Pilotes Québec

Boeing admet, des problèmes d'écrous plaqués sur les Boeing 747, 767 et 777.

Cette peste de fabrication défaillante, qui se manifeste par un manque de cadmium sur les écrous plaqués, (Métal blanc de densité 8,65, qui fond à 321°C et bout à 765°C, aux propriétés voisines de celle du zinc) du programme Boeing 737.

Le fournisseur d'écrous plaqués, Spirit AeroSystems, aurait produit de telles pièces depuis 2007.

L'insuffisance de revêtement des pièces en cadmium, concerne des milliers de pièces sur le Boeing 777 et des centaines sur les 747 et 767!

British Airways, regarde le marché Indien, comme son second grand marché étranger et est disposé à devenir un partenaire de l'Inde, dans le développement des routes aériennes en territoire Indien!

L'US Air Force, planifie le remplacement du VC-25, livré en 1990, après 2017. En octobre 2007 EADS North-America a été invité à soumettre des propositions pour l'Airbus A380, A340-600 et A330-200.

Cependant. les exécutifs de la compagnie ont annoncé le 28 janvier leur décision de se retirer de l'invitation, invoquant les petites dimensions des trois avions de chaque catégorie.

La lourde tâche de transférer les installations d'assemblage en Amérique du Nord et la stratégie à déployer pour arriver à participer à la réalisation de ces avions, si leurs soumissions sont retenues, les incite à abandonner ce projet.

L'abandon des EADS, laisse une seule plate-forme à Boeing pour trois avions Présidentiels dont chacun détient un double de sa catégorie, soit le Boeing 7478I ou Boeing 787!

PAN AIR wrote:L'abandon des EADS, laisse une seule plate-forme à Boeing pour trois avions Présidentiels dont chacun détient un double de sa catégorie, soit le Boeing 7478I ou Boeing 787!

Je mettrais un petit $2 sur le 747-8i. Le symbole du 747 est trop importante chez nos amis américains. Le 787 est trop petit et le 777 est trop anonyme! Un président américain veut toujours projeter une image forte.

Mon 2 cents

Birdman

Le Boeing 747-8I, cause de vives douleurs à Boeing, mais ce dernier garde la foi. Boeing fait allusion, qu'il pourrait avoir à repenser les ventes lentes du Boeing 747-8 et retarder le programme dans l'échec continu, de présenter un second appareil pour les passagers.

Le fabricant a pris à sa charge 685$ millions, provenant des dépassements de coûts et des délais sur le programme 747-8.

Boeing détient 108 commandes pour le 747-8F et 28 pour le -8I dont 20 pour Lufthansa et 8 VIP. Boeing a étudié différentes options, dont celle de produire uniquement le 747-8F.

Cette option implique des négociations et des compensations avec Lufthansa, le lanceur du Boeing 747-8I. Mais sans une autre campagne active de vente pour le 747-8I, cet appareil passagers est dans une situation précaire.

Boeing connait des moments difficiles (À l'exception d'une potentielle entente à long terme pour le remplacement de l'Air Force One), pour lequel Boeing n'a plus de compétiteur, Airbus ayant abandonné définitivement toute soumission dans le remplacement de Air Force One.

La chûte du cargo impose de nouveaux délais au Boeing 747-8I selon, Jim McCartney Directeur Général.

Boeing blâme le dernier délai du Boeing 747-8I passsager par les effets d'écroulement de la demande du cargo, qui a ralenti la chaîne de production de ce modèle .

Les premières livraisons du Boeing 747-8I pourront glissér d'un autre six mois, pour atteindre le dernier trimestre de 2011.

Les livraisons de cette variante, pour laquelle Lufthansa détient une commande de 20, suit le sentier de la version cargo affichant un an de retard.

L'on conclut, en disant que les transporteurs reculent leurs commandes au lieu de les avancer.

Premières ailes du Boeing 747-8F!

Un Boeing 747-400 de Japan Airlines, au départ de Los Angeles, aspire un ¨Baggage Container¨.

Référence YOU TUBE: Japan Airlines Boeing 747 VS Baggage Container!

Le dernier Boeing 747-400F, a effectué à Everett son premier vol, conduisant à sa livraison!

Boeing n'a enregistré que deux commandes en 2009 un BBJ et un 777VIP.

Le fabricant américain détient 198 commandes/livraisons pour les jets d'affaires et son carnet de commandes en enregistre 33 pour le BBJ et 23 pour gros porteurs VIP.

Dans ce contexte, Boeing offre des couchettes privées (36''X78'' équivalent à un lit double) pour ses 10 747-8 VIP, dont les livraisons débuteront en 2011.

Boeing a complété la section avant du premier Boeing 747-8F. Le manufacturier a transporté la section de 89', 27.2m, de l'assemblage final vers l'avant des systèmes d'installations.

Plus de 70% de l'extension de 5.6m, 18'10'' par rapport au 747-400 se trouvent dans la section avant!

Un Boeing 747 de British Airways, près du décrochage après le décollage de Johannesburg. Le Boeing 747-400 de British Airways transportant 265 passagers et 18 membres d'équipage, est venu près du décrochage, le 11 mai, suite à un faux avertissement des systèmes.

L'enquête de l'Aviation Civile Sud Africaine a expliquée que durant le décollage, une faux avertissement provenant des moteurs 2 et 3 (Rolls-Royce RB211) indiquait que les inverseurs de poussée n'étaient verrouillés, ce qui a déclenché automatiquement la rétractation des bords d'attaque de l'aile au moment de la rotation.

La perte du déploiement des bords d'attaque de l'aile a eu comme effet de causer des vibrations sur les commandes, mais l'équipage a pu garder l'appareil en vol et les bords d'attaque de l'aile se sont redéployés une minute plus tard.

L'équipage a dirigé l'appareil à une altitude sécuritaire, a largué du carburant et est revenu se poser à Johannesburg.

La Commission d'Enquête a expliquée, que l'alerte des inverseurs de poussée déverrouillés pendant que l'avion était encore sur la piste, a indiqué au système d'agir comme si l'avion atterrissait et a rétracté les bords d'attaque de l'aile pour les protéger des objets pouvant être soulevés par les inverseurs de poussée.

British Airways et Boeing coopèrent à l'enquête!

Boeing 747 premier équipage, du premier vol de Virgin!

British Airways cloue au sol 8 Boeing 747-400, pours'harmoniser avec la diminution des passagers estimée à 4% l'hiver prochain. À cette coupure du nombre d'appareils s'ajoutera 8 Boeing 757-200!

Lufthansa compte sur des délais du Boeing 747-8I version passagers et mise sur les retards causés par les derniers problèmes du Boeing 787.

En dépit du ralentissement du traffic passager, Lufthansa ne recherche le report de livraisons des Boeing 747-8I ou des Airbus A380.

Boeing a débuté l'assemblage du Boeing 747F, en assemblant la section du fuselage des ailes et des sections avant et arrière.

Boeing compte effectuer le premier vol avant la fin de 2009 et la livraison à Cargolux au troisième trimestre de 2010!

Boeing étudie de plus longues routes pour le Boeing 747-8, il rapporte des distances minimales de 8,120km pour le 8F et de 14,800km pour le 8I.

Le moteur General Electric GEnx-2B, est sur le point de compléter la première phase du fabricant de moteurs sur le banc d'essais Boeing 747.

Le moteur a effectué plus de 1,100h et 1400 cycles, sur le banc d'essais au sol en février 2008. La seconde phase des essais en vol sur le Boeing 747 est prévu pour septembre!

La FAA oblige Rolls-Royce à changer les inverseurs de poussée sur ses moteurs de Boeing 747-400.

Les modifications sont requises aprês avoir frôlé le décrochage, produit sur des Rolls-Royce RB-211, lors de l'incident de Johannesburg.

Cette modification a pour but de prévenir la rétraction des bords d'attaque de l'aile durant le décollage!

Boeing a commencé la semaine dernière à joindre les ailes de la section centrale avec celle de l'avant et de l'arrière du fuselage, produisant ainsi l'apercu du jumbo allongé à 76.2m (250') de long.

Le 747-8F est dû pour compléter son vol inaugural avant la fin de l'année et sa livraison au client de lancement, Cargolux, au troisième trimestre de 2010!

Le premier Boeing 747-8F, le 1420e Boeing 747 a été désigné RC501, vient d'être déplacé de l'Édifice 40-22 après l'assemblage final des sections du fuselage, dans la nuit du 13-14 août.

Le jour suivant, Boeing rapporte que les ingénieurs ont branché le pouvoir électrique sur l'appareil!

Boeing annonce ses tests sur le 1er Boeing 747-8F, RC501, avec l'activation du train d'atterrissage et RAT (Ram Air Turbine).

Boeing continue l'installation des équipements de mesures et les autres systèmes de l'avionique.

Le RAT est un mécanisme qui produit un pouvoir hydraulique additionnel dans une situation d'urgence et fait sa première apparition. Il peut accomoder toute la famille 747.

Goodrich a développé le train d'atterrissage principal et de nez, construits avec de nouveaux freins en carbone, matériaux et pneus pour supporter l'augmentation de poids du -8F plus lourd, dont le poids maximum au décollage atteint 975,000lbs et représente 100,000lbs additionnels, comparé au 747-400.

Le Boeing 747-8F devrait effectuer son premier vol à la mi-novembre, peut-être quelques semaines avant le Boeing 787?

Le premier Boeing 747-8F circule rapidement dans les différentes étapes d'assemblage et d'activités d'essais.

L'installation des moteurs GEnx-2B est réalisée sur ce 747-8F et il se déplace rapidement dans les différentes phases de production.

Le moteur GEnx-2B développe 65,000 livres de poussée, 17% plus de puissance que celui du Boeing 747-400 et produira moins de 17% en monoxide de carbone. Le GEnx-1B motorise le Boeing 787!