jeunes ?



Merci

Bob

http://www.tc.gc.ca/fra/aviationcivile/ ... n-1398.htm

faire attention aux limites de GW......le 206 c,est surtout pas un Beaver

??????

Bob Cadi wrote:Petite question de même.

Un Cessna C-206U 1965. Tsé le model avec la bosse sous le devant du cowling.
Style C-FSGX.
Des connaisseurs pour me décrire ( Performance et caractéristiques ) cet appareil ou un similaire.

Avantages ou inconvénients comparés à d'autre 206 plus jeunes ?



Merci

Bob

Bonjour Bob,

Lorsque j'ai magasiné l'achat de mon 206, je me souviens de m'être fait dire que certains models plus anciens ne permettainet pas toutes les modifications, par exemple il n'y a pas d'augmentation du gross weight même si tu met des rallonges d'ailes Flint. Et le gross weight sur flottes est de 3500 lbs et il me semble qu'il n'y a pas de stc pour avoir 3600 lbs.

Je crois aussi me souvenir que dans ces années là le moteur n'est pas un 300 hp, même pour un 520, mais je ne suis pas certain. Je crois aussi que la modification pour un 550 ne peut être mise qu'à partir d'un "F", mais ça aussi je ne suis plus certain puisque je me suis attardé plus sur les models "G".

Côté avantage, c'est un appareil qui coûtera pas mal moins cher parce que plus agé, mais souvent ces appareils ont beaucoup d'heures.

Ce sont des appareils plus légers parce que moins insonorisé et souvent moins d'ajouts sur l'appareil puisque les gens sont moins portés à investir dans un vieil appareil, ce qui est bien logique.

Il me semble aussi qu'il y avait quelques choses par rapport aux ailes, genre moins de lift, mais je ne suis pas certain puisque comme je l'ai mentionné plus haut, je ne me suis pas intérêssé beaucoup à ces models.

En fait, la seule chose dont je suis certain, c'est que personnellement, après 15 hrs de 206, je peux affirmer que je ne m'ennui pas dutout de mon 185 Ça performe autant, même plus, c'est beaucoup plus stable et tellement plus confortable

L'appareil qui est sur la photo, il me semble qu'il est à Amos chez l'ami Pierre, est-ce que je me trompe?

Bon vols.

Steeve

Effectivement qu'il est à Amos...

Histoire de savoir quelques différences entre les models.
C'est pas pour moi...tk, pas moi qui paye...

Bob

Un petit mot comme ça: faut faire attention à la comparaison des poids à vide entre les vieux modèles et les nouveaux. On y trouve d'énorme différence alors que.... il n'y en a pas tant que ça. Il s'agit souvent d'un changement sur la façon de calculer ( huile comprise ou pas, réserve non-utilisable de carburant incluse ou pas )

Par le passé, ça m'avait joué un tour quand je comparais les vieux 206 aux nouveaux. Les nouveaux semblaient avoir engrossé autant que moi. C'est vrai en partie, par une construction un tantinet plus robuste, mais pas autant que le papier le dit à prime abord.

Et je soupconne aussi que les balances sont un peu moins contournables aujourd'hui que dans le temps. Les poids réels sont surement différends, mais pas autant que les papiers le disent. Un poids à vide calculé sur une prise de balance d'il y a cinquante ans, actualisé par un paquet d'inscription au fil des ans et des modifs, donne souvent un poids en deça de son poids réel. Alors qu'un 206 sorti d'usine, et pesé, dernièrement n'a pas pu beaucoup cacher de son vrai poids.

Louis