Pilotes Québec

iceman wrote:Jacques,

Oui il y en as, j'ai bien dit du mogas regulier. Le moteur n'en fait pas de difference. J'y met aussi du Marvel Mystery Oil ~ 1 once par 20 litres.

Mes reservoirs sont en aluminium, les tubulures sont en alu aussi, les boyaux sont pour le mogas, les seals et o-rings sont changer aux deux ans, une flotte metallique dans le carburateur.

Les bougies restent propres, l'huile reste claire beaucoup plus longtemps, je met de l'AreoShell 10W50 semi-synthetique. Le moteur part au quart de tour.

Alain

2.3 Modification de la politique canadienne

Avant la présente révision, la politique de Transports Canada concernant l’essence automobile consistait à accepter les
STC essence automobile des États-Unis sans restrictions, à condition que l’essence satisfasse à la norme ASTM-D439 ou
D4814. À cause des différences de volatilité perçues entre les essences canadiennes et américaines, un domaine de vol
limité à une altitude de 6 000 pieds et une température extérieure de 24 degrées C était imposé en cas d’utilisation de
l’essence automobile canadienne. Le vol au-delà de ce domaine demandait une autre approbation après exécution des
procédures “d’extension du domaine de vol”.
Les limites du domaine de vol de 6 000 pieds d’altitude et de 24 degrée C de température extérieure en ce qui a trait à
l’utilisation de l’essence automobile canadienne pour les aéronefs de la catégorie 1 (anciens) et de la catégorie 2 (STC de la
FAA disponible) sont maintenant éliminées (voir la section 7 pour les définitions de catégorie). Ces limites furent
imposées parce qu’on craignait que l’essence automobile canadienne fût beaucoup plus volatile que les essences
américaines et, par conséquent, qu’une combinaison moteur-circuit d’essence qui l’utilisait fût considérablement plus
sensible aux bouchons de vapeur et au givrage du carburateur. Rien n’indique que l’essence automobile canadienne soit,
dans les faits, beaucoup plus volatile que l’essence automobile américaine. Les limites de volatilité des essences
américaines pour des régions qui sont semblables au Canada sur le plan climatique sont les mêmes que les limites
canadiennes, et les résultats de l’examen d’échantillons d’essence n’indiquent pas une grande différence de volatilité. Des
indices laissent penser que l’essence automobile canadienne est, en fait, plus uniforme au point de vue de la volatilité que
son pendant américain. Il a par conséquent été décidé d’enlever la restriction du domaine de vol limité et de mettre plutôt
l’accent sur les moyens d’aborder les problèmes de fonctionnement comme le givrage du carburateur et les bouchons de
vapeur (voir la section 3). L’objectif est de remplacer cette limite d’exploitation par des renseignments utiles qui visent à
inciter les pilotes à aborder efficacement les problèmes d’exploitation qui existent déjà dans le cas de l’essence aviation.
La restriction touchant l’essence “sans plomb ordinaire seulement” est maintenant éliminée. Les additifs comme le MTBE
(décrit à la section 3.1.2), qui n’existait, pensait-on, que dans la super, sont maintenant permis dans tous les types selon la
norme canadienne. Transports Canada va permettre l’utilisation d’essences contenant du MTBE et recommande un
examen plus rigoureux des composants en élastomère du circuit d’essence pour déceler tout risque de détérioration accrue
due à un composant quelconque de l’essence. Ces recommandations sont indiquées dans la section 3.
Si des modifications dans les normes relatives à l’essence automobile canadienne, qui peuvent influer sur l’acceptabilité de
l’essence automobile canadienne comme essence aviation, sont faites dans l’avenir, la présente publication sera revisée
pour tenir compte de tout changement dans la politique de Transports Canada.

Papa-pat wrote:Oui Jacques,

Mais Shell, Ultramar et Sonic (fournis par Ultramar) en n'ont pas encore au Québec tant que le gouv. ne les obligera pas à le faire... Pis peu importe la compagnie contactée, elles disent tous qu'ils n'en mettront pas dans le suprême.

Patrick

skymarc wrote:Ca pue du gas de bazou !

Y a aucun standard dans ce gas et en plus dans ce coin ici on voit jusqua 15% d ethanol, je toucherais pas a ca dans aucun avion.

Le seul gas pas d ethanol au Canada pour l instant cest dans le Shell Gold Premium. Combien de temps ??

Flyqc_150 wrote:En fait, si je ne me trompe, aucun STC n'est nécessaire pour un 150 équippé d'un moteur O-200 au Canada. Transport Canada avait fait des études et avait validé quelques modèles ainsi où aucun STC n'est nécessaire. Un autre modèle je crois est le Fleet Canuck.

Seulement besoin de mettre les placards (restriction à 5,500 pieds altitude et 25 deg.C) et des entrées dans les logbooks.

C'est tout.

Pierre

Jacques3012 wrote:J'ai été voir le site de EAA pour le STC et selon eux, aucune modification à y faire pour utiliser le MOGAZ.

Si j'utiliserai du MOGAZ dans mon avion et que je n'aurai pas acheté le STC, je serai sûrement dans l'ilégalitée même si mon avion est capable de l'utiliser. Ça veut dire qu'on achète un droit d'utilisation tout simplement selon les modèles.

C'est certain que les gens qui ont fait les essaies ont dépensé de l'argent pour faire approuver les modifications. C'est quand même pas cher pour ceux qui veulent transférer sur le MOGAZ.

Jacques3012