Bonjour
Jacques3012 wrote:Je ne crois pas qu'il soit possible que l'alternateur fournisse du courant électrique quand le commutateur MASTER est à OFF car le field de l'alternateur n'est plus alimenté, et si c'était possible, il serait fortement déconseillé de faire fonctionner l'alternateur sans la batterie car le régulateur vérifie la tension de la batterie pour régulariser sa tension. J'ai déja vu personnellement dans le temps que les automobiles avait des boites de contrôle fonctionnant comme celle des avions et qu'en débranchant la batterie, la tension de sortie de l'alternateur n'était plus régularisée causant une tension capable de brûler tout ce qui était allumé dans l'auto.
Jacques3012
Effectivement on ne doit jamais laisser l'alternateur alimenter le buss bar
sans la batterrie pas plus que de disconecter une batterrie dans une auto un fois le moteur en route la régulation de l'alternateur devient érratique suivant la charge (Plus de batterrie en tampon) cela risque de produire des pointes de voltage qui detruisent les équipements avioniques ( en aviation c'est parmis les équipements les moins proteger une inverssion de polaritée ou une surtension tout pete) alors que dans l'industrie bien des équipement éléctronique sont concut multivoltage et non polarise soit de 8v a 28volts AC ou DC un simple petit circuit diode et regulateur en entrée fait la job
mais en aviation c'est une autre histoire ..
Pour en revenir au master LOUIS a raison, on vois qu'il s'est assis dans bien des avions differrents ..
Certains avions le master est séparé du field mais géneralement ces deux switchs sont trés proche
L'avantage d'avoir separé cela perment de couper l'alternateur tout en restant sur la batterrie, cas ou une cellule de batterrie a faiblie, sur un grande distance cela fait bouillir l'eau de la batterrrie , pour les batterries gel un risque plus grave.
le pilote qui opere de tel avion, doit savoir que jamais il doit couper le master et laisser le filed sur l'alternateur.
En cas d'incendie il coupe le field d'abord ensuite le master ou simultanement (c'est la raison de la proximité des switch)
Bien des constructeurs preferent coupler les deux switch
Normalement Le vivant dans un tableau de bord c'est un file qui provient du relais du mastere qui est proche de la batterrie donc un (vivant) en serie avec le coil du relais (pas dangereux) sa mise a la masse embarque le relais master..
Sur le plan du site rarement on vois ce genre de cirucit
Comme sur le plan, cela veut dire un fil qui part directement du + sans aucun fusible et qui alimente la switch du master , un courcircuit sur ce fil et c'est l'incendie assuré ..
Pour le master, le + vas directement sur la bobine du relais et le master fait une mise a la masse methode plus securitaire, comme sur les Cessan 140 et bien d'autres avions.
André
