Pilotes Québec

C'était au Lac Pau ?

toxedo_2000 wrote:C'était au Lac Pau ?

Yes sir

JC

N180JS ou quelque chose comme ça !

Un amaricain?

Luscombe wrote:Me semble avoir vu que le bout d'aile dans l'eau était ''frippé''

Edit: Je viens de prendre un café et de regarder à nouveau les 5 minutes quand il sortent la machine de l'eau et pompe les flottes. le wingtips est pas égratigné (ou presque), l'élévateur et le stab horizontal à l'air beau... même le dessous des flottes avait l'air beau

Merci pour le changement de ton "post" car je me demandais comment se fait-il que je n'avais pas vu le bout d'aile frippé...

Je viens de regarder l'émission pour la 4e fois et l'aile est impeccable même le gros plans du "wing tip" droit. Pour le flotteur droit pas moyen de voir un indice qu'il a subit un impact malgré la belle prise de vue qu'on nous donne, donc ce doit-être complètement en dessous mais comment le vider si l'eau entre continuellement.

J'ai remarqué qu'on mentionne que « l'avion pesait 3 200 lb au lieu de 1 900 lb » et un autre tantôt on mentionne qu'elle « pesait une tonne de plus ».

Effectivement un Skywagon 180 pèse à vide avec des Edo environ 1 948 lb. La différence entre 3 200 lb et 1 900 lb est de 1 300 lb d'eau à 10 lb le gallon ça équivaut à 130 gallons et une tonne ( 2 000 lb ) = 200 gallons impériaux. Est-ce que 130 gallons à 200 gallons d'eau correspondent à la capacité d'un flotteur ( ils appellent ça une quille ).

L'essence est à 7.2 lb le gallon impérial, c'est pour ça qu'elle flotte sur l'eau.

Il est quand même intriguant qu'on ramène ce Cessna Skywagon 180 sur la rampe de mis à l'eau au lieu de le poser sur une surface horizontale pour le réparer... ( enlever le flotteur, faire du rivetage, etc. )

Je ne maintiens pas que c'est une simulation, mais il me manque des indices convaincants à cause de ma déformation professionnelle ayant été policier/enquêteur...

J`ai regardé pour une deuxième fois, je crois que la seule façon c`est que l`avion à été abîmé sous le flotteur de droit et que l`indice est quand qu`il est remorqué pour la deuxième fois on voit bien l`eau qui sort du flotteur.

Martin

abud wrote:J`ai regardé pour une deuxième fois, je crois que la seule façon c`est que l`avion à été abîmé sous le flotteur de droit et que l`indice est quand qu`il est remorqué pour la deuxième fois on voit bien l`eau qui sort du flotteur.

Martin

Exactement, c'est pour ça que j'avais mentionné dans mon premier "post" sur ce sujet : « Par contre en le levant on voit de l'eau qui sort du flotteur droit. » Pis je trouve qu'il en sort pas mal.

Vraiment trippant comme émission!

Bonne émission, le thème apprentissage pilote de 130hres ou de 5,ooo hres et plus on apprend toujours.

Un pilote d`expérience Jean Goyette mentionne que l`élément chance fait partie de l`apprentissage.

Martin

CampingMaster wrote:À l'émission de ce soir j'ai été bien impressionné par le Bell 214, le plus GROS et le PLUS PUISSANT hélico monomoteur manufacturé dans le monde dont un seul en opération pour l'est du Canada.

Il peut soulever plus de 6 600 lb ( maximum 8 000 lb ), 12 passagers, vitesse de croisière 130 nœuds ( 150 mph ).

Mais pour faire tout ça il faut tout un moteur... 2 930 HP. En tout cas on le reconnaît facilement entre-autre par sa simple et immense sortie d'échappement.

En tout cas ça semble assez gros Heli-Excel parce qu'ils ont dit dans l'émission qu'ils ont 50 employés.

Edit : cet hélico est surnommé le 'Heavy-Lifter'

Juste pour emporter des petites corrections par rapport au Bell 214B (il y as aussi le Bell 214ST) Le crochet est certifier pour 8,000 lbs, VNE est de 140 kts mais on cruise normalement a 120 kts plus facile sur les systemes. Max personnes a bord est 15 pax + 1 pilote total 16. La configuration presente de FIT est : une Long Range tank sur le cote droit de la Trany et on se reserve le cote gauche pour du cargo. L'appareil brule 1,000 lbs(120 imp gals) a l'heure de jet fuel avec un Turbine T55... de 2930 shp (moteur de Chinook dans le premier model) mais derated a 2050 shp for max power. Avec les Tanks de fuel normal (sans la L/R tank) ca nous donne 1.15 hr max.d'autonomie, vas pas loin mais on y vas vite.

L'appareil détiens le record de vitesse de taux de monte (helico), je ne me rappelle plus les chiffres exacte. Parcontre on est limiter a 2000 ft minute sur le taux de monter, plus vite que ca, si le moteur arrête par le temps que l'appareil commence a redescendre pour l'autorotaion, les pales vont etre arreter.
Les "main Blades" sont 3 ft de large (34 pouces exact), les pales de rotor de queue sont de la memes largeur que les main blades de B206, quand vous entender l'appareil venir vers vous, c'est le bruit du Tail-Rotor que vous entendez avec le bruit des main blades et apres la turbine.

Bon c'est tout ce qui me viens a l'esprit pour le moment.

Jacques

Super intéressant, merci des précisions Jacques! À te lire, on jurerait que tu aimes ça... ...et je serais bien mal placé pour te le reprocher!!

Wow, ce doit être une machine très difficile à rentabiliser.... À part Hydro, les clients potentiels doivent être rares.

Olivier

Une bonne émission ce soir, un cour de survie avec une prise de décision du jeune pilote qui semble avoir de la misère à détecter un chemin d`hiver praticable en pick-up.
Pas trop de vol hélico. Le white out la transition décollage et atterrissage doit se faire rapidement avec référence fixe.

Martin

Moi, ma grande déception, c'est de voir la série déjà terminée!!! Qu'est-ce que je vais faire maintenant les lundis soir??? Et mon chum Félix me dit qu'il n'y a pas de 2ème saison de prévue à ce jour... Dommage!

Ben, il y a une émission au canal historia (Les as de l`aviation) en version française.

Martin

[quoteMoi, ma grande déception, c'est de voir la série déjà terminée!!! ][/quote]

Quoi! C'est déjà terminé! Sérieux?

Alain

Très bonne série.

Encore ce soir j'ai manqué le 3/4 de l'émission, alors je vais me reprendre jeudi soir à 23:00hr.

Je regardais les olympiques, et étais en admiration sur la qualité d’analyse du ski alpin par Mme Simard. C'est lors d'une annonce, où je fais mon pitonnage habituelle pour tomber sur "Hélico tout terrain". A ma grade surprise on parle de l'ex Gofer, Geneviève Simard, bien oui, la même!

Championne olympique, championne pilote, championne analyste. Bravo Geneviève.

François

C'était déjà la dernière émission ?
Ha shit!

J'ai rencontré Jean-François Boily à Sept-Îles en fin de semaine. (le chef pilote) Ses chums, pour lui faire une blague, avaient mis son casque de pilote à l'encan silencieux du souper bénéfice que j'animais pour l'Association de protection de la rivière Moisie. Quand Jean-François s'en est aperçu, il est pas resté longtemps sur la table, le casque. J'ai même pas eu le temps de miser dessus

J'ai adoré la série, bravo