Pilotes Québec

Jacques,

sur un hélico, lors d'un crash, les pales se plient, descendent et viennent taper contre le fuselage, donc contre les réservoirs qui peuvent crever et asperger le moteur de carburant, ce qui peut causer un feu.

Trop drole Gaston



Cependant que pense tes voisins en Floride ?

" Did you see this guys with the "toaster" in the pool?

Yes, he is from Quebec !

Did you think all Quebecois are like this ?

No No !

Thank God

dieu!! merci personne de blessé

ttq wrote:mon Théo

mais je peut concevoir, pour l'avoir survécu, que probablement les bladders m'ont sauvé la vie, et plus d'une fois...


j-p

Oh! pas au courrant de ces épreuves J-P, conte nous ça ou bien conte moi ça en Mp, ça m'interesse.

Michel

OlivierC-FWOL wrote:Jacques,

sur un hélico, lors d'un crash, les pales se plient, descendent et viennent taper contre le fuselage, donc contre les réservoirs qui peuvent crever et asperger le moteur de carburant, ce qui peut causer un feu.

est-ce pour cela que les écoles recommandes fortement d'avoir le casque de pilote d'hélico lors de la formation?

Mike

Hi hi, est bonne celle là, y est subtile , mais il est belle et bien là le paparazi

Serge

OlivierC-FWOL wrote:Jacques,

sur un hélico, lors d'un crash, les pales se plient, descendent et viennent taper contre le fuselage, donc contre les réservoirs qui peuvent crever et asperger le moteur de carburant, ce qui peut causer un feu.

Oui c'est ce qu'ils appèlent un boom strike je crois, les pales frappe le boom et détruit l'appareil. C'est ce qui arrives en cas d'avoir mal géré l'aut-rotation, est-ce que je me trompe

Ou est placé le réservoir sur un Robinson 44

Et est-ce le même risque sur la majorité des hélicoptères de cette catégorie

Jacques3012

Olivier, a-ton avis, quel pourcentage des accidents d'hélicos au Québec on eu du feu, comme résultat de l'accident?????
j'ai parlé a Guy hier, comme d'habitudes, professionnel et réaliste, donc, on vas attendre la suite et continuer d'en jouir, tout en étant prudent, je maintien ma machine au top, donc pas du tout inquiet

j-p

Mike: Un casque c'est la meilleure chose à avoir dans un hélico, en tout temps.

Jacques: Les réservoirs sont en arrière du mat rotor, au-dessus du moteur. Ce n'est pas que lors d'une autorotation que les pales vont frapper le fuselage. Dans le cas d'une autorotation, si l'appareil n'est pas à plat lors du poser sur le sol, les pales frapperont la queue. Dans le cas d'un écrasement, les pales vont venir frapper le fuselage, et potentiellement décapiter les occupants de la cabine, et ce sur pas mal tout les hélicos.

J-P: Je n'en connais qu'un qui a pris feu, et c'est probablement les bidons dans la machine qui ont causé l'incendie. Je connais des gens qui ont culbuté en 44 et le feu n'a jamais pris.

En 1972, en début de carrière, accident dans un Twin Huey (Bell 212 militaire) équipé de "bladders", pas une goute d'essence ne s'est échappé de l'appareil qui fut une perte totale.

Denis

Olivier, le 206 dans lequel Bélanger (qui était alors chef instructeur chez Passport et mon mécano , année 1999, si ma mémoire de me fait pas faux bond) avait aussi pris feu en s'écrasant au sol. Tu te souviens peut-être de cet appareil qui avait décollé sans sa Jesus bolt....

sierra wrote:Hi hi, est bonne celle là, y est subtile , mais il est belle et bien là le paparazi

Serge

En plus, je pense que c'est le Louiiis....

Moi, je me rappelle de ce 206 Gaston; et dans ce cas précis feu ou pas, je crois personnellement que cet accident n'était pas survivable de toute façon.

Denis

Oui, je m'en souviens, on l'étudie à chaque année dans nos cours... Mais comme dit Denis, je crois que le feu n'y est pour rien, et J-P cherche des accidents de 44 avec feu.

Il n'y en a pas eu beaucoup.

denimich wrote:Moi, je me rappelle de ce 206 Gaston; et dans ce cas précis feu ou pas, je crois personnellement que cet accident n'était pas survivable de toute façon.

Denis

Ça, c'est certain.... Mais il avait tout de même pris feu. Faut dire que l'impact avait été extrêmement fort.

toxedo_2000 wrote:Olivier, le 206 dans lequel Bélanger (qui était alors chef instructeur chez Passport et mon mécano , année 1999, si ma mémoire de me fait pas faux bond) avait aussi pris feu en s'écrasant au sol. Tu te souviens peut-être de cet appareil qui avait décollé sans sa Jesus bolt....

est-ce a Beloeil tout juste apres une entretien? je me souviens de cela!

mike.king wrote:

toxedo_2000 wrote:Olivier, le 206 dans lequel Bélanger (qui était alors chef instructeur chez Passport et mon mécano , année 1999, si ma mémoire de me fait pas faux bond) avait aussi pris feu en s'écrasant au sol. Tu te souviens peut-être de cet appareil qui avait décollé sans sa Jesus bolt....

est-ce a Beloeil tout juste apres une entretien? je me souviens de cela!

Affirmatif, un fly test, quelque chose comme ça.

La Jesus Bolt, ce n'est pas elle qui retient le top du rotot sur le shaft

Si oui, comment à t'il pu décoller sans cette bolt

Jacques3012

Comment a-t-il pu décoller? C'est une combinaison de facteurs.

- le chef pilote n'a jamais fait de visite pré-vol, il s'est fier sur le mécanicien.
- le mécanicien s'est fié que le pilote avait fait une visite pré-vol.
- aucun drapeau n'indiquait que l'appareil était non navigable
- la noix était sur une table pour être repeinte, en face de l'hélico qui décollait.
- ils ont fait un vol avant ça sans la noix et le rotor a tenu.

Quand tout le monde se fie sur tout le monde, c'est là que des accidents arrivent.

Ok je comprend, la bolt y était mais sans la nut et ça fini par sortir.

Qu'arrives t'il à un mécanicien qui commet une telle erreur, car il aurait du indiquer clairement que l'appareil n'était pas en état de vol commes tu l'indiques Olivier, surtout une pièce si importante

Jacques3012