Pilotes Québec

mrenaud wrote:Ca, c'est les règles américaines. Pas celles canadiennes. L'aviation au Canada est régulé par les Règlements de l'Aviation Canadiennes. Le vol aux USA est très différent du vol au Canada. De un, la couverture radar est beaucoup mieux, et le vol VFR est quasiment du vol VFR controlé. Très différent du Canada.

Imagine si la règle était la même que celle au USA. Tu décolles de Mirabel et tu vas à la Baie James. Tu t'écrases en route, ou il n'y a plus de couverture radar, et on dépense des milliers, sinon des millions de dollars pour te trouver, parce qu'on a
1- Aucune idée d'ou tu es
2- Aucune idée si ca fait longtemps que tu t'es écrasé.

Tu vas dire "Mais si on a pas de suivi radar, on devra déposé un plan de vol"

Okay, mais maintenant, ya rien qui garanti que tu vas l'obtenir ce suivi radar la . De plus, si tu dois dévier dans une zone qui n'a pas de suivi radar, on fait quoi? À mon avis, ca ferait trop d'exception et ca rendrait la règle compliquée et impossible à suivre. 1 simple règle comme on a présentement fait bien l'affaire. .

Ben oui a la Baie James j'v'ais lè a chaque semaine ... pour ta gouverne mon paquage a moi est entre Joliette et le beauce , Joliette et latuque , Joliette -québec , joliette et le reservoir gouin (ben oui a 9500 ya une couverture radar...) et finalement Joliette et le Border pour aller au EU ''beaucoup plus friendly pour l'aviation...'' et partout ya du suivie et je n,ai jamais été refusé une seule fois dans 1100 hrs de vol.

mrenaud wrote:Ca prend 2 secondes dire a ta femme, ou ton ami ou tu vas, et quand appeller. Je comprends pas pourquoi tu t'acharnes tant que ca à enfreindre un règlement qui est pourtant si simple.

Le probleme c'est que '' ma femme '' comme tu l'appelle( chu pas marié encore...) vole a 99.9 % du temp avec moi ... mais a bien y penser Je fais peut etre un avis vol sans y penser parce que vois tu j'ai un magnifique chien Bouvier Bernois qui ne supporte pas d'etre tous seule et dont je doit faire garder la carcasse pour un nombre de jour déterminé d'avance et généralement les gardiens son au courant d'ou je vais sauf quand je change de trail comme cette fin de semaine...


Martin

P.S. si avec trois radio , un tel satelite dans une boite etanche anti-shock, un elt , un suivie radar ,un spot tu crois je ne suis pas assez safe plus la gardienne de chien chu pas assez safe, vient chercher ma licence pis rentre moi a l'asile parce que j'm'as avoir peur de descendre les marche demain matin...

Jacques3012 wrote:Par contre, il y avait une différence d'environ 100 pieds par rapport à mon altimètre.

Est-ce que c'est dans les normes cette différence de 100 pieds:?:

Jacques3012

Jacques, parfaitement dans les normes, on peut accepter une différence de 200'. Si la différence est de 300' ou plus, tu vas te faire demander de fermer ton mode C et de faire vérifier ton encodeur au sol.

Jacques3012 wrote:Ce soir en allant faire un petit vol à St-Frédéric et j'en ai profité pour faire vérifier mon transpondeur car je l'avais remplacé et je ne savait pas s'il fonctionnait. Je communique sur 132.35 et je demande à mon interlocuteur si je peut vérifier mon transpondeur car il à été remplacé. Le monsieur me répondre qu'il n'y à pas de problème, me donnes un code transpondeur et me demande de paser sur IDENT. Il me répond qu'il voit ou je suis mais pas l'altitude mais au même moment je constate que je ne l'avais pas mis sur ALT ce que je fait rapidement et il me dit qu'il voit maintenant mon altitude. Par contre, il y avait une différence d'environ 100 pieds par rapport à mon altimètre.

Est-ce que c'est dans les normes cette différence de 100 pieds:?:

Jacques3012

t'as droit a deux cent pieds de tolérance.

martin

snowman wrote: Ben oui a la Baie James j'v'ais lè a chaque semaine ... pour ta gouverne mon paquage a moi est entre Joliette et le beauce , Joliette et latuque , Joliette -québec , joliette et le reservoir gouin (ben oui a 9500 ya une couverture radar...) et finalement Joliette et le Border pour aller au EU ''beaucoup plus friendly pour l'aviation...'' et partout ya du suivie et je n,ai jamais été refusé une seule fois dans 1100 hrs de vol.

C'était un exemple pour te montrer qu'un règlement avec des exceptions, dans ce cas ci, serait probablement trop compliquer pour ce que ca apporterait.

snowman wrote: Le probleme c'est que '' ma femme '' comme tu l'appelle( chu pas marié encore...) vole a 99.9 % du temp avec moi ... mais a bien y penser Je fais peut etre un avis vol sans y penser parce que vois tu j'ai un magnifique chien Bouvier Bernois qui ne supporte pas d'etre tous seule et dont je doit faire garder la carcasse pour un nombre de jour déterminé d'avance et généralement les gardiens son au courant d'ou je vais sauf quand je change de trail comme cette fin de semaine...

Juste à lui dire que si tu as pas appeller a XX heures, dappeller XXX-XXXX et de leur dire que l'avion C-FXXX n'est pas revenu pis t'es en buisness. Pas si dur que ca respecter les règlements?

P.S.si avec trois radio , un tel satelite dans une boite etanche anti-shock, un elt , un suivie radar ,un spot tu crois je ne suis pas assez safe plus la gardienne de chien chu pas assez safe, vient chercher ma licence pis rentre moi a l'asile parce que j'm'as avoir peur de descendre les marche demain matin...

Le problème n'est pas nécessairement le dépot du plan de vol. Je m'en fou. C'est le fait que tu ignores des règlements délibérément. C'est CA mon problème.

mrenaud wrote:
Ca change que je remet en doute ta discipline face aux règlements. Comme j'ai dit plus haut, quels autres règlements tu es prêt à enfreindre? Tous ceux qui ne font pas ton affaire?

Qui es-tu pour décider quel règlement s'applique à toi et lequel ne s'applique pas?

Je ne les défie pas je les interprette a ma façon et rassure toi je suis tres sécuritaire crois moi.

psst, sort de ta bulle mon homme ya infraction et infraction , si tu pense comme ça c'est que tu es habitué a executer un ordre (armé oblige ) , de l'autre coté on est a faire le pour et le contre et de refléchir a la concéquence de nos actes et a assumer si erreur il ya .
Ya tellement de gens qui font d'infractions le matin que l'on pourraient payer le deficit du pays dans une semaine , et comment ?
Combien selon toi y a d'automobile qui roule a 110-115 km le matin sur la 40 joliette -montreal , ça serait moins dure de compter ceuses qui 100km...

Martin

P.S. si tu veut me faire une plainte pour ceci vas y gene toi surtout pas , comme ça tu vas etre en permission pendans une semaine le temp de venir témoigner contre moi au québec!!!

mrenaud wrote:[Le problème n'est pas nécessairement le dépot du plan de vol. Je m'en fou. C'est le fait que tu ignores des règlements délibérément. C'est CA mon problème.

Pense tu réellement que je ne sache pas , non je le sais tres bien et justement je m'orguanise pour que si il arrive un pépin le temp reaction soit le plus rapide possible.

Maintenant si tu pense que ça vas couter trop chere a tes taxes pour venir me chercher parce que j'ai pas faite ton hostie plan vol , ben chu prette a signer une décharge au gouvernement pour qu'il me laisse dans le bois , j'v'as me débrouiller tout seul , c'est c'que j'ai faite toute ma vie d'ailleur

Mais quand bien meme que je m'ostinerais avec toi pendant quinze jour , je n'aurai jamais raison en quoi que se soit parce que je ne suis un professionel et donc je n'ai pas la science infuse!

martin

P.S. Ce pas drole tu es entraint de me dire que j'ai pas le droit de faire ce que je veut de ma carcasse, ça s'peut pas...

C-GBVK wrote:Bonjour

mrenaud wrote: Personellement, je n'ai aucun problème à dénoncer ceux qui enfreignent les règlements DÉLIBÉRÉMENT. En bout de ligne, c'est, ironiquement, ces gens qui causent l'ajout de règlements. Tout le monde paye.
Une autre question que je me pose, tu enfreins tous les règlements qui ne font pas ton affaire?

Je vais finir pa croire que certain vont sur le forum pour rapporter les pilotes en defaut
Maintenant j'ai un vrai image.. le forum me parait de moins en moins interessant ..


Je pense que l'on ne vie pas dans le même monde débarque de ta lampes a souder et assie toi dans un J3 pose des flotteurs et des skis
opere le nordo et a chaques lacs que tu atterrie cherche la cabine téléphonique pour fermer ton plan de vol ..
la securité quand on vol dans le nord ont part a plusieurs avions ont 5 ou 6 parfois et on apporte des outils et des pinte d'huiles ..

André

Et André tu as totalement raison ,j'ai justement eu affaire a la medecine d'un gars comme ça , qui deux jour avant venait me voir pour serrer la main parce qu'il avait reconnu mon avion et deux jour apres quand j'y ai retourné y m,as crucifié une plainte pour avoir supposément fait des virages a grandes inclinaison au desus d'un aeroport .

Lorsque j'ai été a TC, l'inspecteur avait tout les message privé des ailes que j,avais envoyé a ce monsieur ( un Gars de TC en passant ).

martin

P.S donc a tout le monde ''normal'' TC est sur les ailes aussi.

ttq wrote:mais si le Terminal décide de vous lâcher, genre'' radar service terminated...squak 1200'' eh ben là, tu fait ta petite affaire, c'est pas négociable

j-p

Faut !(sauf aux état a cause de l'engorgement de certains secteur , et a ce moment la si il ne peuvent te prendre il vont te donner une frequence dans supposons 20 milles ou 40 milles )

Si un terminal te lache tu leur demande pour rester sur le flight following et généralement ils vont te donner une fréquence a conctacter .

Il ne faut pas avoir peur de le demander , ces gens la sont tres gentlement et professionnel en toute circonstance .

martin

Bonjour

Sur certain forum pour éviter ce gerne de discution il y une position ignoré tu clique sur les noms est les messages n'apparaissent plus
donc plus de réponses plus de probléme..

Certaine personne pense qu'il est de leur devoir de faire la police
Quand il retournera a la vie civils il s'adapteras au petit monde ..
Mais on acompris l'essentiel ce n'est pas ta vie qui est un probléme mais le cout de la recherche , dire qu'il meure plus de gens du la C difficile qu'il contract dans un hopital en 1an que de pilote en 10 ans
Qu'est ce que l'on a de plus les pilotes que le citoyen lambda ??

Un forum cela ne peut fonctionner que si des gars post ,maintenant si il faut se watcher , entre nous ... cela devient moins plaisant.

André

Est-ce que c'est dans les normes cette différence de 100 pieds:?:

Jacques3012[/quote]

oui jacques 100 pieds est tres bon tu peux avoir une différence de 200 pieds, mais tu remarqueras que l'erreur va diminuer ou augmenter quan tu change d'altitude

sylvain

snowman wrote:Un juge a déja dit ya plusieur année ? ''la loi c'est faite pour etre v....''

martin

P.S. et c,est un juge qui a dit ça ,le top en haut de l'échelle de la loi...

Wein, mais il ne travaille plus non plus

Jacques3012

c-fzrb wrote:Est-ce que c'est dans les normes cette différence de 100 pieds:?:

Jacques3012

oui jacques 100 pieds est tres bon tu peux avoir une différence de 200 pieds, mais tu remarqueras que l'erreur va diminuer ou augmenter quan tu change d'altitude

sylvain[/quote]

Merci tout le monde pour vos réponses

Ok. Admettons que je vole en direction de Québec, je communiques avec la tour et on me donnes un code transpondeur. Je vole à 3000 pieds et je leurs dit lors de mon appel, la tour me dit qu'ils me voit à 2900 pieds, est-ce qu'ils ajustes mon altitude sur leurs radar à l'altitude de mon altimètre ou ils laissent ça de même

Parce qu'admettons qu'ils me disent de descendre à 2000 pieds, est-ce que je dois descendre selon mon altimètre, ce qui fera qu'ils me verront probablement à 1900 pieds environ au lieu de 2000 comme demandé, ou je descend à 2100 pieds pour qu'ils me voit tout près de 2000 pieds sur leurs radar

Jacques3012

Jacques3012 wrote: Ok. Admettons que je vole en direction de Québec, je communiques avec la tour et on me donnes un code transpondeur. Je vole à 3000 pieds et je leurs dit lors de mon appel, la tour me dit qu'ils me voit à 2900 pieds, est-ce qu'ils ajustes mon altitude sur leurs radar à l'altitude de mon altimètre ou ils laissent ça de même

Parce qu'admettons qu'ils me disent de descendre à 2000 pieds, est-ce que je dois descendre selon mon altimètre, ce qui fera qu'ils me verront probablement à 1900 pieds environ au lieu de 2000 comme demandé, ou je descend à 2100 pieds pour qu'ils me voit tout près de 2000 pieds sur leurs radar

Jacques3012

Allo Jacques, si tu as écouté l'ATIS et calé ton altimètre (ou encore si le contrôleur te donne l'altimètre et que tu cale ton altimètre dessus), tu touche plus à rien. Si il te demande de descendre à 3000 pi, ben tu descend à ton 3000 pieds.

Suis-je assez pas beaucoup pas mal pas clair ?


Paul

C'est assez clair.

Merci AIGLECA

Jacques3012

Jacques cela dépend ou tu es aussi, Il peut y avoir une difference selon la distance de la station ou ils prenent la pression (selon moi) j'ai deja vu avoir plus que cela de difference entre Quebec et Trois rivières. Si tu as access a un GPS compare latitude GPS VS altimètre quand tu seras dans la région immediate de québec.

OK, Snowman et MRenaud, arrêter de vous crêper le chignon SVP

On se calme et on demeure courtoit. Je sais qu'il y a des règlements et il sont là pour encadrer notre beau loisir qui comporte malheureusement une part de danger et on en est tous contient C'est certain que l'idéal ce serait d'avoir un Hercule qui vole en tout temps à nos côté pret à nous larger un ou deux SARTECH en parachute afin qu'ils viennent nous sauver en tout temps Mais vue que nos taxes ont des limites, et bien les équipes de recherche et sauvetage de l'armé font appel à des bénévoles tels que moi dans SERABEC pour les aider et ce, à moindre coût.

De toute façon, même si l'on était TOUJOURS dans toutes les normes et que nous avions TOUJOURS des plans de vols, on pourrait toujours se retrouver dans le trouble à cause de la météo ou des pannes mécaniques. Imaginez que vous faites un vol et que tu doives faire un GRAND détour qui te même à plus de 15 miles de ta ligne de vol prévue et que tu te crash, et bien même avec un plan de vol, les recherches se feraitent seulement dans les 15 miles de chaque côté de ta ligne prévu de vol, donc l'armée te trouvera pas plus

Donc on arrête de se chicaner pour rien, on le sais qu'il y a des règles mais elle ne couvrent pas toutes les éventualités.

Plus de chicane les amis SVP

Merci

Bye
treer1
Eric Tremblay

C,est lui qui a commencé!!!


martin

Je voudrais préciser que rentrer en avion haute-performance dans une zone MF en écoutant à la fois le terminal et la fréquence de la zone simultanément jusqu'en finale frôle le suicide. S'il y a beaucoup de trafic, il y aura beaucoup de placotage, et on sera vite saturé. De plus, une MF c'est non contrôlé, donc le contrôleur n'y a aucune juridiction.

Willy wrote:Jacques cela dépend ou tu es aussi, Il peut y avoir une difference selon la distance de la station ou ils prenent la pression (selon moi) j'ai deja vu avoir plus que cela de difference entre Quebec et Trois rivières. Si tu as access a un GPS compare latitude GPS VS altimètre quand tu seras dans la région immediate de québec.

Hey bon truc ça, j'en ai justement un GPS que je vais commencer à traîner avec moi.

Merci

Jacques3012