Pilotes Québec

Avez vous vus l'arrangement du manche a 2.42 du video,
Assez original,pense pas avoir vus ca ailleur.
En tous cas ca doit faciliter l'acces a bord comparé a un manche conventionnel.
Carmel

Le prix de base est de $109 500.00 puisque le dépot a originalement été donné à Oschkosh en 2007. Ceux qui donnent leur dépot aujourd'hui, le prix est rendu à $112 500. A ça il faudra ajouter au moment de la livraison le "Consumer price Index" en gros j'ai compris que c'est un taux d'inflation généralisé et elle me dit que ça pourrait jouer entre $4K et $6K. Aussi la machine sera livré en Caroline du Sud, c'est l'endroit que Cessna a désigné pour l'Est de l'Amérique et je devrai payer la livraison entre là et ici. Ensuite j'ai une liste des options possible ça va d'une 2ième écran au winter kit, wheel pants, parachute etc... etc... et bien entendu de la taxe, de l'importation, immatriculation pi awoye don. Il est supposé avoir un démo chez Apex à Buttonville en octobre et Anna m'a promis une place pour faire une ride.

Finalement pour le prix je m'attends à n'import'où entre $140K et $150K. Je vais être plus fixé en novembre me dit-on. Les prix des options vont être plus précis entre autre. J'ai jasé avec TC et je n'ai pas encore une réponse formelle et clair quand à la catégorie où sera classifié cette machine. Le plus de détails que j'ai eu à date vient de l'article parru dans le denier COPA. Même chose pour l'assurance j'attend d'eux aussi un coût mais ils doivent savoir dans quelle catégorie l'avion sera classé.

Alors c'est ça, à mesure que j'auria des développements intéressants et significatifs je vais vous en faire part ici.

Bonne journée

andreg00 wrote:Le prix de base est de $109 500.00 puisque le dépot a originalement été donné à Oschkosh en 2007. A ça il faudra ajouter au moment de la livraison le "Consumer price Index" en gros j'ai compris que c'est un taux d'inflation généralisé et elle me dit que ça pourrait jouer entre $4K et $6K. Aussi la machine sera livré en Caroline du Sud, c'est l'endroit que Cessna a désigné pour l'Est de l'Amérique et je devrai payer la livraison entre là et ici. Ensuite j'ai une liste des options possible ça va d'une 2ième écran au winter kit, wheel pants, parachute etc... etc... et bien entendu de la taxe, de l'importation, immatriculation pi awoye don. Il est supposé avoir un démo chez Apex à Buttonville en octobre et Anna m'a promis une place pour faire une ride.

Finalement pour le prix je m'attends à n'import'où entre $140K et $150K. Je vais être plus fixé en novembre me dit-on. Les prix des options vont être plus précis entre autre. J'ai jasé avec TC et je n'ai pas encore une réponse formelle et clair quand à la catégorie où sera classifié cette machine. Le plus de détails que j'ai eu à date vient de l'article parru dans le denier COPA. Même chose pour l'assurance j'attend d'eux aussi un coût mais ils doivent savoir dans quelle catégorie l'avion sera classé.

Alors c'est ça, à mesure que j'auria des développements intéressants et significatifs je vais vous en faire part ici.

Bonne journée

C'est ca que je m'imaginais ... C'est du flambant neuf .. Il faut ce qui faut

Bravo encore pour ton acquisition....

Bye
Luc

juste en passant simulateur de cet appareil skycatcher 162 vue dans le ciel Québécois.com


http://cielquebecois.com/pilotesvirtuel ... rtuel.html
Dolorès

WOW,sa va etre quelque chose a voir cette belle machine neuve,quand tu l auras je vais aller voir sa,c est pas loin de chez nous vald or.J aimerais savoir quel moteur ils mettent dans cette appareil,et si je ne me trompe pas c est un deux place.....rsvp.... Sylva.

C'est un 2 places dans la catégorie Américaine LSA avec un moteur Continental O-200D

http://cessna.com/single-engine/skycatc ... rview.html

Quand tu viendras la voir on l'essayera en même temps

Finalement ce modèle , peut on dire qu'il comble le vide laissé par le cessna 152 d'avant pour la catégorie deux places ?

Quelque chose me dit qu'on est à veille de le voir dans certaines écoles d'aviation.

Cessna sur son site dit bien:

"The perfect trainer."

L'information que j'ai à date dit qu'au Canada l'avion ne sera pas approuvée pour une vocation commerciale et/ou école de pilotage. C'est d'ailleurs pour ça que la personne qui avait donné le dépot s'est retirée parce que le but premier de son achat était pour son école dans la région de Toronto.

Luscombe wrote:
La fibre de carbone n'est pas technologiquement avancé. Par contre les nouvelle technique de construction et d'assemblage eux le sont. La fibre de carbone est un matériel qui doit être peint en blanc sur un avion sinon il peut se délaminer à une température de 55 celsius et plus. De plus il semble que ce soit très difficile à réparer, de là le coût plus élevé en assurance des avions de ce type de construction et la faible possibilité que des avions de fibre de carbone se retrouvent sur des écoles de pilotages.

Toutes ces histoires me rappellent quand on a commencé à construire des bateaux en fibre de verre au lieu d'utiliser du bois. Un architecte naval bien connu de l'époque avait affirmé qu'il n'était pas question que personne fabrique un de ses modèles en "morve solidifiée", faisant référence à la texture de la résine (son expression originale: frozen snot). Et il avait un peu raison: les techniques de fabrication n'étaient pas maîtrisées et les bateaux se délaminaient et se désagrégeaient en mer. Aussi tard que dans les années 1980, le problème d'osmose des coques de fibre de verre (qui s'imbibaient d'eau, si on veut) était mal compris et plusieurs propriétaires de bateaux l'ont appris à leur dépens une dizaine d'années après leur achat initial.

Aujourd'hui, un gars qui choisirait de construire un bateau de série en bois serait pris pour un illuminé.

En ce qui concerne les avions, le carbone ne se délamine pas à 55C mais il perd de sa résistance mécanique. Donc pas de danger de faire chauffer l'avion à plus de 55C, faut juste pas le solliciter mécaniquement dans ces conditions (i.e. ne pas décoller). Et contrairement à ce qui semble être véhiculé, c'est très facile à réparer. Faut juste pas demander ça à un TEA qui n'a jamais touché aux composites. Selon mon expérience, les experts qui fabriquent ou réparent des bateaux en connaissent pas mal plus sur le sujet.

D'après un participant sur ce forum qui a un Mooney, mon avion coûte 50% moins cher à assurer qu'un Mooney. Et 50% moins cher qu'un Cirrus SR20 qui est à peu près équivalent et qui est aussi en fibre de carbone. Ça n'a rien à voir avec la technique de construction mais plutôt avec l'historique de réclamation de chaque appareil.

L'école où je prends mes cours a deux avions en composite dans sa flotte. L'un d'eux a la vie dure mais ils sont encore en très bon état.

J'ai eu une invitation par téléphone aujourd'hui pour aller voler le Skycatcher samedi à Rockliff

Je vais y aller avec mon 150 j'ai bien hâte d'essayer ça. Je vais prendre des photos et des vidéos.

cool j ai hate de voir ca

bon vol

Reecky

andreg00 wrote:J'ai eu une invitation par téléphone aujourd'hui pour aller voler le Skycatcher samedi à Rockliff

Je vais y aller avec mon 150 j'ai bien hâte d'essayer ça. Je vais prendre des photos et des vidéos.

André,

On va être une bonne gang du sites des ailes samedi midi à l'aéroport de Gatineau. Viens nous montré cette beauté.

Juste à dire au vendeur ou à l'instructeur, qu'il y a une bonne douzaines d'acheteurs potentiels à CYND samedi.
Çà devrais le convaincre. 8) 8) 8) 8) 8) 8) et on ne sais jamais, peut-être qu'il va te donner un vol de démonstration plus long et gratuit.

Jacques

andreg00 wrote:J'ai eu une invitation par téléphone aujourd'hui pour aller voler le Skycatcher samedi à Rockliff

Je vais y aller avec mon 150 j'ai bien hâte d'essayer ça. Je vais prendre des photos et des vidéos.

André est tu au courant dans quel catégorie il va etre enregistré au Canada ?

Malheureusement non je ne sais pas et ce n'est pas parce que je n'essaie pas de le savoir ... Je vais encore une fois poser la question samedi.

Allo André

De se que j’ai trouver comme info.... si Cessna te répond pas c’est que c’est ils le save pas !

Le bordel de TC est que ils veulent pas de Light Sport Aircraft (LSA). Au Canada Ou que ca prendrais 10 ans a reconnaitre cet catégorie (pas dans leur priorité)

Au canada le C162 se qualifie pas pour AULA ni BULA

Il se classe uniquement dans la catégorie limité ! Qui regroupe ceux qui se classe pas (Warbird etc.)


Pour un propriétaire privée ca serait pas un problème (sauf inspection mécanique par un AME)

Je sais pas si TC va aimer que des avion neuf de type Cessna rentre dans cet catégorie, mais dans le fond c’est a eux a évolué un peut

Donc c’est pas demain que ont remplacera les C150 et C172 pour nos formations au Canada

Mais comme avion privée, je trouve ca cool

Faudrait avoir de la pression de Cessna a TC pour accepter les LSA

Je connais pas encore grand chose dans tous c’est règlements (que plusieurs finisse par pas respecter) mais il est facile d’apprendre rapidement que TC aime ca compliqué et que le progrès est pas dans leur vocabulaire et la petit aviation est pas leur soucis !

THEO

Juste une bonne enveloppe brune bien garnie et envoyé à la bonne personne pourrais arranger tout çà. Quelqu'un devrais dire ça à Cessna.

Jacques

GLAB wrote:Juste une bonne enveloppe brune bien garnie et envoyé à la bonne personne pourrais arranger tout çà. Quelqu'un devrais dire ça à Cessna.

Jacques

Ottawa a des mauvaise influence sur toi Jacques,,,

regarde plus au nord

En effet THEO,

Je vie trop près de toute cette contamination.

Jacques

Article interesant ...

http://copa8.blogspot.com/2010/11/first ... tcher.html

THEO

Leggat Aviation's Anna Pangrazzi reports that the company has already sold one Skycatcher in Canada to a private owner.

hey hey c'est moi ça ???