Pilotes Québec

Jacques3012 wrote:Bob, vas tu commencer à documenter le moindre petit changement que tu vas faire dans ton appareil et si oui, ça servira à quoi et qui par la suite
Jacques3012

Si vous indiquez rien dans vos livres techniques a quoi sert de faire tout ses travaux, ca ont vois ca souvent dans un petit avion (des 3 classe OM,CA et certifié) à vendre une liste qui fini peux de morceaux neuf, refait, etc. rien dans les livres, pas de descriptions des travaux, pas facture de ou il y a acheté les pièces, zip rien, sur quoi qu’ont ce fit le vendeur ou les livres. Ca servira toujours des documents techniques bien détaillés appuyer le sérieux que tu apportes au maintien de ton avion et a qui, au suivant et tout ceux qui sont relié de près a cet avion.

Neil

Jacques3012 wrote:Le fameux AC43.13 est disponible gratuitement ici: http://rgl.faa.gov/REGULATORY_AND_GUIDA ... enDocument

Je vais m'en imprimer une copie

Whein, l'offre et la demande, c'est pour ça qu'on se fait voler à tour de bras et pas juste en aviation

Jacques3012

As-tu une plein cartouche d’ancre Hi Hi Hi Hi

http://www.aircraftspruce.com/catalog/b ... 313act.php

Neil

Bob Cadi wrote:

C-GBVK wrote:Bonjour

Bob, vas tu commencer à documenter le moindre petit changement que tu vas faire dans ton appareil et si oui, ça servira à quoi et qui par la suite

Je suis persuadé que bob fait la même chose que moi même que nous avons des avions homebuilts on prend note de ce que l'on fait
pas sytématiquement détailés dans le loog de l'avion .


André

Exactement, j'ai les 3 technicals requis et fiez vous sur moi, que j'en prends des notes et des références. Pas toutes à 100% mais le plus possible au mieux de mes connaissances.
Statistiques, références comparatives, historique de pièces et des changements...


Une tonne de factures de tout ce qui concerne l'aviation, pièces, Gps etc.....


Voici quelques passages sur mon log de l'hélice.


Bob 8)

Bravo Bob

Maxplane wrote:ca cest sécurisant (sais pas si cé ok) mais bon cest mieu que rien

Hé ho...
Y manque la suite de mon écriture.....
(Sait pas si c'est ok) car...tester en statique(sol) seulement­....

Je n'avait pas encore fait mon test en vol pour savoir si mon pitch était correcte. J'avais juste fait le test au sol.
Alors je ne pouvais pas faire comme écriture : Tout est Ok.
Car Tout les tests n'étaient pas encore finis au moment de mon entrée dans le log book. Et il m'était important de consigner le résultat des 2 tests pour déterminer la différence entre le statique et le dynamique.
De même, je démontre que je sais qu'il faut faire 2 tests afin de bien déterminer si mon pitch d'hélice est OK.

Et je me conforme à l'article B) de la règle du 571.03:
b) dans le cas de travaux partiellement exécutés, le dossier technique soit exact en ce qui concerne les tâches qui restent à exécuter, en particulier la nécessité de fixer tout dispositif de fixation dérangé pour faciliter l'exécution des travaux.


Bob 8)

Jacques3012 wrote: mais de commencer à indiquer dans les livres la moindre petite modification apportée à l'appareil va faire que dans ton cas, tu vas avoir des cartables complets de descriptions
Jacques3012

Oui c’est ca un gros cartable, comme ont disait un bender de 3 ou 4 pouces avec un set d’index.

voici cel de mon avion.

Si tu as besoin d'un coup mains dans les papiers contacte moi ca me ferais plaisir de pouvoir peux être d'aidé.
Neil

LOL BOB TÉ PARDONNER mais jai trouvé ca bon pareil!!!

Maxplane wrote:LOL BOB TÉ PARDONNER mais jai trouvé ca bon pareil!!!

Bob