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Posted: Mon 29 Nov, 2010 10:28
by pipstah
moi aussi! Ça doit vraiment être le fun s'assoir dans une machine qui sent le neuf!!
Posted: Mon 29 Nov, 2010 19:18
by andreg00
3 heures de vol ajd. C'est une machine absolument formidable. C'est rapide et hyper stable et solide. C'est impossible de ne pas aimer ça c'est comme une BMW. Tu ressents la machine comme si tu en faisais parti. Le dash avec le GNS430W et le G500 et bien c'est absolument WOWWWW. Aussi le système de pédale ajustable c'est super le fun, les sièges sont fixes et chacun ajuste la distance des pédales à son aise.
Autre aspect qui est excellent est le service de Diamond. Cette compagnie démontre vraiment que l'aspect qui prime est la sécurité. Je suis suivi par 2 instructeurs, un pour la théorie et l'autre pour la pratique.
Demain la météo ne sera pas bonne apparament et je vais passer la journée sur leur dash école. Ils ont un vrai dash complètement fonctionnel avec le 430 et le G500.
Posted: Mon 29 Nov, 2010 19:40
by Charles
André, content de voir que tu t'amuses!
Avais-tu déjà piloté un avion avec une roue de nez libre? Comment t'as trouvé ça au sol? Ça a été ma bête noire au début de mes cours.
Qu'est-ce que ça donnait comme vitesse de croisière en fin de compte?
As-tu essayé un atterrissage sans volets? Je mets un $10 que tu overshoot au premier essai tellement ça plane
Mon expérience avec Diamond est qu'ils sont tout aussi serviables pour le service après-vente. Au prix qu'on paye les pièces, c'est la moindre des choses...
Bonne continuation!
Charles
Posted: Mon 29 Nov, 2010 20:02
by Theo007
Wow super
c'est c-fzaw qui va etre jaloux
THEO
Posted: Mon 29 Nov, 2010 20:12
by LW
Theo007 wrote:Wow super
c'est c-fzaw qui va etre jaloux
THEO
Théo, aurais-tu développé une solution pour éviter que FZAW ne soit jaloux (ouse)
Marc LW
Posted: Mon 29 Nov, 2010 20:18
by Theo007
LW wrote:Theo007 wrote:Wow super
c'est c-fzaw qui va etre jaloux
THEO
Théo, aurais-tu développé une solution pour éviter que FZAW ne soit jaloux (ouse)
Marc LW
Peut-etre mais reste a développé un budget
Posted: Tue 30 Nov, 2010 06:33
by andreg00
PlasticMan wrote:André, content de voir que tu t'amuses!
Avais-tu déjà piloté un avion avec une roue de nez libre? Comment t'as trouvé ça au sol? Ça a été ma bête noire au début de mes cours.
Qu'est-ce que ça donnait comme vitesse de croisière en fin de compte?
As-tu essayé un atterrissage sans volets? Je mets un $10 que tu overshoot au premier essai tellement ça plane
Mon expérience avec Diamond est qu'ils sont tout aussi serviables pour le service après-vente. Au prix qu'on paye les pièces, c'est la moindre des choses...
Bonne continuation!
Charles
Pour ce qui est de la roue de nez libre je n'ai eu aucun problème avec ça. C'est assez similaire est même moins difficile que de taxier des flottes amphibies. J'ai volé un 206 amphibie à quelques reprises et c'est pas mal plus dur à taxiier que ça.
Pour la vitesse de croisière je n'ai pas vraiment encore eu la chance de vérifier ça je fais surtout des manoeuvres et des circuits mais j'ai vu 125 - 130 kts le temps de sortir de la zone pour se rendre à la zone d'entrainement.
A date j'ai juste fais des atterrissages "by the book" avec les volets mais je vais pratiquer sans volets bientôt. C'est vrai que ça flotte mais on m'avait assez averti que je ralenti d'avance et avec la formule que mon instructeur me donne ça va très bien. En vent arrière on ralenti à 90 Kts à 2000 RPM (dire que mon 150 est à planche à 90 kts) ensuite pour la base on maintient 1500 RPM pour 70 Kts et final 60 Kts. Avec ces chiffres ça rentre super bien et pas de flottage pour rien.
Posted: Thu 02 Dec, 2010 21:01
by andreg00
PlasticMan wrote:
As-tu essayé un atterrissage sans volets? Je mets un $10 que tu overshoot au premier essai tellement ça plane
Charles
On a fait des exercices ajd et entre autre des atterrissages sans volet et c'est vrai que ça flotte effrayant cette machine. Je riais en pensant à cette phrase quand je faisais l'exercice. Mais plus que je vole avec plus je suis complètement séduis par ce super bolide. On a aussi fait des pannes moteur et avec un glide ratio de 11:1 c'est pas comme avec un Cessna du tout !
C'est vraiment une expérience d'aviation complètement différente !!!
Posted: Thu 02 Dec, 2010 22:11
by Charles
T'es encore à London?
Pour la panne moteur dans le circuit, je me souviens de la première fois où je l'ai faite avec mon instructeur sur le DA40. C'était devenu assez naturel de voir l'avion planer que, sans trop y penser, au lieu d'interrompre mon circuit et d'aller directement à la piste, j'ai continué le circuit comme si de rien n'était. J'ai simplement mis les volets un peu plus tard que d'habitude et je me suis amplement rendu à la piste.
Mais mon instructeur était pas très content
Charles
Posted: Fri 03 Dec, 2010 03:28
by andreg00
PlasticMan wrote:T'es encore à London?
Charles
Oui la météo n'est vraiment pas bonne. Mon assurance demande 10 heures de vol et on en fait une ou 2 ici et là parce qu'il ne fait jamais beau c'Est pas facile.
Posted: Fri 03 Dec, 2010 07:52
by andreg00
andreg00 wrote:PlasticMan wrote:T'es encore à London?
Charles
Oui la météo n'est vraiment pas bonne. Mon assurance demande 10 heures de vol et on en fait une ou 2 ici et là parce qu'il ne fait jamais beau ce n'est pas facile. Il me reste les spins à faire c'est à peu près tout.
Posted: Fri 03 Dec, 2010 10:01
by chuck
C'est un avion assez sympa. J'ai fait quelques heures là dessus il n'y a pas longtemps.. et mon Instructeur était un peu ébaï par ma prise en main de l'appareil.. bon, avec mes 100h de vol au carnet je n'etais plus un jeune débutant tt de meme, mais ca changé vraiment des appareil de Type Robin ou TB10 que j'ai connu... Je me suis fait avoir au premier touché à cause de la finesse. Mais, il ne m'a pas eu une deuxiéme fois
.
Ce que j'aime bien, c'est qu'on sent bien la machine... ni trop peu, ni pas assez. 8)
Par contre pour le roulage, avec le vent dans le dos/travers.. j'ai un peu moins aimé la roulette folle. Par contre ca ne pose pas de soucis au décollage et atterrisage, ma trouille étant de voir l'avion prendre un schimmi pas possible et terminer dans la pelouse
mais non, rien
C'est un bon petit appareil pour la ballade du dimanche. Par contre, cela secoue un peu plus dans les thermiques avec une telle plume
Posted: Fri 03 Dec, 2010 23:09
by Birdman
Bravo Andreg00 pour votre aquisition. Ça a l'air d'être une super machine à voler.
Une petite question. Les sièges semblent être inclinés vers l'arrière, est-ce que la position est naturelle ? Êtes-vous confortable ? Ou est-ce qu'il faut s'adapter ?
Birdman
Posted: Fri 03 Dec, 2010 23:10
by andreg00
C'est très confortable une bonne position naturelle
Posted: Sat 04 Dec, 2010 11:05
by Charles
L'avion a une attitude légèrement cabrée au sol. En vol, les sièges ne paraissent pas aussi inclinés.
Posted: Sat 04 Dec, 2010 23:26
by Birdman
PlasticMan wrote:L'avion a une attitude légèrement cabrée au sol. En vol, les sièges ne paraissent pas aussi inclinés.
Ça doit être ça ! J'ai toujours l'impression qu'ils sont inclinés sur les photos !
Merci pour l'explication
Birdman !
Posted: Thu 16 Dec, 2010 19:25
by Theo007
Pis André... a tu fini ta formation ?
THEO
(curieux comme une femme)
Posted: Thu 16 Dec, 2010 20:34
by andreg00
tu as du flair toi mon Théo ! Je retourne finir ça en fin de semaine enfin la météo nous laisse une chance ! Je pars demian midi et je reviens dimanche soir. Ensuite l'avion s'en vient ici dès que ça passe. Je dois absolument être au travail la semaine prochaine alors un instructeur viendra me la livrer et je vais le retourner sur un vol commercial.
Posted: Fri 17 Dec, 2010 09:21
by Charles
André, à première vue, ils annoncent beau de Toronto à Montréal pour dimanche à date. Pourquoi tu ramènes pas l'avion toi-même à ce moment?
Posted: Wed 29 Dec, 2010 19:47
by andreg00
J'ai été chercher mon avion mercredi matin le 29 à North Bay. Le plafond était bas et dans la bruine un bon bout mais ça bien été.