Pilotes Québec

martin wrote:J'aurais une question; moi mon avion est assuré pour 50,000, supposons que je le plante ben correct et que c'est une perte totale, est ce que ils vont commencer à dire la peinture vaut ceci, le moteur vaut cela, l'hélice vaut ceci et que en fin de compte ils vont me rembourser la moitié?
Martin

Primo

Ils vont dire:
-la peinture vallait ceci
-le moteur vallait cela
-l'hélice vallait ceci
---> et le pilote vallait rien pantoute

Secondo

Ils vont analyser les nouvelles:
-Un avion de type Cessna s'est plante ben correct et c'est une perte totale

---> Ils vont te racheter un Cessna pour compenser ta perte

et tu sera très heureux

Vent-calme qui s'est toujours contenté de l'ass. responsabilité

Louis_greniier wrote: VKD pourrait t'en parler un peu plus, car il a vécu des sinistres, et fianlement, et malgré tout, je pense qu'il est bien heureux d'avoir été assuré pour ces sinistres.
Louis

Ha oui, aussi j'ai mit la valeur assurer suffisante pour être bien assurer sur la valeur d'un cout de réparation qui souvent un peu supérieur au marché.

Et surtout ne fait jamais ca, assurer une valeur inferieur de votre avion en pensent que vous ne feriez pas plus de dommage que le montant que vous avez inscrit comme valeur. L'assureur aura le droit de vous donner votre cheque et prendre possession de l'avion même si la réclamation est très basse.
ca devient de la Co- Assurance

Neil

Pour ceux qui ont leur licence commercial comme Michel,,, Tu paye moins d'assurance que si tu a juste le Prive ?



THEO

martin wrote: moi mon avion est assuré pour 50,000, supposons que...

Pour supposer et te donner le vrai scénario, ce n'est pas juste le prix pour lequel tu es assuré qu'il faut dire, c'est le prix pour lequel il est assuré VS le prix qu'il vaut.

Si ton avion est assuré pour 50,000 , mais qu'il en vaut 85,000, et que tu fais un sinistre de 20,000, ils vont pouvoir te dire

- Voilà votre 50,000, moins le déductible, signez ici que l'avion nous appartient maintenant.

Ils partent avec, le mettre à l'encan, et en ont peut-être 50,000 pour l'avion accidenté. Ça ne leur a rien coûté pour te rembourser. Ils ont même peut-être fait des sous.

Si ton avion est trop assuré, mettons qu'il est assuré pour 50,000, mais qu'il vaut 32,000, et que tu as un sinistre de 10,000. Ils ne t'offriront pas 50,000. Ils vont, soit, te le réparer pour 10,000, soit t'en trouver un autre pour 32,000 et garder le tien qu'ils vont revendre 20,000. Ça va leur coûter le mème 10,000, mais ils vont être bien contents parce que tu auras payé 3 ou 4% sur ce surplus de valeur de trop pendant une couple d'années.

Le mieux, c'est d'assurer un avion pour le vrai prix qu'il vaut, et de revoir ce prix à chaque année, et à chaque fois qu'on rajoute de l'avionique ou un nouveau moteur.

Un peu comme les maisons d'ailleurs, je plains celui qui a un sinistre sur sa maison qu'il n'a pas fait évaluer depuis dix ans.

Louis

Jacques3012 wrote: L'an prochain, je prend le minimum d'assurance

Si tu est solvable, et que tu as des dépendants, tu prends le max en responsabilité civile. Le gros max. Mème chose si tu as un peu de conscience pour des victimes éventuelles d'un sinistre.

L'avion ? C'est comme tu veux, ou comme tu peux. C'est ton risque sur ta machine. Pi c'est pas des chiffres de fou. Autant à perdre, qu'à payer comme prime. C'est ton choix. Pi c'est toi qui va vivre avec.

Mais la responsabilité civile, ça risque d'ètre un chiffre avec beaucoup de zéro, pi ça risque fort que ce ne soit pas juste toi qui casquera si tu es mal assuré.

Louis

neilvkd wrote: ca devien de la Co- Assurance

Neil

La Co-assurance !! Une des notions dans l'assurance la plus difficile à comprendre et à avaler. Il m'a fallu vivre un sinistre et une réclamation pour la comprendre.

Louis

Louis_greniier wrote:

neilvkd wrote: ca devien de la Co- Assurance

Neil

La Co-assurance !! Une des notions dans l'assurance la plus difficile à comprendre et à avaler. Il m'a fallu vivre un sinistre et une réclamation pour la comprendre.

Louis

C'est tu plus compliqué de ce que j'ai dit.
Neil

neilvkd wrote:
C'est tu plus compliqué de ce que j'ai dit.
Neil

Non, mais on n'en comprends toute la portée que quand ça nous arrive. Enfin, pour moi...

Louis

La Co Assurance a ce que j'ai lu pour des bâtiments

Si ta bâtisse a la une valeur de $100K et que tu es assuré pour $80K et tu as un sinistre de $10K ils vont de payé seulement $8K moins le déductible.
L'importance de faire évaluer ton bâtiment par un expert indépendant et lui donne sont rapport d'évaluation à ton assureur. Et le jour que tu feras une réclamation tu auras moins a argumenté.

Vérifié vos contract d’assurance maison ou bâtiment souvent si vous n’avez pas une évaluation d’un évaluateur vous être souvent protégé a seulement a 80% pour une perte total plus moins le déductible.

Neil

arcticflying wrote:Gaston va provoquer un Tsunami là-bas...ayoye!

Il n'a pas reussi un tsunami mais bien un déluge.
http://www.justnews.com/weather/22004713/detail.html

7 à 14 pouces de pluie dans quel que heures.

Neil

Louis_greniier wrote:

Jacques3012 wrote: L'an prochain, je prend le minimum d'assurance

Si tu est solvable, et que tu as des dépendants, tu prends le max en responsabilité civile. Le gros max. Mème chose si tu as un peu de conscience pour des victimes éventuelles d'un sinistre.

L'avion ? C'est comme tu veux, ou comme tu peux. C'est ton risque sur ta machine. Pi c'est pas des chiffres de fou. Autant à perdre, qu'à payer comme prime. C'est ton choix. Pi c'est toi qui va vivre avec.

Mais la responsabilité civile, ça risque d'ètre un chiffre avec beaucoup de zéro, pi ça risque fort que ce ne soit pas juste toi qui casquera si tu es mal assuré.

Louis

Ce que je voulais dire Louis c'est que je prendrai seulemenbt l'assurance responsabilité mais être bien assuré de ce côté. Je sais qu'on peut se retrouver dans la rue si on est mal assuré contre les poursuites.

A voir comment les assureurs se comportent, ça me tente plus d'assurer la coque de mon appareil. M'en vas m'auto-assurer.

Jacques3012

Jacques3012 wrote: A voir comment les assureurs se comportent, ça me tente plus d'assurer la coque de mon appareil. M'en vas m'auto-assurer.
Jacques3012

Si tu as tout est facture pour justifié ta réclamation et des arguments avec preuve a l’appui pour tes point vue et que tu reste te calme devants eux et que tu es patient, c’est encore eu qui ont le meilleure service pour toi a mon avis et tu pourras dormir tranquille si il a des gros vents, ou toute autre situation bizzard comme j'ai eu.

Neil

neilvkd wrote:

arcticflying wrote:Gaston va provoquer un Tsunami là-bas...ayoye!

Il n'a pas reussi un tsunami mais bien un déluge.
http://www.justnews.com/weather/22004713/detail.html

7 à 14 pouces de pluie dans quel que heures.

Neil

Il y en avait de l'eau ce matin. Héhé.... Les assureurs vont cracher !
Bon!
Fa frette en titi ici ?!@%?

Gaston

Theo007 wrote:Pour ceux qui ont leur licence commercial comme Michel,,, Tu paye moins d'assurance que si tu as juste le Prive ?

Non je ne crois pas, c'est l'expérience qui compte.

Daniel

DeltaMike wrote: Non je ne crois pas, c'est l'expérience qui compte.
l

Je pense en effet: la tienne, comme pilote, pi la leur, avec toi.

Louis

DeltaMike wrote:

Theo007 wrote:Pour ceux qui ont leur licence commercial comme Michel,,, Tu paye moins d'assurance que si tu as juste le Prive ?

Non je ne crois pas, c'est l'expérience qui compte.

Daniel

Ha bien ! Ils sont insultant un peut,,, comme si un pilote qui viens de finir sont commercial a la meme experience que un pilote qui viens de finir le privee,,, C'est une insulte selon moi !

Théo, tu ne paiera pas la même prime si tu as 100 heures ou si tu en à 200. C'est pas parce que tu as ton commercial avec 200 heures que tu est un meilleur pilote qu'un privé qui à 200 heures. La plupart des commerciaux qui ont 200 heures le font sur des machines comme les nôtre et la plupart du temps, en plein jour avec une belle météo. C'est quand tu vole des plus gros appareils que tu as des chances de voler dans des conditions moins bonnes et de prendre de l'expérience en IFR.

Jacques3012

J’ai de la difficulté à croire que un pilote commercial avec 200 heures a la fin de sa formation, qui a passer tous les épreuves pour avoir sont “C” est pas plus expérimenté et à faire face a des urgences que un Pilote Privé a 200 heures !

Ca voudrais aussi dire que de l'experience disons de 100 heures IFR et 100 heures en VFR pour un total de 200 veut rien dire ! Si c'est uniquement le heures qui compte....

Théo, si tu à 2000 hrs. d'expérience sur différentes machines comme flottes, rétractables,roue de queue tu vas avoir une meilleure quotation que si tu as 300 hrs.et que tu es commercial. Si tu es privé et que tu assures un avion comme le Mooney que j'avais l'an passé la compagnie d'assurance va exiger que tu sois IFR. Ce qu'il faut se demander souvent quand nous reçevons un prix pour couvrir notre avion c'est : à ce prix est-ce que moi je serais prêt à assurer ce risque pour un pilote d'expérience similaire? Souvent cette question nous fait accepter mieux le prix demandé par la compagnie d'assurance. Georges

Je suis bien d’accord Georges avec ton exemple de 300 Vs 2000

Cependant ma question étais 200 heures privée Vs 200 heures avec formation commercial !

Le pilote commercial devrais pas payer moins d'assurance sur un avion du meme type ?



THEO