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Posted: Sun 30 Aug, 2009 17:14
by mrenaud
Un atterrisage ne devrait pas, à mon avis, etre un "greaser". Il y a plusieurs raisons, certaines qui s'applique immédiatement dans la carrière d'un pilote, certaines qui s'appliqueront plus tard pour ceux qui passent au niveau commercial. Les voici:
1- Un "greaser", ca augmente, de beaucoup, la distance d'atterrissage (L'arrondi dans l'effet de sol)
2- Mettre l'avion au sol solidement permet de tuer de la vitesse (sur un F-18, environ 20 kts. J'imagine que sur un cessna, c'est un bon 5 kts dépendant de la force a dissiper). Ca vient utile sur un terrain court.
3- Le plus tot l'avion est au sol, le plus tot on peut monter les voler et appliquer les freins. Encore une fois, utile sur un terrain court.
4- Pour les avions un peu plus avancé, il y a un "weight-on-wheel" switch dans un des/les wheel wells. Un atterrissage trop doux pourrait ne pas faire engager cette switch. Un atterrissage dur permet d'etre certain que c'est engagé. Ca permet entre autres, sur le F-18, de faire passer le Flight Control System en mode "ground", et j'imagine que c'est similaire sur d'autres types avancés.
Personellement, je ne "flare" pas. Je présente les roues et essaies d'avoir un atterrissage ferme. Mais pour moi, le plus important, c'est d'atterrir ou je veux (latéralement et horizontalement).
Posted: Sun 30 Aug, 2009 19:31
by C-GUJO
Moi je me suis inventé un «weight-on-wheel» switch: je rebondis 4 fois, (comme ça je me log un paquet de posé-décollés) et au dernier coup je lance une ancre de cinquante livres par la fenêtre, ça m'arrête d'un coup sec!
P.
Posted: Sun 30 Aug, 2009 22:22
by capt sourir
M,
Tu a raison pour le F-18 et beaucoup d'appareils rapides et lourds avec des charges alaires élevées. J'ai même entendu dire que le 18 est particulier même dans cette catégorie.
Va louer un 172 et atterris-le fermement. WOW ne veut plus dire Weight On Wheels mais c'est le début de la phrase "Wow on rebondit sur la maudite gear en ressort et il restait assez d'énergie pour une baloune de dix pieds" Quand on vole un moustique avec un train élastique, ça prend un arrondi.
Le greaser c'est le fun quand les vents sont calmes sur une grande piste. Ça tend automatiquement des muscles dans mon visage
Que tes planning links soient toujours droits,
Tonio
premier solo
Posted: Sun 30 Aug, 2009 22:25
by pyerreau
Posted: Sun 30 Aug, 2009 22:29
by mrenaud
capt sourir wrote:M,
Tu a raison pour le F-18 et beaucoup d'appareils rapides et lourds avec des charges alaires élevées. J'ai même entendu dire que le 18 est particulier même dans cette catégorie.
Va louer un 172 et atteris-le fermement. WOW ne veut plus dire Weight On Wheels mais c'est le début de la phrase "Wow on rebondit sur la maudite gear en ressort et il restait assez d'énergie pour une baloune de dix pieds" Quand on vole un moustique avec un train élastique, ça prend un arrondi.
Le greaser c'est le fun quand les vents sont calmes sur une grande piste. Ça tend automatiquement des muscles dans mon visage
Que tes planing links soient toujours droits,
Tonio
Ya moyen d'arrondir et d'avoir un atterrisage ferme. J'ai ma part d'heures en 172 et autres petits avions et j'ai toujours atterri ferme. Je parle pas d'un atterrissage à 1.7G (ou 3 degrees jsuqu'à l'atterrissage) comme suggéré sur le F-18, mais ya moyen d'atterrir "fermement" sans rebondir. Je ne crois pas que manger 500 pieds de piste pour greaser l'atterrissage est la meilleure technique.
Mais comme j'ai dit, l'important est d'atterrir ou tu veux, pas ou l'avion veut.
On coussinne les atterrissages avec la puissance avec le F-18. C'est encore ferme, mais ca magane moins les planing link, surtout avec un crosswind.
Re: premier solo
Posted: Mon 31 Aug, 2009 08:48
by Oholio
Tu sais qu'à St-Hubert, ils vont même de charger 4 fois la taxe d'atterrissage si tu rebondis 4 fois...
Posted: Mon 31 Aug, 2009 10:38
by OlivierC-FWOL
Avec l'avion sur lequel j'ai le plus d'heure, je le place où je veux sur la piste avec pas mal de douceur, mais je suis d'accord avec Max, la nuit ou quand les conditions sont moins bonnes, je fais une arrivée positive afin de configurer l'avion le plus rapidement possible pour le freinage.
Avec le TBM, je ne peux pas mettre de renverse avant que la roue de nez ne soit au sol pour ne pas l'endommager. Donc on apponte avec le train principal, on relâche la pression du manche et on embarque l'inversion de poussée.
Posted: Mon 31 Aug, 2009 12:48
by C-Phil
Posted: Mon 31 Aug, 2009 20:30
by toxedo_2000
C-GUJO wrote:Moi je me suis inventé un «weight-on-wheel» switch: je rebondis 4 fois, (comme ça je me log un paquet de posé-décollés) et au dernier coup je lance une ancre de cinquante livres par la fenêtre, ça m'arrête d'un coup sec!
P.
Quelle bonne idée...
Posted: Mon 31 Aug, 2009 21:14
by C-GUJO
Posted: Tue 01 Sep, 2009 17:26
by Frank KKB
C-GUJO wrote:Moi je me suis inventé un «weight-on-wheel» switch: je rebondis 4 fois, (comme ça je me log un paquet de posé-décollés) et au dernier coup je lance une ancre de cinquante livres par la fenêtre, ça m'arrête d'un coup sec!
P.
Ça m'a fait bien rire, est bonne en torrieux
François
Posted: Tue 01 Sep, 2009 20:02
by TREMB42
J'ai vécu un autre genre d'expérience aujourd'hui. Première fois seul avec de solides vents. J'avais pris l'habitude de réserver des vols en début de soirée... un peu pépère... mais là un beau vol à 14:00. WOW....
Y ventait en ti-Mario de plâtre, pis pour tous ceux qui ont eu la chance de voler à Mascouche... ben comme d'habitude c'était un beau vent de côté. En plus le vent était très irrégulier, autant la direction que l'intensité.
Disons que j'était mouillé en sortant de l'avion. Malgré tout j'ai fait une heure de circuit et j'aurais volontier continué mais je devais rentré pour remettre l'avion.
En résumé belle expérience enrichissante.
Posted: Tue 01 Sep, 2009 20:52
by MichelC
Çà c'est les conditions pour avoir un peu de plaisir en 172 à Mascouche... héhéhé
Du temps que je louais, c'est les journées que je préferrais. C'est pour çà que j'aime tant le 140 !
Michel C.
Posted: Tue 01 Sep, 2009 21:09
by jowani
Je suis allée voler aussi aujourd'hui vers midi et je peux vous dire qu'il ventait fort aussi dans notre coin, j'ai volé un 0.7 en solo mais malgré tout, ça super bien été, j'était en pleine forme, mes arrondis avaient ben de l'allure... j'en était même très fière. Quand je suis sortie de l'avion, j'ai demandé à mon instructeur ce qu'il en pensait (parce que d'habitude il m'espionne a partir de la fenêtre de l'école) et lui de me répondre: je sais pas, j'ai pas eu le temps de regarder aujourd'hui... (ha ha ha! moi qui pensait l'avoir impressionné aujourd'hui
)
Posted: Tue 01 Sep, 2009 21:51
by bigbang84
jowani wrote:Je suis allée voler aussi aujourd'hui vers midi et je peux vous dire qu'il ventait fort aussi dans notre coin, j'ai volé un 0.7 en solo mais malgré tout, ça super bien été, j'était en pleine forme, mes arrondis avaient ben de l'allure... j'en était même très fière. Quand je suis sortie de l'avion, j'ai demandé à mon instructeur ce qu'il en pensait (parce que d'habitude il m'espionne a partir de la fenêtre de l'école) et lui de me répondre: je sais pas, j'ai pas eu le temps de regarder aujourd'hui... (ha ha ha! moi qui pensait l'avoir impressionné aujourd'hui
)
lol c'est pas grave .. TOI tu sais que tu l'as réussi
Posted: Wed 02 Sep, 2009 08:46
by Frank KKB
TREMB42 wrote:J'ai vécu un autre genre d'expérience aujourd'hui. Première fois seul avec de solides vents. J'avais pris l'habitude de réserver des vols en début de soirée... un peu pépère... mais là un beau vol à 14:00. WOW....
Y ventait en ti-Mario de plâtre, pis pour tous ceux qui ont eu la chance de voler à Mascouche... ben comme d'habitude c'était un beau vent de côté. En plus le vent était très irrégulier, autant la direction que l'intensité.
Disons que j'était mouillé en sortant de l'avion. Malgré tout j'ai fait une heure de circuit et j'aurais volontier continué mais je devais rentré pour remettre l'avion.
En résumé belle expérience enrichissante.
Tu étais mouillé en sortant de l'avion...pourtant y faisait «full» soleil
c'est normal d'avoir des «chaleurs» mais c'est une bonne façon d'apprendre, plus tu en fais, plus ils seront faciles et moins tu te limiteras dans tes heures pour aller voler...
Lâche pas, nous en avons tous eu des «chaleurs» à nos débuts seulement
François
