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Est-tu déja allé à Charlevoix La piste est super belle, en asphalte, tu as le fleuve en avant de toi et il n'y avait aucune turbulence. On à levé rapidement au lac des bouleaux, c'est dû en grande partie au vent que nos problèmes sont arrivés. Le vent tournoyais régulièrement et même après avoir atteint le lac, on perdait l'effet du vent à tout bout de champ, l'indicateur de vitesse variait considérablement, j'ai dû corriger continuellement l'angle de montée pour m'ajuster à ses variations de vitesses. Avoir été moins lourd, ça aurait été sûrement mieux. Ça vraiment pris du temps pour monter à l'altitude sécuritaire pour passer au dessus des montagnes et je devais suivre les vallées. Malgré tout, ça demeure pour moi une belle expérience parce que j'ai appris. Je n'hésiterai pas à y retourner, c'est un endroit merveilleux, de toutes beautés. L'an prochain, j'aurai plus d'expérience avec notre avion, je serai encore plus à l'aise d'y retourner, mais c'est certain que ce ne sera jamais avec ma femme, mais ma fille, je crois qu'elle reviendra.
Et l'ajout de volets, je crois personnellement que ça nous aurais foutu par terre, j'attend des réponses de nos experts tout comme toi
Est-tu déja allé à Charlevoix La piste est super belle, en asphalte, tu as le fleuve en avant de toi et il n'y avait aucune turbulence. On à levé rapidement au lac des bouleaux, c'est dû en grande partie au vent que nos problèmes sont arrivés. Le vent tournoyais régulièrement et même après avoir atteint le lac, on perdait l'effet du vent à tout bout de champ, l'indicateur de vitesse variait considérablement, j'ai dû corriger continuellement l'angle de montée pour m'ajuster à ses variations de vitesses. Avoir été moins lourd, ça aurait été sûrement mieux. Ça vraiment pris du temps pour monter à l'altitude sécuritaire pour passer au dessus des montagnes et je devais suivre les vallées. Malgré tout, ça demeure pour moi une belle expérience parce que j'ai appris. Je n'hésiterai pas à y retourner, c'est un endroit merveilleux, de toutes beautés. L'an prochain, j'aurai plus d'expérience avec notre avion, je serai encore plus à l'aise d'y retourner, mais c'est certain que ce ne sera jamais avec ma femme, mais ma fille, je crois qu'elle reviendra.
Et l'ajout de volets, je crois personnellement que ça nous aurais foutu par terre, j'attend des réponses de nos experts tout comme toi
Jacques3012
Ah ah je deviens meilleur que toi ; j'ai été plus rapide à répondre
Ouais, il s'emble y avoir une "coalition de Bergeron"...
Je demandais ça pour les volets car je sais qu'en Otter pour monter c'est ce qu'ils font à cause de la sous motorisation de cet appareil (ici je parle des "nezs courts"). Et c'est un peu le même problème avec nos 150.
C'est Jacques (GLAB) qui m'expliquait, au souper de homards de l'APBQ, qu'en Otter pour monter en vol, il devait mettre des volets et pousser sur le manche. Cet appareil montait "le nez en bas"
J'avoue avoir été très surpris en apprenant ça (s'cusez mon ignorance ). Et de là ma question à savoir si on pouvait tenter cette manoeuvre en cas de pépin.
Et Jacques, dis toi que dans ce vol, tu as fais un transfert de ton sac de chance vers ton sac d'expérience. Et merci de partager avec nous. Ça ouvre la discussion.
Frank-Mtl wrote:Ouais, il s'emble y avoir une "coalition de Bergeron"...
Je demandais ça pour les volets car je sais qu'en Otter pour monter c'est ce qu'ils font à cause de la sous motorisation de cet appareil (ici je parle des "nezs courts"). Et c'est un peu le même problème avec nos 150.
C'est Jacques (GLAB) qui m'expliquait, au souper de homards de l'APBQ, qu'en Otter pour monter en vol, il devait mettre des volets et pousser sur le manche. Cet appareil montait "le nez en bas"
J'avoue avoir été très surpris en apprenant ça (s'cusez mon ignorance ). Et de là ma question à savoir si on pouvait tenter cette manoeuvre en cas de pépin.
Et Jacques, dis toi que dans ce vol, tu as fais un transfert de ton sac de chance vers ton sac d'expérience. Et merci de partager avec nous. Ça ouvre la discussion.
Frank
J'imagine qu'il y à autant de façon de piloter un avion que de type d'avion.
Pour la première fois, je me rend réellement compte de la sous-motorisation de notre avion, mais je continuerai à l'apprécier pareil, j'ai juste à m'adapter à lui. C'était mon second vol voyage avec, le premier étant St-Jean sur Richelieu, mais rien à comparer comme vol, le second étant dans les montagnes rendus à Charlevoix. Il faut savoir les respecter ses montagnes, elles ne pardonnes pas d'erreurs.
Au moins, je sais que notre avion peut nous amener presque n'importe ou, faut juste s'adapter aux conditions.
Pour ce qui est de partager mes expériences, je serai fou de m'en priver, je reçois des informations me permettant de me corriger
Voici quelques photos de notre vol vers le Lac aux Bouleaux. Je sais que ça en fait beaucoup mais je ne connais pas votre truc de les mettres sur un autre site et de donner le liens vers les photos.
Moi j'préfère ta façon pour les photos car au bureau, les accès sont restreint vers les site comme flick....
Un seul regret... Pas de photo du fier équipage de ce vol (Julie et toi) devant votre bel oiseau pour immortaliser votre premier vol/voyage père-fille !!!
DeltaMike wrote:Jacques, j'ai placé tes photos une sous les autres parce que 2 de large dépassent l'écran des utilisateurs qui utilisent 1024 X 768 ou moins.
Daniel
Merci Daniel.
J'avais pensé les placer comme ça car je croyais que ça prendrais moins de place en hauteur deux de large mais c'est pas plus long à downloader les images de cette façon.
Salut,
C'est vrai Jacques que tu était lourd( l'avion ), malheureusement mon message privé est arrivé trop tard ce matin là. Pis quand je t'ai entendu sur la fréquence, je voulais te dire de ne prendre de carburant tout de suite, je connais mon c-150 et je savais comment il réagit dans les montagnes, mais je me suis dit , serge«; mêle toi de tes affaires, Jacques est habitué, il décolle souvent de St-Victor«;. Je m'en veux un peu.Bon l'important c'est que tu en parles encore avec nous, et dis toi que tu as bien fait ça. Je t'ai regardé décoller, mais trop lourd, je me disais.
Aujourd'hui, j'ai pris un congé et je suis allé à Edmundston pour déjeuner, un vol magnifique. J'espère que vous allez revenir l'année prochaine.
Serge
Il va y avoir des photos bientôt.
Les deux modifications de performances les plus économiques sur un 150 sont la réduction de poids et faire re-pitcher l'hélice.
Maintenant débarrasse toi de ton VOR, ta deuxième radio, ton ADF, enlève toutes les antennes (sauf la VHF) et filages inutiles, enlève les conduits et panneau de refroidissement du radio, installe un radio moderne (à peu près 2lbs total) sort les tapis de l'avion et fait repitcher ton hélice à 46". Au total, à peu près 30-35 lbs de moins de cochonerie qui servent jamais, et une hélice qui tire un peu plus en avant. Ça va te faire un tout autre avion, pour pas cher.
Superbes photos Jacques et une belle poignée d'expérience! Vol en montagne, piste de gravier, etc, c'est à ça que ça sert que d'avoir son propre avion Continue de nous en mettre plein la vue
C'est certain que l'an prochain, je serai la, je ne m'arrêterai pas à ça, je corrigerai l'erreur et ce sera correct.
Luscombe, pour ce qui est de mon hélice, elle à été coupé d'un pouce aux deux extrémités, tant que cette hélice sera bonne, je la garderai comme ça, je ne peut pas la faire dépitcher. Pour ce qui est du VOR, je n'ai que le cadran dans le dash mais je pourrai l'enlever, il ne sert qu'a emplir un trou. Je n'ai pas de second radio et pas d'ADF, j'ai un radio très récent ICOM A200, les tapis ont tous été remplacés et les nouveaux sont très léger à comparer. Pour ce qui est des antennes, j'en ai deux sur le toit, la seconde n'étant pas branché, et j'ai les antennes du VOR. Y'a peut-être un peu de gain à aller chercher sur le poid et pour l'hélice, quand je vais la remplacer, je la ferai dépitcher.
La piste est super belle, en asphalte, tu as le fleuve en avant de toi et il n'y avait aucune turbulence. On à levé rapidement au lac des bouleaux, c'est dû en grande partie au vent que nos problèmes sont arrivés. Le vent tournoyais régulièrement et même après avoir atteint le lac, on perdait l'effet du vent à tout bout de champ, l'indicateur de vitesse variait considérablement, j'ai dû corriger continuellement l'angle de montée pour m'ajuster à ses variations de vitesses. Avoir été moins lourd, ça aurait été sûrement mieux. Ça vraiment pris du temps pour monter à l'altitude sécuritaire pour passer au dessus des montagnes et je devais suivre les vallées. Malgré tout, ça demeure pour moi une belle expérience parce que j'ai appris. Je n'hésiterai pas à y retourner, c'est un endroit merveilleux, de toutes beautés. L'an prochain, j'aurai plus d'expérience avec notre avion, je serai encore plus à l'aise d'y retourner, mais c'est certain que ce ne sera jamais avec ma femme, mais ma fille, je crois qu'elle reviendra.
). Et de là ma question à savoir si on pouvait tenter cette manoeuvre en cas de pépin.
), malheureusement mon message privé est arrivé trop tard ce matin là. Pis quand je t'ai entendu sur la fréquence, je voulais te dire de ne prendre de carburant tout de suite, je connais mon c-150 et je savais comment il réagit dans les montagnes, mais je me suis dit , serge«; mêle toi de tes affaires, Jacques est habitué, il décolle souvent de St-Victor«;. Je m'en veux un peu.Bon l'important c'est que tu en parles encore avec nous, et dis toi que tu as bien fait ça. Je t'ai regardé décoller, mais trop lourd, je me disais. 
