Pilotes Québec

Louis, faudra que tu me pointe...je ne trouve pas le passage ou ils mentionneraient que les taquets ne font pas leurs jobs???


aussi, après plusieurs heures de vols, pratique, et quelques ajustements pour la gestion de l,essence, le chargement des bagages, l'utilisation de la roulette, je doit dire que mes décollages sont...presque parfait, et mes amerissages a 20 degré, beaucoup mieux, plus stables, même procédure sur l'atterrissage

il me reste le taxiing, surtout par vent un peu fort. même disons autour de 10-12 noeuds, dificille de tourner vers la gauche, si le vent vient de la droite, avec, sans ailerons, les palonniers dans le fond, donc l'approche au quai est plus sensible, la machine revire au vent assez vite, peut être due a la ''fin'' sous la queue qui as une bonne surface...ou les cables qui sont a ajuster...bref, je vais devoir approfondir cela, le seul irritant qu'il me reste, une fois diggéré la valeur de l'investissement.

j-p

On avait jasé de la présence d'une switch de sécurité pour couper la pompe hydraulique si la pression montait trop. Pour ne pas faire exploser les O ring et autres composantes du systèeme. Et que des fois , suite à un changement d'altitude, ou de température, la pression montait d'elle même au dessus de cette limite. Comme partir d'un lac le matin, et voler vers Montreal pour y arriver à des tempratures plus chaudes qui ont fait monter la pression de l'hydraulique par expansion de l'huile. On se questionnait si tu avais un releive valve pour rabasser la pression. Bon, anyway, je ne sais pas vraiment si tu as un relieve valve, et si elle fonctionne, mais dans le manuel on parle bien de cette mise en garde sur ton modèle itou. Suffit de jouer avec le sélecteur manuel de la pompe manuel pour refaire baisser la pression et que la pompe reparte. Non pas le sélecteur de la pompe électrique ( qui est sans courant à ce momnet là) mais le sélecteur sur la pompe manuel. Un petit coup, et la pression revient dans une plage opérationnelle.

C'est donc vrai sur les Wipline ( j'ai du faire ça cinquante fois ) ,et sur les Aerocet. Je ne sais pas pour les Edo. Pour le modèle de PK que j'avais avant, ça ne se posait pas comme problème vu que le sélecteur dans le dash était hydraulique, et non pas électrique. Comme ton sélecteur intégré à ta pompe manuel.

Bref, tu as deux sélecteurs. Un électrique dans le dash, un hydraulique sur la pompe manuel. Celui dans le dash peut être inopérant si la pression a montée par changement de température. Un petit coup de l'autre, l'hydraulique, ramèene tout ça opérationnel.

C'est dans le manuel. J'ai juste expliqué longuement ce qu'ils résument par:

Il y a mention d'un tube accumulateur. Pour éviter ce problème. Un tube qui doit être rempli d'air. Pas d'huile. Comme dans la plomberie chez vous. Un bout de tube qui permets l'expansion de l'huile. On a ça dans nos lavabos pour éviter le coup de marteau quand on ferme trop vite le robinet. L'eau en mouvement dans les tuyaux peut occassionner un coup de bélier quand on lui demande de stopper net en fermant le robinet. Les bonnes installations de plomberie ont un bout de tuyau qui va nulle part avec un capuchon. C'est plein d'air, et l'air sert d'amortisseur.

C'est dans ton manuel pour cet autre installation hydraulique semblable que sont tes amphibies. Ils disent que si ça arrive trop souvent, de vérifier si ton tube 35A-60025 supposé plen d'air pour amortir n'aurait pas plutot de l'huile dedans. C'est dans le deuxième paragraphe.

En vol, le manuel dit que tu n'as qu'à rabaisser la pression pour régler le problème à court terme.

Louis



mëme notre régie du bâtiement s,intéresse aux coups de béliers et ont développé une réglementation du "coup de bélier". Le législateur s'intéresse souvent ainsi à notre bien être dans les moindres détails jusqu'à nos toilettes

https://www.rbq.gouv.qc.ca/plomberie/le ... seurs.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Peut pas dire que j'aime leur terme .Hydraulic Lock". Un terme de motorisation. Largement répandu dans le domaine de l'aviation, expliquant pourquoi on s'en est saisi ici. Mais dans un sens très loin de celui qu'on lui donne dans ce cas. Normalement utilisé pour expliquer pourquoi un moteur, souvent radial, explose lors du démarrage si de l'huile, incompressible, s'est glissée dans la chambre de combustion du cylindre. Quand le piston arrive pour comprimer son air, il se bute à cette huile et tout éclate. Provoquant dans le coeur de l'homme un immense champignon nucléaire.

Ici, on ne parle pas vraiment de Hydraulic Lock. On parle d'une limite switch. Un interrupteur de sécurité de haute pression. Ça porte à mal comprendre. Et c'est si important de comprendre avec nos bébelles.

Anyway...

Louis

Photo de l'intérieur du coeur d'un propriétaire de Waco qui n'aurait pas tourné suffisamment son hélice avant un démarrage. Un hydraulic lock provoquant l'explosion de l'un de ses cylindres

ttq wrote:Louis, faudra que tu me pointe...je ne trouve pas le passage ou ils mentionneraient que les taquets ne font pas leurs jobs???

En 2. On limite l'utilisation des taquets à un amarrage seulement sans vagues, et sous supervision constante.

J'ai étudié tes flottes à Gaspé, sur un autre 185, et il y avait une belle place pour passer une sangle d'escalade sous deux gros washers aux prises renforcés des haubans. Autant en avant qu'en arrière. Sans que ça vienne mettre en danger les tuyaux hydrauliques. Je suis d'ailleurs allé chercher de telles sangles pour équiper ce 185 ( le proprio m'avait demandé de l'aide pour l'attacher, j'ai considérer que ça me donnait le droit d'arranger ses cordes d'haubans, qui allaient le mettre dans le trouble c,est certain ) mais quand je suis passé le dimanche matin pour arranger ses crodes d'avion, il était déjà décollé. Si jamais quelqu'un ici le connait, dites lui donc. Ses cordes font le tour du hauban en englobant les tuyaux hydraulique. Une seule nuit à un quai de cette façon et il va pêter ses tuyaux hydraulique. Il va décoller comme ça, essayer de sortir ses roues, qui vont sortir seulement partiellement pas manque d'huile, et il va devoir se taper la procédure d'urgence de train asymétrique. Beding bedang sur la piste. Ça gâche un après-midi de retour de vancances. Ça serait mieux qu'il se pose des sangles d'une façon que ça ne touche pas les tuyaux hydrauliques.

Louis

MOORING
Proper securing of the amphibian can vary considerably, depending on the type of operation involved and the facilities available. Each operator should use the method most appropriate for his operation. Some of the most common mooring alternatives are as follows:
1. The amphibian can be moored to a buoy, using a yoke tied to the forward float cleats, allowing it to freely weathervane into the wind.
2. The amphibian can be secured to a dock using the fore and aft cleats of either float. This method is generally not recommended unless the water is calm and the amphibian is attended.
3. The amphibian may be removed from the water (by use of a hydraulic lift under the spreader bars) and secured by using the wing tie-down rings and float cleats. If conditions permit the amphibian to be beached (with the landing gear retracted), ensure that the shoreline is free of rocks or abrasive material that may damage the floats.
4. The amphibian may be taxied from the water onto land if a hard surface ramp is available by extending the landing gear just prior to reaching the ramp area. The amphibian should then be tied down using procedures similar to the landplane.

ttq wrote:Louis, faudra que tu me pointe...je ne trouve pas le passage ou ils mentionneraient que les taquets ne font pas leurs jobs???

Remarque que c'est recommandé d'utiliser les taquets pour s'ancrer. Les coups sont amortis suffisemmennt

1. The amphibian can be moored to a buoy, using a yoke tied to the forward float cleats, allowing it to freely weathervane into the wind.

ouen, j'avait lu ce passage
ça dit pas que ça tiendra pas, ils sont surement fait pour ça, c'est leur verbillage d'avocasseux pour se protéger le cul de poursuites éventuelles et inopinées

ils sont tous pareils ces compagnies a te vendre des merveilles
et quand tu lit les livres d'instruction, après avoir payé le tout
il y a plein de consignes, d'interdictions
de non-dit,
lisez un livre de moto
ils vous disent carément que la pratique de la moto est dangeureuse et a vos risques
de ne pas embraquer de passager, et patati ,....

pour les cordes sous l'ailes elles sont bien posées
pour les amarres, j'utilise les attaches, mais je préferre beacher, suite a mon expérience l'an passé
un gars apprends
malgré des vents de fou, je peu affirmer que les attaches sont hyper solides

tu es silencieux sur le taxiing par grand vent, Louis, t'as surement du vécu dans ce domaine ....
je trouve ;les rudders un peu petit, comparé a un 3430

pour la relieve valve, il parait que c'est conforme et sécuritaire, et nul besoin de m'en inquiéter
j-p

bon, je vous doit une petite mise a jour

hier, en changeant l'huile chez Aviamax, je refait état a Eric de mon insatisfaction de la navigation sur eau
lors de très grand vent, genre 20 kts et plus....oui je sais....mais des fois, t'arrive qq part et t'as pas le choix
il faut ben amérrir un jour

toujours est-il que mon vendeur...m'as dit que je vait m'habituer, que je connait pas ça, d'aller prendre des cours
enfin, vous voyer le topo, j'avait d'ailleurs écrit sur cela ici,

je rencontre Francis Bélanger qui en as vue d'autres, avec Steeve a CSD4, je lui en parle, on vas regarder le rigging,
et il trouve les cables de rudder, un peu lâche, au point ou ça dû avoir cogné sur le travers de flottes.....


anyway, revenons a Eric, il s'apperçoit comme Francis que c'était beauciup trop lâche, alors on réajuste les ''turn buckles'',
on rebalance le tout, et voilà, 15 minutes de travail, et c'est bien serré

autre petit ajustement, les flottes étaient offset d'un peit demi pouce, on deserre et ajuste les travers en SS, et voilà,
tout est d'équerre

alors, aussitôt sorti de CSB3, je m'en vais m'amuser sur le fleuve, amerrissage très bien, malgré la houle, vent traversier pour taxier
et tester le nouveau set-up, quelle surprise, les rudders répondent, la machine navigue comme sur roue, et en vol, en prime, pas besoin
de compenser par la roue d'ajustement de queue....ça vole droit comme une flèche, et j'ai gagne 1-2 mph,

je reviens a un vol et a un taxiage comme sur mes 3500

comme quoi, des fois, quand tu rencontre un gars qui veut t'aider..alors merci Eric

j-p