Pilotes Québec

Je viens de tomber sur ça. Ce qui est intéressant, c'est la dernière phrase de la page 1 et le dernier paragraphe....

Un peu dégueulasse de laisser ces sites sans nettoyage. On va aller faire un tour pour voir ça de près





JC

T'as juste à lui demander des les enregistrer en format plus petit (exemple 1024x768) et ça va faire des images plus petites pour envoyer par email

JC

jcdostie wrote:T'as juste à lui demander des les enregistrer en format plus petit (exemple 1024x768) et ça va faire des images plus petites pour envoyer par email

JC

Il n'y connait rien, il est plus pilote que informatique. C'est ce que je veux faire lorsque je les aurai sur une clé USB. Même si c'est simple, lui il est un gars débordé et ce n'est pas sa tasse de thé l'informatique.

Ça c'est un beau défi ! Tenez nous au courant ça va être intéressant à suivre ! Vous pensez aller là quelle date ?

Ouin, on veut retourner en arrière et rebâtir le tout ??? C'est pas un article de journal qui date des années 50

Frappez-moi quelqu'un. On va dépenser 133 Millions pour ça



JC

Calvince cet argent pourrait bien être dépensée ailleurs...

Pierre C.

À noter que le titre de ce sujet est trompeur. Cape Jones faisait partie du Mid-Canada Line et non du DEW Line comme mentionné plus haut. CampingMaster avait corriger le titre en mars dernier mais on est revenu à Dew Line. Et l'article de journal mentionné se rapporte seulement à l'amélioration du DEW Line.

Mes deux cents,
Michel

Mooney21 wrote:À noter que le titre de ce sujet est trompeur. Cape Jones faisait partie du Mid-Canada Line et non du DEW Line comme mentionné plus haut. CampingMaster avait corriger le titre en mars dernier mais on est revenu à Dew Line. Et l'article de journal mentionné se rapporte seulement à l'amélioration du DEW Line.

Mes deux cents,
Michel

Effectivement tu as bien raison Michel. Quand j'y pense, à chacun de mes "posts" je change le titre pour : « Mid-Canada Line Site # 410 - Cape Jones » parce que ça mélange tout le monde que de parler de la DEW Line beaucoup plus haute que le 55e parallèle de la MCL. Et puis pour Parent/Casey c'est une autre "Line" soit la Pine Tree Line, il y en a trois qui traversent le Canada.

Il y a quand même une bonne distance entre la DEW Line et la Mid-Canada Line, ce n'est pas du tout la même chose. La partie Est de la DEW Line est dans la partie extrême Nord de la Terre de Baffin dans le Nunavut au Nord du Cercle Arctique. J'ai eu l'occasion d'aller à Broughton Island dont le village a pour nom Qikiqtarjuaq où il y a une base de la DEW Line en Cessna 172K sur roues, c'est l'extrémité Est de la grosse ligne noire du DEW Line.

L'extrémité Est de la MCL est Saglek où Alex a failli se rendre.

Bon OK, OK, je l'ai changé

JC

jcdostie wrote:Bon OK, OK, je l'ai changé

JC

Wow ! Tu es dont bien fin !

Merci !

Allo les amis,

Notre groupe composé d'André Durocher, CampingMaster, Réjean Chiasson et moi-même (Pique-Nuage ) décollons pour Cape Jones le 23 juin de Gatineau. André et CampingMaster en Veebee (SeaBee Republic amphibie ), Patrick et Réjean à bord de Pique-Nuage, C 172 sur roues . On campe le soir à Cape Jones, le 24, exploration des lieux et camping le soir. Le 25 direction Kuujuarapick, visite du coin et retour à Cape Jones, camping. Retour le 26.
Si il y a des pilotes intéressés à se joindre à notre groupe, on attend de vos nouvelles. Mission Cape Jones ''full brousse'' ....

Pique-Nuage

Salut Patrick.

Peux-tu me donner les codes de vos aérodromes d'escales svp?

Alain

un vrai voyage pour explorateur

http://lswilson.dewlineadventures.com/capjones.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

cela nous permet de mieux connaître notre petite histoire....

sait pas trop l'état des pistes
mais je serai a la pêche cette FDS

j-p

echoooo wrote:Salut Patrick.

Peux-tu me donner les codes de vos aérodromes d'escales svp?

Alain

Allo Alain,

Matagami CYNM, La Grande Rivière CYGL, Kuujjuarapik CYGW, Chisasibi CSU2,
Viens-tu faire un tour en twin ? Ça s'rait l'fun de te voir ....

Patrick

l'etat de la piste est acceptable, le 29 mai j ai parcouru la piste a pied avec les observations suivantes: la section ouest est de gravier fin/vegetation tres courte. une largeur de plus de 100 pieds environ, la surface est tres solide. la section EST est parsemer de caillou d'un diametre pouvant allez jusqu a 1po. il est preferable d'utiliser la section ouest.

au plaisir de vous voir la bas

Michel

GVFR wrote:l'etat de la piste est acceptable, le 29 mai j ai parcouru la piste a pied avec les observations suivantes: la section ouest est de gravier fin/vegetation tres courte. une largeur de plus de 100 pieds environ, la surface est tres solide. la section EST est parsemer de caillou d'un diametre pouvant allez jusqu a 1po. il est preferable d'utiliser la section ouest.

au plaisir de vous voir la bas

Michel

Merci beaucoup Michel pour ce rapport de l'état de la piste, cette info est de la plus grande importance. On aura l'occasion de se reparler et au plaisir de te rencontrer là-bas,

Patrick Pique-Nuage

Twin et garnotte = pas bon pour les hélices qui sont très basses. Ça me chicotte pas mal cependant!

Alain

avez vous vérifier les frais d'atterrissage
je me suis fait surprendre a caniapiscau, pis a Mirage.....
c,est quoi le nom de la piste dont vous faites l'éloge des cailloux

j-p
il Kangis... il y a 3 ans, il me semble que c'était 800$ le baril.....
quand même raisonnable vue les distance
j-p