Pilotes Québec

Je vole un petit mono-turbine en IMC et un gros bi-turbine en IMC (et en équipage), et je ne peux pas vraiment dire lequel est vraiment plus sécuritaire que l'autre.

Je crois que le deuxième pilote y est pour beaucoup. L'important est de se fixer de bonnes limites, d'avoir un bon entraînement et de toujours se garder une porte de sortie.

8)

Ouais......Y a de la turbulence sur ce post.......Steve ça va te prendre encore plus gros........Un King Air peut-être....

René

Theo007 wrote:Steeve... pour revenir au B58, il a un article intéressant sur cet avion dans la revue Flyng Magazine de aout 2011

Si tu a pas la revue envoie moi ton adresse via MP ca va me faire plaisir de te l'envoyer...

apres avoir lue l'article sur le B58

THEO

Un gros merci Théo, mais j'ai déjà lu cet artcile p 60-61

Steeve

merlin2340 wrote:

Theo007 wrote:Steeve... pour revenir au B58, il a un article intéressant sur cet avion dans la revue Flyng Magazine de aout 2011

Si tu a pas la revue envoie moi ton adresse via MP ca va me faire plaisir de te l'envoyer...

apres avoir lue l'article sur le B58

THEO

Un gros merci Théo, mais j'ai déjà lu cet artcile p 60-61

Steeve

Super alors.... Tu a aussi vue le Bonanza , pas pire non plus comme perfomence pis le baron avec cé 36 gallons a l'heure ca donne $ 275 de l'heure tu te paye presque un avocat a se prix la

McDonalds wrote:Ouais......Y a de la turbulence sur ce post.......Steve ça va te prendre encore plus gros........Un King Air peut-être....

René

Loll, je ne pensais pas en cérer autant en effet...

Au moins j'ai toutes sortes de points de vues, mais je suis juste pas nécéssairement plus fixé qu'au début! Alors je vais tenter d'en essayer quelques models afin de me faire ma propre idée, de toute façon y a pas d'urgences.

Bons vols et merci pour vos commentaires.

Steeve

Theo007 wrote: tu te paye presque un avocat a se prix la

Pfffffffff, presque

J'aimerais ajouter un point.

Si tu achètes un twin, choisis en un le plus récent possible, parce que souvent ces avions auront eu un entretien correct, mais sans plus, tu vas te ramasser avec un nic à snags.



On avait un Navajo, un 1968, et ça prenait 5-10 heures d'entretien à chaque fois qu'on revenait de vol, il n'y a jamais rien qui marchait bien dessus. Il était sécuritaire, mais il y avait toujours un petit quelque chose qui retroussait. Finalement, nous nous sommes tannés, nous l'avons vendu et avons acheter un Cessna 208 tout neuf. Le reste fait parti de l'histoire comme on dit.

Donc, un Baron, le plus récent possible. 8)

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Cé fou les deal du coté américain

Maudit qu'il est beau !!!

René

Ouin cool ca brasse un peu...c'est rien ca...allez vous sur le forum de AOPA des fois???....là ca brasse en t....

En voyant le 340 ca me fait penser que bien que le concept du twin pour de l'IFR sérieux est très logique et que les Baron et 310 soient de bons candidats...il est important selon moi de penser turbo (est-ce déjà dans le portrait??? et j'ai manqué un bout) pour monter vers les 18,000-20,000 ou plus où il y a un peu plus, je dis bien un peu plus, de chances d'être au-dessus de la m...

Ce qui amène la question...oxygène et/ou pressurisation. J'ai fait quelques vols vers les 16-17,000' avec mon Arrow (des vents favorables de 50-60 noeuds et une TAS de 165 noeuds, on aime ça) et l'oxygène avec les oxymètres et les canules ca fonctionne très bien, mais de là a enfiler, et surveiller, les canules aux enfants et à ma blonde...mmmm ca passe moins bien....ce qui rend un 340 pressurisé intéressant. C'est sur qu'on ouvre une autre boite de troubles potentiels...en té-cas

Juste un autre pavé dans la marre:-))

McDonalds wrote:Maudit qu'il est beau !!!

René

Rene tu achete ca juste pour voir si tu aime les Twin, si oui tu te fait former avec, si non tu le revend pis je suis certain que tu perd pas d'argent tu risque meme de faire un peut...

Est tu aller voir le taux de change ?

Sais tu se que tu a au canada pour se prix la ? (pire au Quebec)

Alors ? C'est un GO ?


je m'occupe de la paperasse (je suis encore chaud) pour un trio

pis je te trouve un ferry en moins de 48 heures

THEO

plan B ... envoie moi un cheque pis je m'occupe du reste

daniel61 wrote:Ouin cool ca brasse un peu...c'est rien ca...allez vous sur le forum de AOPA des fois???....là ca brasse en t....

Pas pire controverse que Ailes haute ou ailes base, roue de nez ou de queue, piper ou cessna, Mogas ou pas, hélico ou avion, vessie simple ou vessie double.. certifier ou pas, OM ou pas.. 8)

1976 BEECH 58 BARON • $149,000 • OR BEST OFFER! • 5650 TT, 1167 Lft since new, 505 Rt since ram, 1005 props since new, Apollo SL15 audio panel, Mx 20 with chart view, #1 GNS 480 wass, #2 Apollo Sl30 with glide-slope, Apollo SL70 transponder, DME, Bose in front, Sandel HSI, Ring lights on instruments, STEC 55X Alt Preselect, JPI 760 with fuel flow, WX500 Storm-scope, Bendix DR150 radar, Alcohol windshield and props, Leather interior, one year old, Airplane being flown once or twice a week. Rosen sun visors. • Contact Budd Elliff, Owner - located Windsor, CA USA • Telephone: 707-953-3056 . 707-546-6900 . • Fax: 707-546-2605

Bonne abstinence

Theo

n.b. L'abstinence est un renoncement volontaire et durable à la satisfaction d'un appétit ou d'une envie.

merlin2340 wrote:Loll, je ne pensais pas en cérer autant en effet...
Steeve

Haha, je pense que j'ai tourné ma langue (ou mes doigts dans ce cas) au moins 7 000 fois question de me retenir de corriger une foule de d'absurdités, mais d'autres l'ont fait pour moi, merci à vous, j'étais sur le point d'avoir ma montée de lait aussi

Dans tous les cas en ce qui concerne les twins à pistons, les théories digne du lancement de la navette spatiale et les "j'ai un ami qui connait quelqu'un qui a déjà rencontré........." ne tiennent pas ici. Le seul conseil valable selon moi c'est de poser les bonnes questions aux personnes QUI ONT l'expérience de CE TYPE d'avion et qui l'ont déjà opéré.

Sur ce, bonnes recherches et hésite pas a poser d'autres questions

Tiens tiens,,, regarde qui essaye des TwinS
[/b]

Cool le vidéo!

De ces temps-ci, je suis tellement occuppé que j'ai même pas eu le temp de re-penser aux twins...

Bons vols.

Steeev

Salut Théo, je m'absente une petite semaine, et j'obtiens ta permission pour m'acheter un twin. Tu me touche direct au coeur...

Alors 3 questions Théo:

- Est-tu célibataire ?
- Est-tu difficile sur le sex de ton/ta conjoint(e) ?
- Théo veux-tu m'épouser ?

René

McDonalds wrote:Salut Théo, je m'absente une petite semaine, et j'obtiens ta permission pour m'acheter un twin. Tu me touche direct au coeur...

Alors 3 questions Théo:

- Est-tu célibataire ?
- Est-tu difficile sur le sex de ton/ta conjoint(e) ?
- Théo veux-tu m'épouser ?

René

il n'a pas de service au numéro que vous avez composez René veuillez essayer a nouveau ou composer a nouveau,,, ceci est un message enregistré ....

Ben vous avez juste a financé le tout avec un parc d'amusement a coté pour les enfant et un clown rouge et jaune. comme ca les parent pourons faire un tour d'avion et dégusteron leur Big Mac en vol!

P.S Cette idée décrit si dessus est protégé par un copyright.

Quelle belle journée hier, j'ai débuté mon commercial avec un vol d'entraînement pour revoir différentes exercices de base oubliés depuis longtemps. Vol lent, (je savait pas que mon 172 pouvait voler à 39kts et faire une montée en plus), virage grand angle ( 45 et 60 degrrés), montée et descente à une vitesse et un taux prescrit (ex. montée à une vitesse de 90kts et un taux de 350' min. Pas facile celui-là, Quand tu touche à l'assiette ça change le taux et quand tu touche à la puissance ça change la vitesse et vis-et versa. Bon après une couple de minute j'ai finalement tomber dessus), puis les décrochages, etc......J'ai adoré revoir la base du pilotage en vol.

La cerise sur le sundae, notre ami skymarc m'a téléphoné vers 13hrs, il était à Québec. Nous avons diner ensemble et parlé aviation. Parlé twin surtout, Beechcraft Baron surtout surtout. Puis un vol avec lui pour un tour de l'île d'Orléand avec son magnifique Baron. WOW!

Marc m'avait bien avisé avant d'embarquer, "c'est encore le temps de virer de bord René, après y va être trop tard........" J'ai embarqué et pis là j'suis mordu. Ma blonde m'a appelé après pour me demander ...pis?

"Ça va coûter de l'argent de lui répondre......."

Elle a pris ça avec le sourire, est-ce un signe d'approbation? Où des munitions pour ses prochaines négociations de garde-robe??????

Soyons prudent, 8) restons sur nos gardes. Ça peut être sournois ces petite bêtes là.

Merci à Marc (skymarc) pour la ride. Un chic type ce Marc.

René